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京广线xx路8m-18m-8m三孔框架地道桥施工组织设计简介：

对于京广线xx路8m-18m-8m三孔框架地道桥的施工组织设计，这是一个大型土木工程项目的详细规划，主要包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：首先会介绍项目的地理位置、桥梁结构（三孔框架结构）、跨度（8m-18m-8m）等基本信息，以及它是京广线的重要组成部分，对于交通畅通有着重要影响。

2. 设计目标：明确地道桥的设计标准，如荷载能力、抗震等级、使用寿命等。

3. 施工准备：包括场地勘察、施工图纸审查、施工队伍组织、设备采购与进场、施工前的地质和环境评估等。

4. 施工方案：详细规划施工流程，包括基础开挖、主体结构施工、桥墩和桥面的建设、桥涵接合部处理、轨道铺设等关键步骤。

5. 质量与安全控制：制定严格的质量控制措施和安全防护措施，确保施工过程中的安全和工程的质量。

6. 工期与进度计划：根据施工内容和难易程度，制定详细的施工计划，包括总工期、阶段工期和关键节点控制。

7. 环境保护与文明施工：强调施工过程中的环境保护措施，如减少噪音、尘土污染，以及施工人员的文明施工行为规范。

8. 应急处理：为应对可能发生的工程质量问题、安全问题或天气等因素影响，制定应急预案。

9. 资源配置：包括人力资源、材料资源、机械设备等的合理配置。

以上是一个基本的施工组织设计简介，具体的实施会根据项目的实际情况进行调整和优化。

京广线xx路8m-18m-8m三孔框架地道桥施工组织设计部分内容预览：

⑴ 施工时采用商品混凝土，施工前技术负责人要到商品站了解商品混凝土的生产规模及市场信誉，商品混凝土厂家的选用须经监理同意，签定合同时必须写明混凝土的技术要求如：低碱混凝土、强度、防渗指标、初凝时间、坍落度及违约惩罚办法等。混凝土到现场必须设专人负责检查外观情况，与设计不符时应立即停止浇注，经技术确认后再继续施工，商品混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。

⑵ 浇注混凝土顺序：主体混凝土分两次浇注，底板一次、墙顶板一次，底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进。倾斜分层式浇注：倾斜分层的垂直厚度0.25～0.35m，浇注高度在底板八字以上100mm处并在墙体施工缝顶面中间位置设100×100mm防水槽。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。做到不漏振不过振，振捣按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层10～15cm。随着混凝土的送进及时捣棒，两棒手之间的分界处必须作明显的标记，以防漏振。

⑶ 墙体、顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理，并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0m时必须使用串筒，防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点，分出不同的浇注速度《防火门监控器 GB 29364-2012》，墙体浇注速度较慢要求混凝土初凝时间不宜过迟。而顶板外露面较多，要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。

⑷ 墙体浇筑时应保证对称浇筑，墙体浇筑按水平分层进行，每层厚度0.4～0.5m，墙体顶板混凝土方量较大，应适当调整浇筑宽度。顶板施工时由墙向跨中推进浇筑，此时斜向分层厚度0.25～0.35m，斜长3.5～4.0m。混凝土初凝时间必须保证大于45分钟，混凝土供应量每个小时不少于120m³。在浇注混凝土时要预留沉降厚度。

⑸ 在混凝土浇筑过程中，应根据气候条件确定浇筑速度，技术人员要亲自到现场监督质量，掌握混凝土供应量情况，出现问题及时改变浇注顺序，派专人负责各道墙的振捣情况，保证混凝土质量，作到不漏振、不过振，严把质量关。

⑹ 主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作，并放置现场一组与主体同条件下养护，以确定具体拆模时间，浇注完成后要加强对混凝土的养护。

箱体预制完成拆模后，箱体外墙两侧冷涂防水材料两度。箱体顶面M10水泥砂浆抹面一次，冷涂防水材料两度，最后浇注C40纤维混凝土保护层（最薄处5cm厚）。防水层施工前应检查结构表面的干燥度是否满足防水层施工的技术要求，以保证涂料与基层的良好粘结。

3、线路加固时的整修静态标准：（依据临补标准：160km/h≥v＞120km/h正线

高低差： 8mm； 轨向：8mm；

三角坑：缓和曲线：6 mm

直线和圆曲线：8 mm

超过允许偏差立即调整养护。

恢复常速前验收标准按工务现行标准执行。

为防止桥体顶进时线路发生横移，影响行车安全，在桥体顶进的前端（铁路东侧）按设计要求设置混凝土抗横移桩。在箱体预制时每隔3米设置尾部拉环，采用倒链与线路加固体系连接在一起，随顶进随拉紧倒链，桥外设地锚拉紧线路，同时采用支撑将线路与抗横移桩间顶紧。

（1）线路加固完后，对整个线路进行全面检查一遍，防止联电；

（2）在加固的过程中绝对禁止各种配件的高度超过钢轨的高度，“U”型螺栓顶面不得超过扣板顶面,扣板顶面不得超出行车轨面。在扣轨的两端用木梭头进行加固。

（3）并且在以后的施工中要随时、经常的检查线路加固的情况。

（4）线上不得堆放材料，使用的工具严禁随便乱扔在限界内。

（5）线上作业应使用油压起道机，使用的撬棍等金属料具，必须带绝缘装置，严防连接轨道电路，扣轨和行车轨不得落入金属物品。

（6）搬运长轨和重物时要统一指挥，协调一致，钢轨必须抬离既有轨顶最少20cm，且与既有钢轨平行，翻转钢轨时要注意附近人员以免伤人。

桥体砼强度达到100%后方可进行顶进。因桥体中线与铁路线路中线成斜交，顶进时要采取相应的措施，采取不对称布镐的方式，防止桥体方向发生偏移。桥体设计最大顶力为56700KN，计划用320t顶镐30台。

提前一个月向北京铁路局申请慢行点（限速45km/h）；与车务（车站）、工务、电务等部门联系，并签定安全协议；组织人员及机械设备、顶进设备、车辆进场；检查线路的加固质量，加固部件有无侵限情况，加固件是否脱落，工字钢与既有线钢轨接触点的绝缘是否良好等；高压油泵、千斤顶安装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；检查测量平台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。

顶进设备的配备及安装：高压油泵两台；320t顶镐30台，其中4台备用。

因地道桥与铁路线方向成斜交，在桥体顶进时其方向容易偏转，根据理论计算和施工经验，顶镐布设采用不对称布镐方法，即以桥体中心线为轴，左侧14台，右侧12台，左侧的布镐数量较右侧多2台镐，以便克服桥体偏移。此方法可避免在施工过程中为克服桥体偏移而不断的调整顶镐的位置，加快了顶进速度，减少了工作量。

每隔4m设一道横梁。顶铁长度按4m、2m、1.2m、0.6m、0.3m、0.17m组成,断面尺寸0.4m×0.4m。

完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。

框架桥顶进施工工艺流程图详见图

顶进利用列车通过间隙进行，坚决执行三不顶进制度。

当列车通过时，线路防护人员（驻站联络员）提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，确保行车安全。

挖土、运土作业：坚持三不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖。

根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，土质好时一次不超过100cm，土质较差时一次不超过50cm，严禁超挖，并保证刃角切入土层内10cm以上。

挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。

顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施：桥体顶进方向的控制：一是在滑板上设导向墩；二是调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。

防扎头：使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；在桥体前端底板底层设“船头坡”，同时使底板吃土顶进；在滑板前端设砂卵石过渡段，增强地基承载力。

防抬头：可在刃角和底板处适当超挖。

顶进控制：做到每顶一镐测量一次桥体水平和中线，并根据测量结果及时调整顶进方法、确定挖土方案；为防止顶铁崩飞，在桥体空顶阶段顶铁上面要附着重物；吃土顶进时，固定不动的顶铁上面用土覆盖，活动顶铁上压重物。

（1）、施工时为了确保线路稳定及行车安全，在顶进时以路局批准的限速45Km/h为准，严格按《技规》要求及有关规定设置慢行牌，慢行防护牌及防护人员设置位置，并派专人进行看护线路，随时了解线路情况。防护示意图附后。

（2）、在临洺关站设驻站员，采用对讲与现场24小时保持通讯畅通。

（3）、为线路加固进料和施工须在施工段对铁路护网开口，设专人看管铁路护网开口，所有施工人员进入护网内作业必须按要求穿着防护服，无关人员严禁进入护网。

（4）、加强列车预报工作，列车到来前停止一切施工并下道避车，动车组到来前20分钟双线下道避车。

（5）、施工前3日将施工计划申请报请铁路局主管业务处审核后，于施工前2日9：00之前在车站登记完毕。

（6）、备足抢修用扣轨设备，备足防塌方、防胀轨抢险工具。

4、顶进作业注意事项:

（1）、线路加固方案必须经铁路相关单位同意批准后方可进行施工，任何人不得随便改变；

（2）、批准顶进后，必须认真组织，保证昼夜连续进行施工，在确保行车安全的情况下，尽量缩短工期；

（3）、所有机械不准带病作业；

（4）、现场施工必须注意人身安全，做到列车通过时停止顶进，线路上作业人员及时下道避车；

（5）、顶进作业时顶柱上严禁站人；

（6）、严格执行来车时不顶进制度，并随时对线路及桥体中心线和水平进行观测，以免线路变形危及行车安全或造成桥体就位不准；

（7）、指派专人负责线路安全，做到每通过一次列车就对线路轨距、水平、方向检查一次，并注意检查线路的加固情况，发现问题及时处理；

（8）、有足够数量的道碴、方木、草袋，如果线路发生变形，立即抢修，以免影响行车安全。

桥体顶进就位后，抓紧撤除线路加固设备，尽快恢复线路的正常速度。

在撤除横向工字钢时，必须遵循撤一根工字钢后，立即回填满优质石碴，捣实后，再撤下一根横向工字钢，以保持线路处于良好状态。横向工字钢撤除中及撤除后，要特别注意桥上及桥两侧的线路变化情况，要随时进行抬道、捣固、整修。在撤除扣轨时，应防止轨头翘起侵限。

消点前，我单位会同工务段进行联合检查，确认线路合格，达到列车通过正常速度的标准后，及时到车站办理消点手续，恢复正常运行速度。

（九）顶进完成后，桥两侧缝隙注浆加固

1、在注浆施工过程中，必须建立完整的观测网三里河施工组织设计，设置观测点，加强监控量测，要严密观测铁路路基及铁路线变形情况，及时调整参数，防止铁路线路隆起。

2、注浆过程应加强地面观测、监控记录，包括路基面及轨顶标高变化、冒浆点位置、地面异常等。

3、出现路基抬升或变形异常情况，立即停止施工，采取抽降措施，并汇报，共同研究对策。

4、注浆全过程应作好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。注意控制注浆压力，严格按相关规程、规定操作实施。

5、注浆结束后，必须及时堵孔口，防止浆液外流。

办公楼项目独立基础施工组织设计（框架结构）6、注浆工点附近道床污染、护肩及排水沟损坏应进行清换及修补。

7、对周边环境污染应严格控制。注浆时应注意人身、机具安全。

本地道桥前后端两侧设置重力式挡土墙，墙身、基础均采用C25砼浇筑，挡墙顶预埋栏杆地袱钢筋。挡墙基础底部换填50cm砂夹碎石垫层并夯实。在墙身设置适当数量的10×15cm泄水孔，下排泄水孔应高出地面30cm，其下设置隔水层。墙后泄水孔进口处设置反滤层，厚度不小于30cm。挡墙与主体框架间设沉降缝，沉降缝内设置一道遇水膨胀止水条。