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高速连续梁工程专项施工方案简介：

高速连续梁工程专项施工方案，主要是针对高速铁路或高速公路中大型连续梁结构的施工而制定的一种详细的操作指南。这种方案通常包括以下几个关键部分：

1. 工程概述：对连续梁的结构形式、规模、设计荷载、施工环境等基本信息进行介绍，以便于理解和规划。

2. 施工组织设计：明确施工队伍、设备配置、施工流程和时间节点，强调项目管理架构和责任分工。

3. 设计与技术方案：包括桥梁的施工工艺（如悬臂施工、T形梁施工等）、预制与安装技术、预应力张拉技术等，以及应对特殊地质、气候条件的措施。

4. 安全与质量管理：强调安全防护措施，如施工人员安全培训、应急预案、质量检测和控制措施等。

5. 施工进度计划：详细列出各项施工任务的开始和结束时间，确保工程按计划进行。

6. 环保与文明施工：考虑施工过程中的环境保护和周边社区的影响，如噪音控制、扬尘治理、废水处理等。

7. 应急处理：预设应对突发事件的应急预案，如桥梁施工中可能出现的坍塌、设备故障等情况。

总的来说，高速连续梁工程专项施工方案是一个全面、科学、细致的施工蓝图，它确保了工程建设的顺利进行，保障了施工人员的安全，同时也保证了工程的质量和进度。

高速连续梁工程专项施工方案部分内容预览：

b.必须严格控制用水量，否则多加的水会泌出，易造成管道顶端有空隙。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。

c. 所用的水泥龄期不应大于1个月。水泥浆经过3h，泌水量不应超过2%。

a．将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，使这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵DB33／T 1072-2019标准下载，将高压橡胶管接到孔道的浆管上，绑扎牢固。

c．压完浆后进行清洗干净所有器具、梁体的两端。

a.孔道压浆顺序先下后上，要集中在一孔处一次压完。若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新开机压浆时孔道畅通无阻。

b.预应力张拉后，孔道应尽早压浆，一般不宜超过48小时。

c.孔道压浆时，施工人员应戴防护眼镜，以免喷伤眼睛，压浆完毕后应认真填写好施工记录。

孔道压浆好应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端面砼的污垢。并将端面砼凿毛，以备浇注砼。封端砼的施工应注意事项：

(1)对于伸入封锚处的箱梁普通钢筋，在浇筑箱梁砼前，先将伸出砼表面的钢筋扳弯埋在梁端混凝土表面，张拉后梁端凿毛时再扳正恢复。

(2) 按照设计要求绑扎端部钢筋网，为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支撑垫板上。

(3)封端砼强度要符合设计要求，浇注时，要认真振捣，使锚具处的砼密实。

5.4.12支架及侧模的拆除

待现浇箱梁梁体砼及预应力封锚砼达到100%设计强度时，便可拆除支架和底模。支架拆除应从跨中和边支点向主墩依次拆除。

(1)先拆除翼板处的模板及支撑，然后从跨中往两端将底板下的可调顶托调松,依次卸除底模、方木、顶托及支架。

(2)拆除过程中，对支架细件应先拆除非承重部分，后拆除承重部分。

合拢段施工是连续梁施工的关键。为确保合拢段的施工质量拟采取以下特殊措施：

选择在一天中温度最低的时间段内灌注混凝土，一般是在一天中温度最低时并在砼浇注后温度开始上升为宜。灌注混凝土前在合拢段相邻梁上设置刚性支撑并先期张拉临时钢绞线将合拢段锁定，即采取“内拉外撑”的措施，防止由于温度变化引起的梁体伸缩而压坏或拉裂新浇混凝土。支撑的设置和预应力张拉吨位根据当时的温度经计算确定。

箱梁侧模在梁体压浆、混凝土强度达到设计要求后拆除，模板拆除洒水养护。底模和支架必须在预应力钢绞束张拉结束，管道压浆强度达到设计要求后，方可拆除。落架的次序为先跨中后支点，纵横对称，均匀进行。

5.7.1 模板及支架系统拆除

（1）落架后，利用50t履带吊拆除翼缘板的模板，人工拆除对应的纵横向方木、脚手架，成捆后吊车吊走；

（2）将底板模板向两侧横移，利用吊车吊走；

（3）人工拆除底模对应的纵横向方木、脚手架，成捆后吊走。

5.7.2 横向分配梁工的拆除

将16型钢从中间向两侧的主墩方向移动，然后沿京石客专箱梁横向移动后，至两个主墩侧后吊车吊走。

5.7.3 木板拆除、拆除方法与分配梁相同。

当门洞上支架拆除后，方可拆除门洞。

6、质量要求及验收标准

6.1.1支架顺桥向每延米竖向弹性支撑刚度不小于233000KN/m。

6.1.2基础施工前先进行清表，倾斜地段，将地表整平或挖成台阶。易风化的岩层基底，按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。

6.1.3基础地质情况和承载力应满足设计承载力要求。

6.1.4支架搭设完后，节点连接牢固，整体稳定可靠。

6.1.5支架预压后，达到消除支架整体的非弹性变形，准确测出支架的弹性变形。

模板与钢筋的安装符合相关铁路施工规范的规定。

6.3.1混凝土施工的检验符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关规定。

6.3.2梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合相关铁路施工规范之规定。

6.3.3梁体及封端混凝土外观质量平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷，需修整并养护到规定强度。蜂窝深度不大于5mm，长度不大于10mm，不多于5个/m2。

施工现场设立明显安全警示标识、标牌，各种机械设备的操作规程，各风险点安装防护的警示标志。

由队长、协调办公室专门负责组织协调道路交通问题，并负责与当地交通部门联系，防止及预防发生交通事故。

7.3.1进入施工现场的人员必须按规定戴安全帽，并系下颌带。戴安全帽不系下颌带视同违章。

7.3.2凡从事2m以上的高空作业人员必须系安全带。安全带应高挂低用, 不得低挂高用, 操作中应防止摆动碰撞, 避免意外事故发生。

7.3.3参加现场施工的所有特殊工种人员必须持证上岗，并将证件复印件报项目经理部办公室备案。

7.4.1桥面的预留孔洞，必须进行封闭覆盖，危险处，在边沿处设置两道护身栏杆，并于夜间应设红色警示灯。

7.4.2支架工作平台四周必须安装防护栏杆。

7.4.3已造好的桥梁而未施工桥面系的孔跨要按设临时钢栏杆。

7.5.1施工现场用电设施满足安全要求，现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道穿管埋地敷设。

7.5.2配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱不能有380V和220V两种电压等级。

7.5.3架空线设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，不能架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

7.5.4对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。

7.5.5所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱有重复接地。

7.5.6各种机电设备检修、维护时断电、停运转；若试运转，须有针对性保护措施。

7.5.7安装、维修或拆除临时用电工程，由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

7.5.8不能将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线用绝缘子固定，配电导线保证与邻近线路或设施的安全间距。

7.6.1施工机械必须搭设防砸、防雨的专用操作棚。固定机身必须设牢固地锚。传动部分必须安装防护罩，导向滑轮不得用开口拉板式滑轮。操作人员离开机械或作业中停电时，应切断电源。

7.6.2氧气瓶不得曝晒、倒置、平放使用，瓶口处禁止沾油。氧气瓶和乙炔瓶工作间距不得小于5m，两瓶同焊间的距离不得小于10m。施工现场内严禁使用浮桶式乙炔发生器。

7.6.3安全防护装置必须齐全有效。

7.7门洞搭设及预压施工时采取临时交通管制措施，周围设立醒目警示标志，安排专人职守，以确保行车及施工安全。

7.8提高参建员工特别是司机的交通安全意识，做到交通畅通人人有责，无交通阻塞等现象发生，派专人负责协调，形成层层上报制度，层层抓落实。

7.9在交通繁忙时段及夜间施工或大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。

7.10在路线上设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于200米，安全警示牌标明警示语；施工运输便道设路况指示牌（0.8m×1m），距施工占用路段各500米处设置限速及警告标志，在围栏上设置醒目的红灯警示，并设置必要的交通标志牌、路标及防护措施，警示过往车辆司机前方有施工车辆，路面变窄，小心驾驶。

7.11临时交叉路口设专职安全员，设置警示标志，另外派专人负责指挥，做好车辆及人员交通疏导工作，确保道路交通畅通无阻。

7.12梁体翼缘板外侧宽0.9米以上的作业通道，设置钢管栏杆，高度为1.2m，并张挂安全网。

7.13临时工程的使用与恢复

结合地形，认真做好占用人行道路的临时排水，严禁雨水及施工用水冲刷人行便道路面。梁体施工完成后，按有关管理部门的意见要求及时恢复人行便道，拆除围挡，恢复人行便道的通行能力。

8.1 对环境保护的理解与认识

同时我们也充分认识到，在大桥的施工过程中，不可避免地会对周围环境带来一定影响，其影响主要表现在以下几个方面。

8.1.1、污水污泥废弃物料：包括对污染土泥浆的处理以及污水、废弃物料的处理、排放等。

8.1.2、施工噪声：主要来自施工动力机械设备的运作及车辆运输等过程。

8.1.3、河流环境：河流上施工对环境的影响；作业机具的废气、油污。

就以上影响因素，本连续梁进场场后，我们对环保工作将做全面规划，综合治理，拟订并实施相应措施，尽可能地减少污染源，消灭或降低污染带来的影响，最大限度地避免对环境造成影响。

8.2 环境保护工作的目的和依据

由于工程施工规模较大、工期较紧，施工过程中不可避免地会产生一系列的环境问题。我们根据国家环保总局和当地环保局的要求，针对工程施工期面临的敏感环境问题、敏感点和产生的主要环境影响，依照国家、地方环境及相关法规和对工程环境保护的评估，确定施工过程中的环境保护工作及具体的工作安排，使施工期的环境保护工作有序、有效进行，减少施工过程对周围居住区和河流环境造成的不利影响。

DB45T 2395-2021 森林覆盖率抽样调查技术规程.pdf8.3 环境保护工作的指导思想

借鉴环境管理体系ISO1400系列标准的先进思想和科学方法，编制与施工运作程序相吻合、满足环境主管部门要求、便于业主管理的施工现场环境保护措施，将环境保护工作规范、系统地贯穿施工的全过程，使施工期的环境影响达到相关环境法规、标准的要求。

8.4 环境保护工作的目标

在施工临时设施的规划时，对临时设施的选址、建设等进行严格的环境影响评估，并采取有效的环境保护措施，避免造成环境破坏；在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，对机械设备进行严格的管理与控制，切实保护好施工周围环境。

8.5 环境保护工作内容

CJJ 23-1989 城市供水行业工人技术等级标准8.5.1 施工准备阶段