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杭钢河桥上部变截面箱梁悬吊支架施工方案简介：

杭钢河桥上部变截面箱梁悬吊支架施工方案，是一种针对大型桥梁工程中变截面箱梁建设的特殊施工技术。变截面箱梁指的是桥梁截面尺寸在桥跨方向上发生变化的梁，这种设计可以有效地减少桥梁自重，提高桥梁的稳定性，同时也能优化桥梁的受力状态。

施工方案主要包含以下几个步骤：

1. 施工准备：首先需要对桥梁的设计图纸进行深入研究，明确变截面箱梁的形状、尺寸和受力特点，确定支架的类型（如吊架、塔吊等）。同时，需要对施工现场进行详细勘察，确保施工区域的安全和稳定。

2. 支架设计与制作：根据箱梁的尺寸和重量，设计并制作能满足承载要求的支架。这可能包括预制的吊架、塔吊或自定义的支撑系统，需要保证其结构强度和稳定性。

3. 作业平台搭建：在桥梁上部设置作业平台，一般采用临时支撑或吊篮，为施工人员提供安全的工作环境。

4. 悬吊支架安装：将支架安装在桥梁上，确保与桥梁结构的紧密连接，然后使用吊车将箱梁吊装至预定位置。

5. 箱梁固定：在箱梁安装到位后，进行临时固定，然后进行箱梁内部结构的施工，如预应力筋的张拉、混凝土浇筑等。

6. 系统检查与验收：箱梁安装完成后，进行系统的检查，包括几何尺寸、应力分布、结构稳定性等，确保满足设计要求后进行验收。

整个施工过程需要精密的测量和控制，以确保工程质量和施工安全。同时，施工过程中也需密切关注天气和环境变化，确保施工顺利进行。

杭钢河桥上部变截面箱梁悬吊支架施工方案部分内容预览：

二、老桥、新桥平面关系

新建杭钢河桥中心线在老桥西侧往东2.5m的位置。根据交通方案，在修建新桥过程中，先拆除老桥西侧两块T梁，再新建西侧半幅新桥，待交通改道西侧新桥上通行后，再修建东侧半幅桥梁。

具体老桥、新桥平面关系见附图一

三、老桥、新桥立面关系

老桥现状桥梁路面标高为7.4m，老桥梁底标高为6.2m（T梁底标高）新桥路面标高为8.582m~8.675mDB50／ 996-2020 锰工业污染物排放标准，新桥箱梁底支架处标高为7.138m。

具体老桥、新桥立面关系见附图二。

平安桥（杭钢河桥老桥）主跨跨径为16米。在杭钢河桥施工过程中要保持老路的交通和杭钢河的通航。

根据设计要求和交通方案，新桥施工顺序为先拆老桥西侧两块T梁→新桥左幅（西侧半幅）施工→拆除老桥→新桥右幅（东侧半幅）施工。

在通航处采用贝雷桁架悬吊施工，非通航处采用支架施工方案。本方案主要叙述通航处支架形式。

因为航道通航的具体要求：保证现有航道的宽度和高度。基于航道部门的意见，杭钢河桥航道处采用贝雷桁架悬吊底模的施工方法，连续箱梁在航道的位置采取第二次浇筑合拢段混凝土的方法。二次浇筑合拢段的长度为14m，即桥梁中心线往南北两侧各7m。支架在桥梁中心线往南北两侧各7.5m。具体合拢段的位置见附图一、附图二所示。

在支架中心线设立两排支墩，支墩基础理论采用三排直径为30cm的钢管打入桩，横向间距为0.8m，纵向间距为0.6m。钢管桩之间采用型钢连接，在钢管桩上部横向设置三排单层贝雷桁架此支墩主要承受第二次合拢段施工荷载。在支架中心线已浇筑好的第一次梁顶面上放2~3层枕木，其上纵向搁置5排贝雷桁架，每排三片单层，纵向位置原则上放在箱梁肋板处。贝雷桁架上纵向设置4个断面的吊点，横向每排设置2个吊点。吊杆采用32的精轧螺纹钢。吊杆上面搁置在贝雷桁架上，下面吊住横向45号槽钢。

DB11T 1764.17-2021标准下载底模采用纵向22号槽钢+方木横档+复合竹胶板。

吊杆最低的底标高为6.41m，航道通航水位2.38m，常水位为1.35m，吊杆底与通航水位之间净高为4.03m；通航宽度为13.5m，能够满足航道部门要求。支架搭设详见附图三、四所示。

由于原设计方案和施工方法不符合航道部门要求，故对航道处支架方案进行了调整，一次性现浇连续刚构梁需分二次施工，建议设计对上部结构图纸重新调整，同时验算此方案的可行性。

1、交通开放的航道要有一定要求，收集资料，把附近桥梁的通航标高，本河道通航等级等与支架施工方案相比较，得出限制船只航运要求，并和航运管理部门协商，发布航道通告。河道内施工区域必须根据船只航运通告的要求做好安全防护措施。

2、为保证临时支墩桩不被来往船只碰撞，在支架墩航道两侧埋设4根φ500钢管。管内灌混凝土，管顶标高为3.00米。同时在钢管排架航道外侧打设两排松木桩，以防船只直接撞击钢管排架。

3、在安装作业点上、下游各100米处设立醒目标志、标牌福建省新建住宅小区供配电设施标准设计图集（福建省住房和城乡建设厅批准2019年7月），晚间悬挂安全灯，以警告过往船只；

4、在吊装期间祈请业主协同航道管理部门实施间隙断航，并委派港监专业管理人员到现场进行日常安全通航的现场指挥。在施工过程中，通知船只限速通过新建桥梁处。