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江西南昌新余铁路某工程Z-1标段施工组织设计简介：

江西南昌新余铁路某工程Z-1标段施工组织设计部分内容预览：

1.5.2.1.3、路基综合施工三队：负责DK9+300～DK11+570 段路基工程施工，此段路基填方63478m3，挖方78342m3，由两端向中间依次挖填路基。

1.5.2.1.4、路基排水、防护、加固工程由相应的路基施工队根据情况与路基土方工程施工相结合，合理安排及时跟上，保证雨季来临排水通畅，不影响路基稳固。

1.5.2.2、桥涵工程

工程一开工，安排两个桥涵施工队，各桥采用平行作业方案。各涵洞采用平行流水作业方案。对于清萍公路框架桥要求施工队伍上足人员和设备，不分昼夜的填筑，施工过度便道争取早日全断面开挖既有公路，开始框架桥的施工，而对于填方区的盖板涵，同样要优先安排，以确保路基土石方能顺利进行。

安全施工组织设计（连云港锦绣香江昌圩湖）21.5.2.3、轨道工程

由两个轨道施工队平行组织施工。

第二步：轨道施工一队施工洋坊站1～8 道及相应道岔，轨道二队施工洋坊站剩余轨道和道岔。

主要工程项目施工方案及施工方法

路基土石方工程施工方案和施工方法

2.1.1、路基土石方工程施工方案

本标段路基土石方工程量较大， 主要有区间及站场路堤填方781670m³ ，挖方499838 m³ （其中石方21800 m³ 、均为Ⅳ类软石），基床填渗水土56749 m³ 。

2.1.1.1、路堤填方施工方案

2.1.1.1.1、以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，大吨位羊足碾、震动压路机压实；涵背采用YZD0.6A 手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。

2.1.1.1.2、为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，

采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

2.1.1.1.3、严格按照规范要求，运用科学的检测手段，进行密度、强度及颗粒级配等工程质量标准的检验。尤其是在每层填筑、平整、压实后，及时进行检测，在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整均匀等符合要求后，再测定密实度和地基系数。采用K30 荷载板试验法进行检验。

2.1.1.2、路堑挖方施工方案

2.1.1.2.1、路堑及站场开挖前做好堑顶截、排水设施，扩堑地段做好对既有线的防护；路堑及站场开挖方式根据地形情况岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖；平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖；平缓横坡上一般采用横向台阶开挖，较深地段采用分层开挖；土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程。

2.1.1.2.2、软岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔，采用浅台阶预留光爆层控制爆破，装载机装车，自卸车运输；土质地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输、预留人工开挖层。

2.1.1.3、基床施工方案

对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表面的分界面，均预压实、整平，并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。

路堑基床施工，须在开挖接近堑底时，鉴别核对土石成分，然后按基床设计断面测量放线，开挖修整；按设计采取压实、换填、排水等措施。

2.1.2、路基土石方工程施工方法

2.1.2.1、施工准备

2.1.2.1.1、测量放样

完成现场交桩后，立即进行中线、水准的贯通测量，施放线路中线桩和路基边桩，并放出路堑边线、路堤坡脚及防排水设置位置。测量工作贯彻双检制。

2.1.2.1.2、设置排水系统

路基施工前应提前做好急需的永久性排水设施，如天沟、吊沟等，施工中，结合实际修建需要的临时排水系统，确保边坡稳定。

2.1.2.1.3、砍树挖根

路基范围内的树木，与当地村民协商，尽量予以移植，不能移植的树木全部砍伐，并按《规范》挖除树根。

2.1.2.2、土石方调配

路基施工中尽可能以挖作填，减少弃方和借方，充分利用路堑挖方。

2.1.2.3、路堤填料选择及路堤填筑压实试验段填筑

2.1.2.3.1、路堤填筑前，先对填料进行土工试验，以确定其类别、颗粒粒径、塑性指数、含水量等指标是否符合规范要求，如不符合，变更取土场或采取监理认可的方法，改良土质或加强压实等措施，施工过程中定期对填料进行抽检。

2.1.2.3.2、开工后，先选取施工区段内具有代表性的长200m 左右一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，以确定最有效的填层厚度、最适宜的碾压机械、最经济的压实遍数、最佳含水量以及最合理的施工控制方法等工艺参数，对所获得的各种数据整理成数据和曲线关系图，以便施工利用。

2.1.2.4、施工区划分

在施工准备完成后，根据土石方调配方案多工点同时展开，每200m 或两结构物之间（≮100m）为一施工区段，各施工段结合涵渠组织平行组织好土方运输，做到挖、装、运、卸、压等作业工序连续、紧凑和互不干扰。

2.1.2.5、路基基底处理

2.1.2.5.1、基底土密实,且地表横坡缓于1:10 时，直接在天然地面上填筑；在路堤高度小于基床厚度的地段,清除路基范围地表草皮后填土夯实；在路堤高度小于基床表面厚度的地段，先挖至基床表层底处，然后按基床表层标准填筑路基。

2.1.2.5.2、地面横坡为1：10～1：2.5 时（含在既有线边坡上修筑路基），自下而上挖成台阶，台阶宽度≮1.0m；对基岩上的覆盖层要先清除覆盖层后再挖台阶，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定；地面横坡＞1：2.5或基底有松软地层时，按设计文件规定进行处理。

2.1.2.5.3、原地面为耕土、松土、浮土且厚度≯0.3m 时,将原地面夯压密实；松土厚度＞0.3m 时,先将松土翻挖,分层回填压实到路基相应部位的密实度或采取设计要求的地基加固措施。坑、沟、槽用和路堤同样的填料与填筑工艺进行填补夯实，然后平整。

2.1.2.5.4、路堤经过水田、池塘地段，淤泥不厚时，采取排水疏干挖除淤泥填筑；当淤泥较厚时，排水有困难时，采用抛填片石挤淤或按设计处理。

2.1.2.5.5、如基底有地下水时，严格按照设计文件要求，采取拦截引排措施，将水引排至基底范围以外，并采取加固防渗措施，保证不留后患。

2.1.2.6、路堤填筑

施工中始终坚持“三线四度”，“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m 插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路堤的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路堤碾压均匀及在下雨时路堤不积水。施工时，在路基中心线每200m 处设一固定桩，随填筑增高，在固定桩上标出每层厚度及标高。做出路肩，且在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保雨季上的水从泄水槽排出，避免雨水冲刷。

2.1.2.6.1、一般地段路堤填筑（填土路堤）

2.1.2.6.1.1、分层填筑：每200m 左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验段所确定的厚度依据填料情况控制在≯30cm，≮20cm，最大虚铺厚度≯35cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。

边坡两侧各超填30cm 宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸汽车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。

2.1.2.6.1.2、摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以确保压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2％～3％的横向排水坡，以利路基面排水。

在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压路肩不致滑坡。

2.1.2.6.1.3、机械碾压：碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动羊足碾碾压，振动羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1／2 轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2．0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

2.1.2.6.2、特殊地段路基填筑

2.1.2.6.2.1、桥涵背后缺口回填

回填在构造圬工达到允许强度后进行，回填范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。桥涵背后及路肩挡墙背后回填与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。并按设计做好两侧纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。

GB／T 2900.87-2011标准下载2.1.2.6.2.1.1、桥背回填

使用级配合理均匀的渗水土，并达到不低于最佳含水量密实度的90％。

在桥背后不少于2m 加桥台高度的范围填筑，采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用YZ4．5 压路机、YZS0．6A 型手扶振动压路机压实，达到要求的密实度。

2.1．2.6.2.1.2、涵背回填

2.1.2.6.2.1.2.1、在盖板涵两侧过渡段填筑前，在其外侧做好20cm的粘土保护层。

2.1.2.6.2.1.2.2、在洞身两侧在不小于两倍孔径范围内，两侧、对称、均匀、分层、同步进行施工，每层厚度不超过30cm，并达到不低于最佳含水量密实度的90％。盖板上填土时，第一层的最小摊铺厚度不小于30cm，最小碾压厚度不小于20cm，采用小型压路机静压。盖板顶面在填土前按设计作好防水层。

2.1.2.6.2.1.2.3、盖板涵项部填筑厚度大于1m 后，方可通行重型施工机械。且在填筑板顶3m 以下时，只可采用无振动碾压，填筑到3m 以上时，才可采用振动碾压。

DB31／T 1146.3-2019标准下载2.1.2.6.2.2、路堤与路堑过渡段填筑