资源下载简介

高速公路穿越陇海铁路立交钢筋混凝土箱桥实施性施工组织设计简介：

高速公路穿越陇海铁路立交钢筋混凝土箱桥的实施性施工组织设计是针对这一特定工程项目制定的详细操作计划，它的主要内容可能包括以下几个方面：

1. 项目背景与目标：首先会介绍项目的基本情况，如桥梁的位置、跨度、设计荷载等，以及穿越陇海铁路的重要性，以及施工的主要目标，如保证行车安全、施工质量和工期。

2. 施工准备：包括人员组织、设备采购与进场、材料准备、施工技术准备等，确保所有资源到位并熟悉施工工艺。

3. 工程方案：详细描述桥梁的施工方案，包括箱梁的预制、吊装、就位、连接等关键步骤，以及与陇海铁路的交叉施工策略。

4. 安全管理：强调施工期间对铁路运营的干扰控制，如制定详细的交通疏导计划，确保铁路的正常运行；同时对施工安全进行详细规定，包括防护措施、应急预案等。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的起止日期，以确保工程按计划进行。

6. 质量与环保控制：明确质量控制标准和环保措施，如采用新技术减少施工对环境的影响，确保工程质量。

7. 风险管理：识别可能的施工风险，如天气影响、设备故障等，并提出应对策略。

8. 项目预算与成本控制：对整个项目的成本进行预估，并制定成本控制措施，以确保项目在预算内完成。

这是一个详细的施工方案，它需要根据具体的工程实际情况进行调整和优化。

高速公路穿越陇海铁路立交钢筋混凝土箱桥实施性施工组织设计部分内容预览：

②负责对进场的原材料进行取样检验，对检验不合格的原材料要强制退场，不允许不合格的原材料应用到工程施工中。

③负责按照要求管理各种计量设备的使用、校准和保养，并按合同要求向业主提供有关技术资料。

(4)参加施工的主要技术管理人员均已经过铁路的技术培训，架子队伍的施工人员均从所属各分部专业工程队抽派GB／T 39302-2020 再生水水质 阴离子表面活性剂的测定 亚甲蓝分光光度法.pdf，且经过相关培训。项目部主要管理人员及安全员、驻站联络员、防护员必须经过郑州铁路局组织的安全培训合格后，方可上岗。

(5)项目部驻地西南侧建混凝土搅拌中心1处，含混凝土拌合设备2套。位于G310附近。(见平面布置图)。

项 目 部 人 员 表

4.2.2顶进作业组织表

4.3、总体施工安排及总工期

本标段工程计划2011年6月11日开工，2011年12月27日竣工，工期200天。

4.3.2施工工期细目

4.3.3施工平面布置图

详见“附图1施工平面布置图”。

4.3.4施工进度横道图

详见“附图2施工进度横道图”。

4.3.5施工进度网络图

详见“附图3施工进度网络图”。

5.1、临时设施设置方案

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，拌合站、砂石料场远离村庄或采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。场地主要设置发电机房、变压器房、配电房，机具停放场地，砂石料堆放场地、搅拌站，钢材加工及存放场地等设施。

5.1.3生产、生活房屋

临时工程于2009中标后建设完毕。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢筋加工场等生产房屋。

生活房屋采用彩钢板房，配备空调、电视等生活设备。生产房屋一般采用轻型钢结构单层彩钢板房。

5.1.4混凝土拌合站

混凝土拌合站设在项目部西南侧，设置两套拌合设备。详见“附图1施工总平面布置图”。

我项目部地段水资源较为丰富，施工现场采用打井供水，所有施工用水在进行水质分析合格的基础上使用。对于用水量较大的箱桥工程，采用铺设供水管路供水，供水管路采用Ф100mm钢管；对于用水量较小的小工程，采用汽车运输供水以满足生产用水。生活用水取用地表、地下水，设净化装置净化、消毒后饮用。

施工用电采用“T”接临时电力供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段工程的分布情况：箱桥、混凝土拌合站施工用电由临时电力线路“T”接引入。拌合站及重点工点设置发电机，供施工初期及应急使用。

2)弃土场、弃碴场四周设浆砌片石挡墙，施工结束后进行复耕、绿化。

3)工地厕所采用水冲式厕所，厕所旁边设化粪池，粪便污水通过化粪池处理后排入污水管道。

4)现场铺设专用排污管道，生产和生活污水均通过污水管道进行集中处理后进行排放。

5)对施工现场进行硬化和绿化处理，没有条件的要及时洒水，减少扬尘污染。

6、控制工程及重难点工程

本工程的控制工程为线路的加固及箱桥的顶进，具体方案见“第7章施工方案”。

本标段的重难点工程为线路架空和顶进及降水施工。

1)、降水井的深度可按式确定

H= H1+ H2+ H3+ H4+ H5+ H6

H =6.9+2+32/10+2+2+3=19.1m

2 )、基坑涌水量计算

根据工程勘察报告可知，场地地下水属稳定潜水类型，场地地下水主要接受大气降水和地表水渗入补给，故可按下列公式计算：

R=2S(kH0)1÷2

R=2×10.1×(8×17.5)1÷2=239m

r0=0.29(a+b)

r0=0.29×(34.5+30.5)=18.85m

=2491.5m3/d

3)、井点数量的确定：

管井单井出水量,按照经验公式

q=40÷70×17.5×24=240 m3/d

n =1.2×2491.5÷240=12.5

L=B÷n=54.5÷14÷2=7.7m，管井间距取7m。

4)、基坑中心水位降低深度计算:

R0= 143.522m

=7.19m

根据以上计算，降水井的布置和深度大于最低降水深度要求。完全满足现场施工要求。

故降水井深度为25m，计算14眼，备用8眼。滑板中间增设4眼井，以增加中心降水。

基坑开挖前先用管井降水（提前10天），基坑开挖3m深后再施工真空管降水，之后真空泵与管井一同施工降水。

测量放线 → 机械进场 → 钻井 → 埋设井点管 → 洗孔 → 水泵安装 → 抽排水 → 管井拆除

2)在进行井点降水前必须根据井点布置图先进行放线，保证管井的位置不能偏离基坑太远，否则不利于降水；管井不能处于基坑内，影响基坑土质的稳定。井点设于基坑开口线外1m，管井用反循环钻机成孔。成孔立即安装无砂井管，井管深度达到设计深度。方可进行洗井。洗井直到有清水流出，方可停止洗井，进行降水，降水四天后测量地下水下降的位置，当地下水降于基坑底500mm时，进行基坑开挖工作。

箱桥竣工前降水不能停止，故基坑排水量较大。排水由项目部外侧排水沟引到G310两侧排水沟内，最终汇集到康林沟内。

铁路路基位于地面以上3m左右，地下水位位于地面以下2.0m左右。铁路路基坡脚距最近降水井约2m，降水期间加强铁路路基的沉降观测，铁路路肩每侧各设8个沉降观测点，于中线公路相交处设一个，中心两侧隔5m各设一个，每侧路基坡脚各设4个观测点，降水期间每隔1个小时测一次，如发现沉降量大于3mm，即停止降水，加固路基。路基加固后方可继续降水。

备好直径10－20CM、4－5米长的圆木和短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。

为防止雨季基坑积水，基坑四角设4个集水坑，利用10kw大功率水泵及时排除积水。

施工员昼夜对现场排水情况不间断的进行检查，电工对每台水泵工作情况和电源进行检查，控制问题发生率。编制管理人员夜间值班表，值班人员不间断地对现场情况进行检查，并与电工建立联系。同时，营业线线路观测与设备管理单位协商，由设备管理单位派专人进行观测、检查，项目部配合。以确保既有线行车安全。

(1)根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的箱桥线路加固及顶进施工方案，报监理及建设单位进行审批。

(2)对现场施工技术员、施工员、架子队长进行培训。依据施工图纸、设计文件及施工规范、工艺要求做好技术交底工作。

(3)与桥工段、电务段、通信、信号等设备管理单位签定安全施工协议、及时对影响施工的管线进行改移。

(4)做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。

(5)设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地，做好机械设备调试，并应有一定的富余量以免发生误工。

支撑5组24m便梁及纵梁的挖孔桩采用C25钢筋混凝土桩。支墩上设2m×2m×1m的承台，承台上铺设枕木垛和5cm垫板。现在主要叙述挖孔桩支墩施方法。

电动葫芦(或手摇辘轳)和提土桶；

潜水泵，用于抽出桩孔中的积水；

镐、锹、土筐等挖土工具；插捣工具，以插捣桩基混凝土；

挖孔桩孔径φ1.5m，护壁厚度16cm，挖孔桩中间桩长14m，边桩长5m，采用人工开挖，施工工艺流程详见“挖孔桩施工工艺流程图”。

1)放线定位：按设计图纸放线、定桩位。

3)测量控制：桩位轴采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。

4)护壁预制：护壁采用现场预制统一吊装安装。每一节护壁高度为30cm，在钢筋加工厂南侧场地内集中预制。

5)护壁安装就位后再开挖下一段土方，然后继续安装护壁，在护壁四周预埋8根锚杆长35cm直径20mm，如此循环，直到挖到设计要求的位置，经监理检查孔底地质后，进行下道工序。

7.3、无缝线路应力放散

该箱桥顶进施工时，穿越既有上、下行两股无缝线路。在线路架空时必须与桥工段配合，测定轨温，并与锁定轨温对比，若在规范允许范围内，可不进行无缝线路应力放散。否则，应进行无缝线路应力放散，应力放散必须编制施工方案，并报铁路部门批准，纳入运输要点计划后要点施工。应力放散应委托给专业技术较强的桥工段施工。顶进施工完毕，按铁路部门要求重新锁定线路，确保行车安全。开通后第一列25km/h，第二列45km/h，第三列80km/h，第四列120km/h，其后正常行车。（陇海线有动车通过，慢距为2000m。）

测量放线→施工降水管井→抽水→开挖土方→喷射混凝土护壁→增加真空降水井→开挖土方至基底。

测量人员根据设计图纸上提供的控制点、基坑开挖深度和宽度，测设出U型槽的开挖边线及开挖深度。

①测量放线并经过验收后，方可进行管井施工。

②管井安装完成后进行降水，降水采用潜水泵公司第二工厂《浴室改造》工程施工组织设计 .doc，潜水泵的功率根据管井出水量进行选择。施工现场管井直径为50cm，水井内考虑采用功率为3Kw，扬程在25m的水泵。

③管井降水派专人进行观测，待水位降至基坑底面下约1m范围时进行基坑开挖。

基坑开挖前，施工负责人应向操作人员详细交底，交底内容应包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况（先由人工开挖沟槽探出地下构筑物及管线位置，做好标记并联系相关人员将构筑物及管线迁改完毕）及施工要求等；并应指定熟悉机械挖土有关安全操作规程的专人与司机配合，且及时量测槽底高程和宽度。 

开挖采用机械开挖，人工配合清底，坑底土壤结构不得扰动，应在槽底设计高程上预留不小于20cm土层，由人工清挖。

由于路基开挖断面较大，地基土的承载力较小，基坑中间土运土车无法进入直接装运弃走，需要将中间弃土倒运到基坑两侧进行二次、三次或多次多次倒运。

基坑挖深大于3m时还需要在中间开挖台阶进行倒运土方型钢外挑脚手架专项施工方案，需要三台挖机相互配合将土方运走。