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地铁车站深基坑防护爆破专项施工方案简介：

地铁车站深基坑防护爆破专项施工方案，主要是指在地铁建设过程中，当需要挖掘深度较大的基坑，如地铁站台、隧道等的建设过程中，为了保证施工安全，防止对周围环境和建筑物造成损害，而制定的一种特殊的施工操作方案。这个方案通常包括以下几个关键环节：

1. 施工前评估：首先，需要对基坑的位置、地质条件、周边环境（如建筑物、管线等）进行详细评估，确定爆破的可行性和风险。

2. 设计爆破方案：根据评估结果，设计出合理的爆破参数，如爆破规模、爆破顺序、爆破方法（如浅孔爆破、深孔爆破等）等，以最小化爆破对周围环境的影响。

3. 安全防护措施：制定详细的爆破安全防护措施，如设立警戒线，设置观察哨，对周边建筑进行加固或搬迁，设置防尘、防噪声等措施。

4. 施工过程监控：在爆破过程中，需要有专业的监控团队实时监控，确保爆破效果符合预期，同时及时处理可能出现的问题。

5. 爆破后评估与修复：爆破后，需要对基坑进行安全检查，如有必要，进行修复工作，确保基坑的稳定性和施工的正常进行。

总的来说，这个方案是一个系统性的、科学的、安全的施工过程管理方案，旨在保障地铁车站深基坑的施工质量和人员安全。

地铁车站深基坑防护爆破专项施工方案部分内容预览：

选择静态破碎剂时，应充分考虑不同地区、季节、温度等的差异，选用合适的品种和配方，并先进行不少于5次的试验，在使用过程中也应进行及时的调整。

采用顺线路纵向台阶的方式进行开挖，从上至下逐层开挖，形成数级台阶。

台阶高度 H=1～

DB1303／T 323-2022标准下载 孔深l=1～

孔距 a=0.3～

排距b=0.4～

最小抵抗线 w=0.3～

单耗 q=25～/m3

1）根据钻孔设计在岩石上钻孔；

2）用水调制静态破碎剂浆体；

3）在钻孔内灌注浆体；

4）养护（指冬季盖草帘保温）；

由于静态破碎以上的特点，所以仅在特殊位置和部位使用，比如：离既有建筑物特别近和靠近桩基2~范围内。

4.2石方控制爆破技术

1、设计上控制（内因）

Qmax = R3(V/K)3/a

⑷ 选择合适的段间微差时间

⑸ 把大爆区分成小区爆破

⑹ 采用预裂爆破技术减震

高层建筑周边拟采用了预裂爆破减震技术。即在进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体（围护桩）的破坏影响。也可以在隔离缓冲地带，钻出一排一排的许多深孔（孔深视爆破深度而定），当爆破的震动波传至此地带时，就会被这些孔吸收消耗掉大部分震动的能量，使隔离带后面的区域受到的震动大大减小。

预裂爆破减震原理：爆破地震波在传播过程中，遇到预裂缝产生反射、折射以及相互干扰，从而可大大降低爆破震动的破坏效应。

⑼ 局部危险地段考虑静力爆破

有部分基坑距离建筑最近处只有，若将来监测结果超出规范，为在爆破时保证居民住宅安全，避免对周边的冲击，拟可以考虑采用静力爆破。

2、操作控制措施（外因）

在工程实践中，采用以下减低爆破地震强度的措施，都有一定效果。

⑴严格控制单孔药量，缩短单孔连续装药长度和最小抵抗线，增大爆破地震波频率，减弱其不利影响。

⑵在施工中应注意减少布孔和钻孔偏差，防止过超钻（一般是底盘抵抗线的0.3倍），避免空间殉爆，在作业过程中通过试爆，选取适当的单位耗药量，使爆岩得到充分的松动（若松动会引起强振动）。

⑷改变装药结构，例如孔底垫竹筒或分段装药。

⑸采用隔振措施，即在爆区与保护物之间钻防振孔，做预裂缝，开挖沟槽。实践表明，在爆区与保护物之间钻单排或双排防震孔，φ35～φ，孔间距a＜降振率达30%～50%。

⑹施工过程中，采用爆区由远及近的方式施工，同时进行观测，根据观测结果调整药量。若建筑物监测结果不能满足规范要求的，可以利用经调整的模拟实测地震波时程曲线和结构的动力响应特征计算爆破地震波对结构的动力危害，由计算定出允许安全药量。

主动控制是指合理设计、严格施工，从振源上控制爆破药量，杜绝产生飞石，具体做法是抓好以下几个方面的工作：

⑴检查台阶的立面，发现有软弱带、张开裂缝和凹陷处的地方，采用间隔填塞。

⑵检查并处理第一排炮孔的底盘，使底盘抵抗线控制在允许范围之内（过大则进行挖除处理）。

⑶把握钻孔质量，进行认真检查验收，装药时认真控制，保证填塞长度不小于最小抵抗线。

⑷同一爆区内不准使用秒差延迟爆破。

⑴就是每层钢支撑以下的位置预埋锚固钢筋环，钢筋环间距，左右侧的钢筋环呈对称分布，然后直接将φ钢丝绳网（×）挂在钢筋环上，在钢丝绳网上铺设竹夹板，用以阻挡飞石，在竹夹板上方的位置再铺设一层φ钢丝绳网（×），从而达到双层保护的目的。

⑵竹夹板与钢丝绳网采用铁丝绑扎在一起。

⑶爆破前将做好的防护网套用吊车（龙门吊）吊放安装在锚固吊环上竹夹板的搭接长度不小于，并将相邻的竹夹板连接为整体，同时用铁丝牢固的与钢丝绳网连接牢固。

⑷出渣口以及车站的横向侧的防护采用两层纵横交错的钢丝绳网套封端，网套角边缘用石头或锚固钢筋压边。

具体防护图详见《**车站基坑石方爆破防护图》

优缺点比较：优点：操作方便、简单、施工难度较小，有利于钢支撑的保护。

缺点：经济成本高，需要出现多次重复作业，同时对土方开挖和爆破施工作业干扰较大。

控制与减弱空气冲击波、气浪和噪声的措施

⑴飞石的控制措施，对防止和减弱空气冲击波与噪声也有效。

⑵在爆体覆盖物加一些柔性材料进行缓冲，譬如在炮孔口上覆盖一些草垫后再覆盖沙袋。

⑷实施毫秒延期多段爆破，保证填塞质量和长度。

为了改善工人的劳动条件，必须将工作面通风与排除细粉尘结合起来。主要采用喷雾洒水的方法，即在距离工作面10～20米处安装除尘喷雾器，在爆破前1～2分钟打开喷水装置，爆破后15分钟左右关闭。

5.1安全生产目标及保证体系

本工程的安全生产目标为：“二无、二杜绝、一创建”。

“二无”即：无工伤死亡事故；无其它意外死亡事故。

“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。

“一创建”即：创建安全文明工地。

安全管理机构及安全监控网络

建立健全项目部安全保证体系

1、建立完善地安全体系

5.2安全防范重点与措施

根据本项目工程特点，安全防范重点有以下八个方面：

（1）飞石事故。 （2）防基坑坍塌、失稳事故。

（3）防振动事故。 （4）防冲击波、气浪事故。

（5）防爆炸物品遗失事故。

（6）防既有建筑物、构筑物出现严重变形、开裂、倒塌事故。

（7）防地表沉陷导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。

(1)认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“谁承包，谁负责”和“管生产必须管安全”的原则。

(2)建立以项目经理为第一责任者的安全保证体系。

(3)爆破实施前，对参与本工程施工的全体职工进行安全生产的宣传教育。

(4)爆破实施前，对投入本工程施工的设备和施工设施进行全面的安全检查。

(5)爆破实施时，严格按照经审定的施工方案和安全生产措施的要求进行施工。

(6)爆破实施时，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。

(7)经常保养施工机具，防护其安全装置灵敏可靠，防护网套完好无损。

(8)重视个人自我防护，进入工地按规定佩带安全帽，特殊工种按规定佩戴防护用品。

(9)规划好施工现场的生活、生产设施，合理安排场地内临时设施，做到封闭施工，建立防洪、防火组织，配齐消防设施。

(10)靠近施工现场的道路，设置明显警告标志。

(11)施工现场内临时用电的安装和维修必须由专业电工负责完成，非电工不准拆装电气设备。

2、石方爆破开挖安全保证措施

（1）施工前由技术负责人和安全负责人全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使安全管理在思想、组织措施上均得到落实。

（2）施工现场设备、设施、安全装置、工具、个人劳保用品必须经常检查，确保使用安全。

（3）施工场地内的一切用电设备必须接地、接零和使用漏电保护器。

（4）爆破作业人员必须持证上岗，不得无证作业。

（5）装药时必须严格按照钻爆设计进行操作。

（6）雷雨天不得进行爆破作业。

（7）如发现盲炮必须立即通知现场爆破技术人员，并按有关规定进行处理。

（8）不得在残眼上进行钻孔作业。

（9）爆破作业后必须进行通风排烟，使有害气体浓度降至规定范围内，经检测合格后方可进行下一步施工。

（10）爆破器材的运输和保管必须遵守**市公安机关的有关规定，专人负责保管，不得私存、私运。

（11）做好炮孔的堵塞工作，以减少飞石。

（12）严格爆破物品的质量检查。

（14）发现有质量问题的爆破器材严禁使用

（15）做好爆破物品的保管，严格履行收发登记手续，爆破物品的领取不得超过当班作业需要量，剩余的及时退库。

（16）在施工中，严格地按照设计要求控制装药量，并由专人负责认真做好导爆管与雷管连接，做好炮孔的堵塞。

在严格控制爆破震动的同时，仍需有效控制飞石，爆破前必须严格按照我们的爆破防护设计图进行防护。

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注:1—沙包 2—竹笆（或运输皮带） 3—炮孔

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注:1—沙包 2—竹笆（或运输皮带） 3—炮孔

说明：中深孔覆盖采取一孔一覆盖，炮孔周围用皮带覆盖，上面加一层沙袋。

1、地表沉降的预防及处理

（1）地表沉降监测随施工进度进行，并将各沉降点沉降值存入计算机监测管理系统汇总成沉降变化曲线、沉降速度变化曲线，绘制报表。根据报表结果指导施工。

（2）对基坑临边防护和基坑壁内支撑、基坑支护进行日常监测，出现异常立即停工检查，采取措施避免施工事故。

2、构筑物、管线沉降的预防及处理

（1）构筑物沉降的预防及处理

①对构筑物的调查结果进行认真分析论证，对因施工原因而可能产生较大影响的构筑物进行保护，确保地表隆降在警戒值范围内，并使构筑物不发生有害的沉降和倾斜。

②对沉降超过警戒值的构筑物进行跟踪注浆保护，必要时支撑保护。

DB50∕T 1105-2021 城市桥梁加固设计规程（2）地下管线沉降的预防及处理

①施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查工作，查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。

②对距离开挖面较近、变形反应敏感的管线应为重点，进行相应的保护。

③对横跨基坑的管线，能改移的改移，不能改移的进行悬吊保护。

④以监测为指导，监测值一旦出现异常，立即采取措施对管线进行有效的保护。

新20J119 既有住宅加装电梯工程设计指导(构造选例).pdf3、停水、停电预防措施