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最新高速公路施工组织设计简介：
高速公路施工组织设计是指在高速公路建设过程中，对整个工程的施工活动进行规划和管理的一种技术性文件。它详细描述了工程的施工流程、施工方法、施工进度、资源配置、安全措施等内容，是确保高速公路建设项目顺利进行的重要依据。
最新高速公路施工组织设计可能包括以下要点：
1. 项目概述：包括项目名称、建设地点、设计标准、工程规模等基本信息。
2. 施工组织：明确施工队伍、项目经理、施工阶段划分、主要施工任务和顺序。
3. 工程进度计划：根据项目规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束日期。
4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料等的配置和调度计划。
5. 技术方案：阐述施工工艺、技术措施，以及对新技术、新材料、新设备的运用。
6. 安全与环保：包含安全操作规程、应急预案，以及环境保护措施。
7. 质量控制：制定质量管理体系和控制措施，确保工程质量。
8. 施工现场管理：包括施工场地布置、施工噪音和扬尘控制、现场文明施工等内容。
9. 应急管理：对可能发生的施工风险和突发事件进行预测和应对。
这个设计通常会随着施工环境、工艺技术和政策法规的变化而进行适时更新，以保证项目的高效、安全、环保进行。
最新高速公路施工组织设计部分内容预览：
混凝土浇筑完毕后立即拔除钢护筒，桩顶的超灌部分在基坑开挖后用风镐凿除，在桩顶设计标高以上预留10～30cm高度，改用人工凿除。
1.10 成桩质量检测
砼初凝后，拔出护筒（水中桩除外），钻机移位，一般28天后开挖基础，凿除桩头多余砼，并按规范要求进行桩基无破损质量检测。
承台施工拟采取一次浇筑方法施工。施工主要工序为：清理桩头，处理基底，测量放样GB∕T 11981-2001 建筑用轻钢龙骨，绑扎钢筋、模板安装、浇筑混凝土。
施工工艺框图见：表6、 桥梁墩台身施工工艺流程图。
墩台施工前，首先按设计要求进行墩台钢筋的加工和安装。桥墩钢筋就地绑扎、焊接，采用碗扣式支架，支架上部搭设工作平台，以便于混凝土浇筑施工，必要的地段可对地基进行夯实处理，防止支架在施工过程中下沉。
混凝土由输送车运到施工现场，利用输送泵车泵送。考虑到墩身的高度及混凝土浇筑对落差的规定，浇筑混凝土时应控制混凝土的倾落高度，一般不应超过2m，以不发生离析为度。因此，混凝土通过软管进行浇筑，出料口下面，混凝土的堆积高度不宜超过1m，防止混凝土因落差过大产生离析现象，导致结构物的外表麻面或漏石、漏筋。
5、预应力混凝土T梁施工
本标段T梁采用在预制场集中预制，T梁的预制是本合同段的重点工程， T梁的预制必须在下部结构全部完成之前完成。
台座采用混凝土混合基础，台座顶面粘贴钢板。要求台座混凝土面必须整平、光洁，并置于良好的地基上。
采用钢模板。用各种型钢焊成骨架后贴6mm钢板做面板，支架用[12槽钢焊成间距50cm的框架，上下设拉杆，上拉杆为[12的槽钢，下拉杆用两端带丝口的φ20圆钢穿过底板下的垫木上螺帽拧紧。端头钢模用剪力键固定在钢模板上。
5.3、钢筋及预应力孔道
钢筋骨架在相应的台座上绑扎成型，台座上每隔1米放一段14b型槽钢，将钢筋置于其上进行绑扎，以利吊装。钢筋绑扎完毕经核对无误后即可点焊。绑扎好的钢筋骨架经监理工程师检查合格后方可入模。
钢筋：每批到达工地的钢材，按不同钢种、等级、牌号及生产厂家进行抽检，分类堆放，挂识别牌。钢筋在使用前，进行调直和除锈。钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。绑扎前在台座模顶面标出主筋、箍筋、横隔板，变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误，方可进入下道工序。为保证混凝土的保护层厚度，在钢筋架外侧捆扎水泥砂浆双峰垫块。钢筋施作时，应注意按设计要求预留各种预埋件
预应力管道：采用预埋波纹管成型,安装时用定位网控制，波纹管位置不超出设计位置±2mm,定位网用φ8钢筋弯制。波纹管接头套紧,并用密封胶带封口,以防漏浆。混凝土浇注完毕后和初凝前分两次来回穿抽特制钢球以防堵管。
5.4、混凝土生产、灌注、振捣
混凝土在拌和站集中拌制，原材料经试验选定。冬季施工时采用搭棚，加热、取暖，严禁以掺入外加剂的措施在冬季施工。
用混凝土运输车运输混凝土,用混凝土输送泵灌注混凝土,腹板混凝土振捣以安装在侧模支架上的附着式震动器为主，插入式振动器为辅。灌注上翼板混凝土时，以插入式震动器为主。
梁体混凝土强度达到规范及设计要求拆模的强度后，方可拆模，拆模后及时拉毛梁体端面砼。
拆模后用塑料薄膜、及时蓄水、洒水养护。若气温较低，搭棚取暖，夏季施工时，根据气温与混凝土浇筑速度进行遮盖浇水养护。
5.7、预应力钢束张拉
待混凝土龄期满10天且强度达到设计强度的100%时，方可张拉预应力钢束，锚具采用夹片式群锚，张拉采用千斤顶于两端并且左右对称同时张拉。进场钢绞线要分批各项试验检测。
预应力张拉采用双控。即张拉控制力与伸长值双控制，并且以张拉控制力为主。张拉顺序从顶孔向底孔对称张拉。张拉应注意:张拉过程随时注意上拱度的变化,张拉时上拱值与计算误差按±0.5cm控制。
张拉顺序为：N1、N2、N3、N4钢束，并保证两端匀称张拉，张拉完成后及时压浆。
张拉完毕24小时内必须压浆，要求管道压浆密实，采用真空辅助吸浆工艺施工。
真空吸浆过程是一个迅速且连续的过程，具体为：准备工作→采用密封工具罩封锚→启动真空泵，从导管中排除空气→在副压下，稀浆注入导管→孔道加压到1MPa，屏浆2min，关闭所有阀门，压浆完成→压浆完毕及时封端。
压浆过程中做好压浆记录,包括每个管道的压浆日期、浆体水灰比、掺加料、流动度、试块强度、管道真空度、压浆压力等。
要求管道在24h内不得受振动，管道内水泥浆在压浆后48h内，结构砼温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天温度高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
箱梁出坑、移动、装运、均由预制场龙门吊完成。存放于梁板存放区，龙门吊吊梁采用兜底吊，起吊前去掉吊点处活动底模，安装型钢兜底梁，将吊带由箱梁顶板预留孔穿入，连接兜底梁和跨墩龙门的吊勾，先将梁体吊离台座待稳定后再继续上提，梁体纵横移位前必须在保证兜底梁离地50cm以上。
5.10、预制梁的运输
梁的运输采用一组载重钢轨平车43kg/m轨道行走，将梁的两端平稳放置在平车上，用慢速绞车牵引。运梁平车沿轨道通过绞车牵引至架桥机位置喂梁架设。在平板车运输过程中，梁要放在带转向的支架上，转向架支承在梁的支座处、车底板的横中心线上，每副转向架有一个死心盘和一个活心盘，梁的重心投影在负重平车底板的纵向中心线上，以免偏移，撑梁的斜支承与梁密贴顶紧，并与平板车外侧挡加固楔紧。
5.11、预制梁安装架设
5.11.1、架桥机的拼装、就位
在桥头路堤上用贝雷桁件拼装两排桁架，横向用框架连接，两组导梁内侧净宽2.1m，长度60m，导梁由承重、平衡、引导三部分组成。组装前桥头路基面要经重型振动压路机反复碾压、整道。架桥机组装完毕后，经仔细检查和试运，各项检查试运符合要求后，启动电动走行装置到桥头对位。
5.11.2、调运预制梁
架桥机就位后，由存梁场用运梁平车送入导梁的平衡部分，当梁进入前行车的吊车下面时，即用前行车上的链滑车将预制梁稍稍吊起，取走运梁平车。再落至原来高度，而后由绞车牵引前行，当预制梁后端进入后行车吊点时，仍按上述操作进行，完毕后，继续牵引前行至规定位置。
5.11.3、预制梁的对位、落梁
先把行车轮制动，然后把梁落在横向滚移设备上，再把预制梁横移到规定位置，边梁用斜撑支柱以防倾斜，其吊装顺序为先安装两个边梁，再安装中间各梁。在全孔安装完毕符合要求后，将各梁横向焊接联系，而后把导梁推向，安装下孔。当全桥安装完毕后，在最后两孔安装的桥面上将导梁拆除。
6.1扎湿接缝钢筋，采用吊模现场浇注砼，护栏的施工采用定型钢模现场浇注，支撑牢固，振捣密实，排除汽泡，保证线条顺直，表面光洁。
6.2护栏浇注完成后，现浇桥面铺装砼。上部梁板顶面进行凿毛处理，按图铺设钢筋网，再浇注砼。砼振捣采用平板振捣器结合枕木制作的行走振捣器振捣密实。待砼接近初凝时，进行第二次压浆抹面，使砼表面平整光滑，二次抹面结束后用土工在隔开覆盖，并浇水养护7天。
6.3附属结构工程施工
桥面现浇砼施工完毕达到一定强度后，进行防撞栏施工，防撞墙在桥墩中心处断开，中间填充沥青麻絮。
1.1.1施工前应组织有关人员对设计文件、图纸、资料时行研究和现场核时，必要时进行补充。
1.1.2接长盖板涵通道的，先必须拆除原有通道的锥坡防护，尽可能减少拆除范围，同时对通道两侧一定范围内紧急停车带进行交通管制，以减少行车对锥坡稳定性的影响。
1.2基础开挖及基础处理
采用反开槽施工的方法开挖基坑，采用人工配合机械开挖，机械开挖至设计标高30cm左右时，采用人工开挖整平。
地基验收合格后，填筑砂砾垫层并夯实，其高度达至基础底标高。
1.3基础及台身砌筑工程
1.3.1从基础、台身一直到砌到台帽，同一沉降缝在整体上是一个竖直平面，缝宽满足设计要求，缝中填塞物根据设计而定。
1.3.2所有的浆砌片石部分，砂浆要饱满《炼铁机械设备工程安装验收规范 GB50372-2006》，竖向勾缝不得出现通缝现象。
1.3.3片石一律平放，片石厚度大于15cm，无风化石存在，片石表面无水锈。凸凹不平面，进行人工修理，以期达到外形美观的效果。
盖板在预制厂集中预制，待涵身砼强度达到处90%以上时，方可进行安装。最后进行压顶、养护、台背回填。涵洞台背沿路基纵向4m范围内的路基用透水性材料进行填筑，填筑时确保压实度达到96%以上。
隧道施工按新奥法组织实施，考虑到机械设备劳动力及工期等诸多因素，采用由隧道进口到出口的单一的掘进的方式。隧道施工除明洞采用明挖法施工外，其余均采用钻爆法施工。分离式隧道对于Ⅴ级围岩段施工开挖宜采用留核心土环形开挖，开挖长度不应过长，以0.5~1.0米为宜；Ⅳ级围岩段施工开挖宜采用上下断面正台阶法施工，上下台阶之间的距离应能满足机具正常作业，当顶部围岩破碎，施工支护需紧跟时可适当延长，减少施工干扰；对于Ⅲ级围岩段采用光面爆破全断面开挖法，可采取深孔爆破，其深度可取3.0~3.5米。Ⅴ、Ⅳ级围岩施工开挖时特别注意加强超前支护，及时施作初期支护；施工过程中严格控制超、欠挖，初期支护及时可靠，二次衬砌采用泵送混凝土和整体式模版台车的机械化配套施工方案，确保二次衬砌质量达到内实外光。施工中应加强监控量测，及时处理分析数据，并根据分析结果及时调整支护参数。
洞口段明洞采用明挖法放坡开挖施工，洞口采用分层开挖，施工机械以挖掘机为主，洞口场地以装载机辅以推土机整平压实，遇坚硬石质地层钻眼爆破，采用自卸车弃往指定弃土场或填方地段。
在岩石的弱、微风化层中采用直立开挖；洞身浅埋段明洞开挖，采用拱部明挖、拱下暗挖的方式施工，开挖时，采用挖掘机按设计尺寸位置挖出洞门及明洞位置，避免对洞门仰坡及边坡的扰动。
挖出洞门及明洞位置后，立即衬砌明洞及洞门，明洞临时边坡采用锚网喷支护。
洞口施工前先做好洞口边仰坡截水沟，截水沟距边仰坡开挖边缘不小于5m。截水沟施工完毕后自上而下进行边仰坡开挖T／GDTL 011-2020标准下载，按设计坡度一次修整到位。并分层进行边坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌。围岩破碎部位设网喷混凝土，以稳定边坡。刷坡防护到路基面标高。
混凝土拌合料采用搅拌运输车运到施工现场，采用混凝土泵入模；振捣采用插入式振动棒与附着式振动器配合进行；模板采用隧道衬砌台车；施工一次性完成，不得出现横向或斜向施工缝，分层高度不大于40cm。