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城际铁路基过渡段试验段施工方案简介：

城际铁路基过渡段试验段施工方案，主要是指在建设城际铁路的过程中，对于新线路与既有线路或不同地质条件下的过渡段进行的施工计划和操作方法。以下是一个简要的概述：

1. 项目背景：为了保证新线路的稳定性和安全性，需要对新旧线路的连接部分进行特殊处理，即过渡段的建设。

2. 施工目标：主要是确保新旧线路的平顺过渡，减少对列车运行的影响，同时保证工程质量和结构稳定性。

3. 施工准备：对施工区域进行详细调查，包括地质、地形、水文等自然条件，确定过渡段的长度和设计参数。

4. 施工方案：可能包括地基处理（如换填、加固）、路基建设（如铺设轨道、设置防震设施）、桥梁或隧道建设（如有需要）等。具体施工方法根据地质情况和设计要求制定。

5. 试验段施工：在正式施工前，会先选取一段作为试验段，对施工方法、材料、工艺进行试验，以验证其可行性并优化施工方案。

6. 质量控制：通过严格的质量检查和监测，确保过渡段的施工质量符合国家和行业标准。

7. 安全措施：制定详细的安全防护措施和应急预案，保障施工人员和沿线居民的安全。

8. 施工流程：按照施工设计图纸和施工方案进行，包括地基处理、结构建设、验收等步骤。

9. 后期维护：施工结束后，还需要进行长期的监测和维护，以确保过渡段的长期稳定运行。

以上只是一个基本的框架，具体施工方案会根据工程实际情况和相关规范进行详细规划和调整。

城际铁路基过渡段试验段施工方案部分内容预览：

疏解线路基分两段共1805.55米，其中SDK215+204.17～SDK215+662.18段线路以填方通过，原地表有素填土的清除素填土后换填合格填料，位于齐山公路大桥安庆端、同心特大桥南京端，地形左低右高，路堤最大填方8.0m。SDK216+331.1～SDK217+678.64段以填挖相间通过，位于同心特大桥安庆端，地形略有起伏，路堤最大填高11米。

本管段过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡段。疏解线桥路过渡段填料采用A组土掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路过渡段基床底层及基床以下路堤采用A组土填筑。

过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物提前安排施工，当桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。

过渡段填筑在结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度DBJ50∕T-331-2019 轨道交通U形梁结构技术标准，地基工程验收合格后进行施工。

本工点有齐石公路和长江南路延伸线引入，分别在线路左侧和线路右侧修建5.5米宽施工便道，能够满足施工需要。

依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。

表2 主要管理人员

表3 施工第一架子队人员

参加疏解线路基过渡段施工的生产工人有20名，机械及操作司机均已经到位。

4.2施工机械设备安排

过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，推土机平整，小型振动式压路机碾压。所需机械设备见下表4。

表4 投入的机械设备

4.3检测仪器、测量设备的配备

表5 试验检测仪器及测量设备

5.1、路堤与桥梁过渡段施工

（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用A组土分层填筑，底宽5m，A组土纵向坡度1:2，在紧靠台背5m范围内A组土掺5％普通硅酸盐水泥。压实标准满足基床底层的要求，当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。

（2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成防水层施工验收合格后方可进行填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。

（3）过渡段如需地基处理，应于桥台施工前完成。

（4）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

（5）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。

（6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与桥台基础顶部高程一致。

（7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用A组土掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活。

（8）加入水泥的A组填料宜在2小时内使用完毕。

5.2、路堤与横向结构物（涵洞）过渡段施工

（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用A组土分层填筑，底宽2m，A组土纵向坡度1:2。压实标准满足基床底层的要求，当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。

（2）当横向结构物与线路斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为A组填料，之后设置标准的正交过渡段。

（3）路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实，并使K30≥60Mpa/m。

（4）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

（5）距涵身外周1.5m范围之内，采用人工填筑，人工配合冲击夯进行夯实，1.5m范围之外采用机械振动碾压密实；填筑必须两侧分层对称进行；当顶部填土厚度大于1m时，方可通行重型机械，在填筑距涵顶部3m以下时，采用无振动碾压，而填筑至涵顶部3m以上时，便可采用振动碾压。

（6）大型机械作业时，应与桥台、涵洞及挡墙边缘保持不小于1m的间距。

5.3、路堤与路堑过渡段施工

（1）过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m，开挖部分填筑要求同路堤。

（2）过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。

（3）大型压路机能碾压到位的部分，其施工方法应符合《铁路路基施工规范》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿虔婆边缘进行横向碾压。

（4）大型压路机碾压不到的部位，应采用冲击夯分层进行夯实，填料的松铺厚度不宜大于35cm，碾压遍数应通过试验确定。

表1 基床底层压实质量标准

压实顺序按先两侧后中间的顺序进行，压实程序按先静压后弱振再强振进行。碾压速度宜控制在2km/h，对台背重型机械不能进行碾压，采用冲击夯振动密实；通过现场检测压实系数K、K30、Evd，以确定机械碾压虚铺厚度为30cm和35cm条件下，最佳碾压的工艺及碾压遍数；台背及涵背1.5m范围采用冲击夯振动密实虚铺厚度为15cm和20cm，最佳夯实遍数。

2、 碾压工艺试验参数：

①：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振1遍→静压1遍，共5遍。

②：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍，共6遍。

③：虚铺30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍，共7遍。

④：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振1遍→静压1遍，共5遍。

⑤：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→静压1遍，共6遍。

⑥：虚铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍，共7遍。

路桥、路涵、隧路及路堤与路堑过渡段级配碎石和A组料填层均按照①～⑥碾压方式进行检测；虚铺厚度为30cm时，在按照①工艺第4遍强振完成后进行检测，检测压实系数K、K30、Evd各3点，详细记录各种检测数据；在此基础上，再强振1遍（②碾压工艺），达到5遍要求，做好记录；检测完成后再弱振1遍（③碾压工艺），检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，检测完成后静压一遍。虚铺厚度为35cm时，在按照④工艺第4遍强振完成后进行检测，检测压实系数K、K30、Evd各3点，详细记录各种检测数据；在此基础上，再强振1遍（⑤碾压工艺），达到5遍要求，做好记录；检测完成后再弱振1遍（⑥碾压工艺），检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，检测完成后静压一遍。

对碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压，直至各项检测指标均达到基床底层验收标准或不再增长为止。

台背1.5m范围采用冲击夯振动密实，虚铺厚度为15cm和20cm，分别进行试验夯实，夯实5遍后开始检测，检测压实系数K、K30、Evd和各3点，做好记录，确定最佳夯实变数和虚铺厚度。

1、工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。雨季来临前修建临时排水设施，防止积水淹没；每场雨后及时排除顶面积水，并对边坡和急流槽进行维护。

2、备齐备足防洪物资、排水设备，减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。

3、加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。

4、路基填料做到随挖随填，随填随压，且每层表面做成2％～4％的横坡。整修路床时，在土路肩上修筑急流槽并在路基两侧边沿修筑拦水埂，以利于雨水至急流槽排出。

5、经雨水浇淋的路基，在施工前重新碾压，并检测压实度。

6、采用覆盖法施工确保施工进度，同时加强便道维护保证雨季运料及时通畅。

7、雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防护工作。

8.1建立安全管理组织机构

施工过程中要按项目部安全管理规定实行全员、全过程安全生产管理责任制，坚持以“安全生产”为中心，建立以项目经理为第一责任人的安全管理组织机构，从项目经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保全线施工安全。安全组织管理机构图见图4。

图4 安全管理组织机构图

路基填筑施工应严格遵照设计要求进行，根据现场情况，需拆除部分路堤绿化和骨架护坡等，在施工前，通知产权单位到达现场，经其同意后方可开始施工，路基分层填筑，路堤护坡和防护骨架拆除随填筑高度逐步向上进行，填筑到哪个标高，拆除到哪个标高，路基填筑紧跟拆除进度，防止盲目抢进度，拆除过快、填筑没跟上而导致边坡失稳、路基沉降。

在既有线旁边进行路基帮宽填土作业前，首先与工务部门等产权单位联系，摸清施工区域内地下管线情况，需迁移的先行迁移，确认地下无管线或已经加固处理完毕后，再进行路基施工。

路基帮宽填土前DB53／T 1110-2022标准下载，要在既有路基上设置沉降观测点和位移观测点，在施工前、施工中、施工后按照设计要求频率进行沉降和位移观测，并及时整理数据，当出现超出允许值的变形时，应及时处理，以免沉降及位移过大，轨道几何变形误差超标而影响行车安全。

1、挂牌施工，主要管理人员佩带上岗证，施工现场设立施工标志牌，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人。

2、对进场施工的劳务队伍签订安全文明施工协议书，建立健全岗位责任制。

3、采用有效措施确保施工现场无积水现象。

4、现场合理布局，材料、物品、机具堆放符合要求。

5、经常对施工便道进行维修，确保晴雨畅通。

6、车辆在装料运输时，装料适中，不得超限。

1、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先NB／T 10251-2019 页岩气井微注测试技术规范.pdf，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。