资源下载简介

二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计简介：

二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程施工组织设计部分内容预览：

一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路雁门关隧道工程招标文 件（第6B合同段）》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。

《二连浩特至河口国道主干线（山西境新广武至原平高速公路雁门关隧道工程招标文件（第 6B合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保 护等项目的全部工程内容。

五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧 道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转 使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出 发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平 整场地，恢复植被。

某工程静力压桩施工方案第一节遵循的规范和标准

盾的主要规范、标准表

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。 第6B合同段起讫里程桩号左线为ZK110+270～ZK112+840，长2570m；右线为YK110+200 YK112+825，长2625m

及下古生界地层，五台期中酸性侵入岩余岗脑片麻岩组及吕梁期变质辉绿岩，辉绿岩墙分布其 中。新尘界上更新统和全新统沿山前及沟谷零星分布。 太古界五台群金岗库组岩性主要为斜长角闪岩、含榴斜长角闪岩夹含榴角闪黑云变粒岩及两层 磁铁石英岩和一层较稳定的含榴蓝晶二云斜长片麻岩。店房台片麻岩组为一套中细粒黑云斜长 片麻岩、角闪黑云斜长片麻岩夹黑云变粒岩及斜长角闪岩。为隧道穿越的主要地层。 下古生界寒武～奥陶系馒头组～三山子组地层岩性依次为白云质泥岩、粉砂质泥岩、页岩、 粒灰岩夹生物碎屑灰岩及薄层状灰岩、泥晶灰岩、砾屑灰岩、含隧石结核细晶灰岩夹白云质泥 灰岩。馒头组地层为隧道穿越的主要地层。 新生界地层零星分布于山前及沟谷地带，出露地层有上更新统亚砂土～亚黏土和全新统冲、洪 积砂、砾、卵石地层。 隧址区内的岩浆岩主要为侵入岩岩性为五台中期中酸性侵入岩金岗脑黑云角闪斜长片麻岩和 变质伟晶岩脉，吕梁早期变质花岗岩和变质辉绿岩脉、吕梁晚期辉绿岩墙和伟晶岩脉。 （二）地质构造 隧址区主要经历了五台期、吕梁期和燕山期构造的影响。五台期和吕梁期构造在变质岩系中主 要表现为大型复式平卧褶皱的形成、警加和改造。燕山期构造主要表现为寒武～奥陶系及五台 群地层的脆性断裂。 褶皱发育于九层崖南部寒武系馒头组与五台群店房台片麻岩的接触地带。轴向呈北东向，南翼 陡，北翼缓，是区内山南向北强烈挤压所致。 隧址区内共有断层27条，其中切穿洞轴线的13条（F5.F8.F9.F10.F11.F12.F14.F16.F18. F19.F20、F22.F23），表现为高角度的正断层和逆断层，按走向分为北东东向和北西西向 主要为北东东向断层。其中F5.F12.F16.F18.F19.F20和F22断层均发育宽度不等的破碎带 带内岩体破碎，节理与构造裂隙密集发育，稳定性差，隧道穿越时容易发生掉块或大的塌现 象。

五、隧址区水文地质条件 （一）地表水 隧址区内无常年性河流，但分布有数量较多的泉水，其中较大的泉有九龙泉（66L/s）青龙泉 （20L/s）等。新庄石峡沟和东水泉沟十多年前在雨期常暴发洪水，近年来未发生过。 （二）地下水 隧址区地下水类型有松散岩类孔隙水、变质岩类裂隙水和碳酸盐岩岩溶裂隙水三种。根据雁门 关隧道隧址区钻孔与泉水采样分析，碳酸盐岩岩溶水对混凝土无腐蚀性，变质岩裂隙水对混凝 土为无～弱结晶类腐蚀（钻孔ZK3一带为弱结晶类腐蚀）。 采用径流模数法和水动力法分段计算隧道涌水量，左线隧道涌水量总计为2261.6mld （0.54lm/d.m），右线隧道涌水量总计为2245.3m/d（0.531m/d.m）。 六、隧址区地应力场 在雁门关隧道钻孔ZKI、ZK2.ZK3.ZK4和ZK5进行水压致裂法原地应力测量，结果表明 隧址区最大水平主应力方向为NNE向，与区域构造应力主压力方向基本一致，和隧道轴线夹 角为4°～30°：最大水平主应力值为3.42～20.91MPa，隧址区内地应力变化大，且分布复杂。 在变质岩深埋段，尤其是左线ZK109+734～ZK110+628.右线YK109+705～YK110+587段，岩 石性脆、强度高，ZK2孔最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖时可能发生岩爆。影响地应 力值的因素主要为埋深、岩性、构造和地形等。 七、地温 通过对雁门关隧道ZK1、ZK3.ZK4和ZK5钻孔的连续观测，随着深度的增加，地温相应升 高。隧道段地温值为9～14.5℃。满足隧道施工作业要求。 八、地震烈度 根据《中国地震烈度区划图》（1990年)资料，隧址区地震烈度为I度。 九、不良地质现象

雁门关隧道为特长深理直线隧道，洞内纵坡采用人字坡，按上、下行分离式断面设置，测设中 线间距50m。隧道内轮廓采用单心圆断面，洞身段衬砌结构按新奥法原理设计，初期支护采 用喷、锚、网支护，两次衬砌采用现浇混凝土，并结合地层地质条件辅以长短管棚、超前锚杆 等预加固措施。隧道采用EVA水层防水，环向、纵向排水管引水，中心排水沟排水，对可能 发生涌水的段落采用预注浆堵水与排放相结合的措施。洞门均采用端墙式，并作了景观设计。 洞内采用水泥混凝土路面，衬砌内表面采用防火涂料喷涂。

第一节本合同段主要工程数量

杜绝因工亡人事故，避免重伤山东省仿古建筑工程消耗量定额（2021年版）.pdf，因工年受伤率控制在0.5%d以下

本合同段工程质量目标为：分部分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上，确保工程 质量等级达到优良标准。 确保本工程为精品工程、获鲁班奖。

开工日期：2001年9月15日。 峻工日期：2003年7月31日，总工期为22.5个月，比建设单位要求的24个月工期提前1.5 月。

开工日期：2001年9月15日。 峻工日期：2003年7月31日，总工期为22.5个月，比建设单位要求的24个月工期提前1.5 月。

雁门关隧道是新原高速公路的重点控制工程，第6B合同段雁门关隧道左线2.560km、右线 2.615km，共计5.175km长隧道。招标文件规定工期为24个月，为满足全线通车要求，我们 计划用22.5个月完成本合同段工程，月完成进度平均为230m，在I、Ⅱ、Ⅲ类围岩为主的 地质条件下工期是相当紧张的。 二、工程地质复杂、不良地质地段较多 根据地质资料显示：隧址区厂泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深理地段地应力高，最大 水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、 片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。 三、现场条件较困难 根据对隧道现场的实地勘察，本合同段出口即为第7合同段桥隧范围，且第7合同段先期上 场施工，隧道北面已无场地可以利用，现场条件相当紧张，为尽量减少对第7合同段施工的 干扰，本合同段的施工场地将受到较大的限制；另外，现场附近无可利用的水源，建设单位提 供的水源并里距离现场2km远，管道铺设距离长，还需要中间加压。

一、及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通 加强洞口边坡防护，及早进洞，并尽快形成生产能力；同时本合同段内设计有三个断面较大的 车行横洞，施工时将充分利用车行横洞的行车条件，增加工作面，采用多工作面互通式开挖方 式，工序全面配套实测实量指引（2017版），突出贯通目标，加大人员、设备等资源投入，确保工期目标的实现。 二、加强地质预报和围岩监控量测、优化施工方案

成立专门的地质预报小组，采用先进的隧道地震波超前地质预报系统（TSP202）和三维非接 触量测新技术，加强隧道地质预报和围岩监控量测工作，及时反馈信息，以确定科学、合理的 掘进方式和掘进参数，优化施工方案。对处于断层破碎带的工类围岩地段，由于其最大长度为 45m，采取长大管棚穿过断层带的超前加固方式；对于Ⅱ、血类围岩采用台阶法开挖，喷、锚、 网支护，及时封闭成环，并结合地质条件辅以管棚、超前锚杆等预加固措施。 三、科学规划、合理投入、保障施工生产 根据隧道出口区现有地形条件，科学规划，将出口左线侧面的台阶地进行必要的挡墙防护、整 平后用作隧道施工的加工、生产区，生活营区及办公区选择在洞口南侧的山脚坡地；给水管路 做保温处理，并在给水管路中间设加压泵站，并派专人值班，保障施工用水的供应；配备足够 数量的先进钻、挖、装、运及支护、衬砌设备，全力保障施工生产。 四、加强施工调度、合理安排劳力、周密计划材料 隧道出口由于受第7合同段的限制，正洞施工又采取左右线互相利用车行横道增加工作面 施工干扰势必很大，出碴又要远运，因此在施工中将加强作业循环与施工交叉的协调与指挥等 施工调度工作；对劳动力进行动态安排，科学、合理地转换施工工序；提前做好全方位多工作 面的施工用料计划、采购、检验；全方位保障施工生产的顺利进行。 五、加强施工现场的标准化管理，突出质量与安全目标，确保工期 雁1门关隧道工程规模大、设计标准高、技木较复杂、工期紧。为了高标准、高质量、高效率地 按期完成施工任务，我们将在施工中加强现场文明施工管理，建立标准化作业制度，杜绝施工 安全事故，切实落实提前实现工期目标的承诺，以高度的责任心和使命感投入到施工生产中 加快大运高速公路建设、造福山西人民。对全体参建员工进行针对性的教育，做到上标准岗， 干标准活，创全线文明工地，获国优鲁班奖。