资源下载简介

某市港西路立交桥工程施工组织设计简介：

港西路立交桥工程施工组织设计通常会包含以下几个主要部分：

1. 工程概述：首先介绍港西路立交桥的基本情况，如地理位置、桥梁类型（如：梁桥、拱桥、斜拉桥等）、跨度、长度、设计标准等。

2. 工程目标：明确工程的总体目标，包括工期、质量、安全、环保等方面的具体要求。

3. 施工组织设计：根据工程特点，设计合理的施工方案，包括施工流程、施工顺序、主要施工方法等。可能包括主体结构施工、桥梁安装、路面铺设、电缆管道布设等各个阶段的详细计划。

4. 施工队伍组织：描述施工队伍的构成，包括项目经理、技术管理人员、施工班组等，并设定各级别的职责分工。

5. 施工机械设备：列出所需的大型机械设备和工器具，以及其进场和使用计划。

6. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的控制。

7. 安全与质量管理：提出相应的安全措施和质量控制体系，包括应急预案、质量检验和验收标准等。

8. 环保与文明施工：强调环境保护和施工区域的文明管理，包括噪音控制、扬尘治理、废弃物处理等环保措施。

9. 成本控制：制定成本控制策略，包括材料采购、人工成本、设备租赁等方面的预算和控制方法。

10. 合同管理：明确与各方的合同关系，包括与设计单位、监理单位、供应商等的协调机制。

以上是一个大概的框架，具体的施工组织设计会因项目而异，需要根据实际工程情况进行详细编写。

某市港西路立交桥工程施工组织设计部分内容预览：

a.混凝土的配合比选择

根据图纸设计，桩的混凝土强度等级为C25。施工时，混凝土配合比的设计除满足设计强度外，还应考虑导管法在泥浆中灌注混凝土的施工特点（要求施工和易性好、流动度大、缓凝）和对混凝土强度的影响，混凝土强度比设计强度提高5Mpa，水灰比不大于0.6，施工坍落度控制在18～22cm，初凝时间控制在3～4小时。在配合比中加入缓凝剂。此方案须送试验室进行混凝土配合比试验方可进行正式施工。

混凝土采用拌和场集中搅拌，用混凝土运输车运至现场，采用汽车式吊车吊运混凝土，通过下料漏斗，提升导管在稀泥浆中浇注，导管内径选用250mm，在导管内预先安装球胆塞在混凝土下口，当混凝土浇注后从导管下口压出漂浮在泥浆表面。在整个浇注过程中，混凝土导管应埋入混凝土中2～4米，导管随浇注随提升，避免提升过快盖板箱涵施工方案，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。浇注时连续浇注以保证导管口混凝土的压力差，使混凝土不断从导管内挤出，使混凝土面均匀上升，孔内泥浆被混凝土置换而排除孔外，流入泥浆池中，多余的泥浆及废浆利用泥浆罐车运至环保部门指定的场所废弃。

c.混凝土浇注到设计标高后，由于混凝土导管内压力减少，混凝土与泥浆混杂，为保证质量，要求灌注混凝土面比设计高50～100cm，在承台施工时，凿除含有杂质部分。

d.桩混凝土的养护：混凝土浇注后12小时进行湿水养护，养护时间不小于7天。

桩施工完毕或部分完毕，即通知设计单位、监理单位及质检部门对桩的质量进行检测。桩的检测采用静载试验或动测法。经检验合格后转入下道工序施工。

4、钻孔桩基础质量保证措施

a.钻机就位前，先平整场地，铺好枕木并用水平尺校正，保证钻机平稳、牢固。在桩位埋设钢护筒，内径比孔口大100～200mm，埋深不小于150cm，同时挖好水源井、泥浆池、排泥槽等，由于在城市施工，为了满足现场文明施工的要求，采用加工活动钢制泥浆箱进行施工，每个孔开钻前必须保证有两个（每个容积不小于20m3）的泥浆箱，以保证泥浆循环利用。每次灌注前应准备两台以上泥浆罐车，以保证灌注过程中将废渣及时运至环保部门指定的场所废弃处理。

b.钻进时根据土质情况，先采用清水钻进，自然造浆护壁，泥浆密度控制在1.3t/m3，然后根据钻进加入粘土泥浆护壁。

c.钻孔达到设计标高后，用空气压缩机（6～9m3/h）洗井清孔。

5、承台、系梁施工方法

承台基坑施工采用挖掘机开挖，人工配合，开挖至设计标高后凿除桩头砼，进行桩基检测，基底检查签认后进行承台施工。

基坑防护采用打木板桩或钢板桩防护，并在基底四周挖集水沟和集水坑，使其坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，集水坑深度大于水泵进水笼头高度，抽水时专人负责维护集水沟和集水坑，使基坑不淤，不堵、能及时地将水排出。

在承台施工前，做好桩头的破除和基坑内多余土层开挖工作，为减少对基坑土体的扰动及防止雨水浸泡地基，边破桩头边开挖，并对不合格地基进行处理，随后清理并施工垫层，保证连续有序，逐个逐段，分轴线直至全部施工完毕。

垫层施工必须在基坑检查合格后进行，如局部软弱或由于降雨引起地基软化，则应采取加固措施，将软弱层挖除，然后采取换土和用C10混凝土浇筑。桩基检测在垫层施工完毕后随即进行。

为控制好垫层标高，浇注垫层时，按纵、横间距分别不大于1.2m和3m设置标桩，以控制垫层上口平整。

与承台连接的桩头和伸出桩顶，埋入承台钢筋的长度必须符合设计及规范的要求。施工时，先绑扎承台钢筋。在垫层上用粉笔画出纵横钢筋的分档线，以分档线为依据铺好底层钢筋。绑扎时先排好箍筋，再穿架立筋，然后绑底筋。要求主筋与箍筋相互垂直，交叉点缠绕绑扎，正反扣依次排列，禁止顺扣绑扎。底筋绑好后在下支垫50×50×50mm同标号混凝土垫块支撑钢筋。接着绑扎上部纵横钢筋，上部横向钢筋应先将两端与箍筋内主筋绑扎，再将箍筋外钢筋吊起与横向筋绑扎，绑扎要点同下部钢筋绑扎一致。上部钢筋绑扎好后再在上下钢筋间穿入腰筋，绑在箍筋中间部位。承台钢筋绑扎完后，应将上部墩柱插筋固定在承台钢筋内。墩柱预埋钢筋必须位置准确，为了防止浇筑混凝土过程中移位变形，将墩柱钢筋上部绑扎固定在排架上，承台顶面以下绑扎2～4排箍筋，并将四角钢筋接长与承台底部钢筋焊接固定，在浇筑混凝土过程中设专人检查调整。

在钢筋绑扎完毕后，进行自检和隐蔽检查。在有接地的部位，应支垫或与主筋点焊。主筋与柱子插铁焊接，形成避雷专用筋。

采用组合钢模支立承台模型，钢管进行支撑，局部钢模板模数不符时，采用木模和木龙骨支撑。

混凝土采用集中拌制，罐车运输，汽车吊配合施工，要求混凝土一次浇注成型。混凝土施工完毕后及时进行养护，达到设计强度后才能进行基坑的回填工作。

根据施工设计，为确保墩台身砼表面的美观，采用自行设计的整体大模板进行墩台身的施工。模板一次支立成型，墩台身混凝土一次浇注，不留任何施工接缝；当灌注高度大于两米时，采用漏斗串筒或其它下料措施。

砼采用集中拌制，罐车运输，混凝土输送泵配合施工，插入式振动器捣固，墩台身混凝土施工完毕后，要及时进行养护，拆模后立即采用塑料薄膜覆盖，以确保砼的质量。

盖梁采用钢抱箍法施工，拼装模板进行浇注。墩身混凝土强度达到规定要求后，开始在墩身上安装抱箍，然后在抱箍上铺纵、横分配梁，形成施工平台，铺设大块钢模板底模，然后低墩整体吊装盖梁钢筋，高墩在底模上绑扎钢筋，立侧模。施工须对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置预留压缩量及预拱度。

盖梁侧模板采用大块组拼式特制钢模板。模板连接、接缝要严密，不得漏浆。支撑、连接牢固，模板内无杂物，经详细自检后报监理工程师检查，合格后，浇注混凝土，加强养生。

8、预应力混凝土连续梁施工方法及技术措施

1）预应力混凝土连续梁施工方法

人行道预应力连续箱梁采用满堂支架法施工。由于人行道立交上跨港西路，在此处及其它需要位置施工时，为了保证施工与交通的正常化，我们特设置门洞式支架以便进行施工。图例如下所示。门洞式支架必须根据上部箱梁的荷载进行检算，编制详细的跨路方案，上报业主、监理及交管部门批准后实施。在上部支架两侧布设护栏及密目网，在通道顶面铺设木板等进行全封闭防护，防止桥上落物伤及行人及车辆。保证桥下施工道路畅通及安全。

支架在施工前应详细绘制施工图，对其进行强度、刚度和稳定性检算，并报请监理工程师批准。支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的1/400，并且根据砼的弹性和非弹性形及支架的弹性和非弹性变性设置施工预拱度。支架拼装完成后，应按图纸要求或工程师指示，对支架进行预压，预压荷载与梁的自重相同。

在支架顶面设置的可调上托，以便用于调整在浇注砼过程中支架的沉降。施工中随时测量和记录支架的沉降量，必要时，可将发生过度沉降的支架底脚顶起。

支架搭设完成后按梁上实际荷载进行等载预压并进行观测，利用支架顶面设置的可调托撑调整标高，使其符合设计要求，预压时间5～10天。

不承重的侧模，在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下拆除，一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除侧模。承重模板和支架的拆除，按规范要求的时间及混凝土强度进行拆除。

支架基础采用三七灰土进行必要的处理，并设置纵横向排水坡，四周设置排水沟，保证施工期间地基不被雨水浸泡。使承载力满足设计要求及减少下沉。模板支架和其它承重支架应分开设置，以免不均匀受力并防止泡水，影响模板质量。

箱梁外模板采用根据桥梁外形设计加工的大块钢模板，内模采用组合钢模和木模，其外模的挠度不超过模板构件跨度的1/400，内模板不超过1/250跨径。底模采用酚醛覆膜胶合板。曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样的结果，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模，（底模标高除考虑设计拱度外，还要考虑支架变形的影响）。支座安装好后，立箱板梁的侧模，钢模连在钢支架上，钢模应根据梁部的曲线标高立牢固，若模板有较大的缝隙要特殊处理。

模板采用角钢纵肋，螺栓连接，接缝夹双面胶并抹水泥环氧树脂浆，设置足够的拉杆加套管和支撑，严格控制模板的变形。钢模板板面变形不大于1.5mm，木模板板面变形不大于2.0mm。

模板应牢固且不变形DB5301T 75-2022 城市轨道交通网络与信息安全管理规范.pdf，确保完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。

钢筋绑扎前，木制模板接触混凝土表面用浅色石蜡基面油涂抹均匀，涂抹的油要经工程师批准，并且为木板充分吸收及不造成砼表面变色。钢模板表面必须打磨清理干净后，采用经过监理工程师批准的脱模漆涂刷均匀。施工时在1/5～1/4跨长处，开90×90cm的天窗以便箱室内振捣底板及拆除内模，天窗周围应加以φ16加强钢筋，在内模拆除后采用C50微膨胀混凝土浇筑。

浇筑砼前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物。

钢筋绑扎时，由于竹胶板有易划伤、易燃烧等缺点，因此绑扎钢筋时底部应先用小方木垫高以免拖拉钢筋时划伤板面；钢筋焊接时，应在局部采取衬垫隔离等措施，以免焊渣灼坏板面。钢筋保护层采用相应尺寸的塑料垫块。其它有关钢筋加工安装等应按规范实施。

⑷、安装预应力管道穿钢绞线

先在钢筋骨架上焊好定位钢筋，定位钢筋按设计位置固定，然后人工穿波纹管，并用绑扎丝将其定位于钢筋上，波纹管接头连接处用胶带包缠严密。波纹管的位置和防崩钢筋的绑扎方向要严格检查，以防钢筋张拉时产生水平力而将混凝土壁拉裂。钢绞线采用人工或穿束机穿束，穿束前用胶布把钢绞线前端包好，以免将波纹管刺破磨伤；穿束完毕后，应仔细检查波纹管发现有损坏时，应用胶带封严以杜绝在灌注梁部砼时向波纹管内漏浆。

梁体砼浇注前模板必须清理干净生态渔业养殖项目清单平整场地，底部完全没有锯末、木条污垢等杂物。待监理工程师对钢筋、模板等进行检查签认后开始浇注。

梁体砼浇注采用集中拌制，罐车运输，砼输送泵配合施工。灌筑时采用斜向分段，水平分层的方法一次连续灌筑，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。工艺斜度以30°～45°度为宜，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。

灌筑梁体混凝土时，混凝土下落距离不宜超过2m，以免混凝土离析。并禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致预埋管道挠曲或移位。