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某地铁一期工程某站土建工程施工组织设计简介：

地铁一期工程某站土建工程施工组织设计，通常是一个详细的规划，它是建设该地铁站点的蓝图，涵盖了从前期准备到施工完成的全过程。以下是一个简要的概述：

1. 项目背景：首先，会介绍该地铁站的地理位置、交通需求、工程的重要性以及与其他地铁线路的连接情况。

2. 工程概况：包括土建工程的规模，如站台长度、站厅面积、出入口数量等，以及地下结构的深度、形状等关键参数。

3. 施工方案：根据地质条件、施工技术要求，确定了采用何种施工方法，如明挖法、盾构法、浅埋暗挖法等。还会对主要施工阶段如地基处理、主体结构施工、装饰装修等进行详细规划。

4. 施工进度计划：制定了详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的里程碑。

5. 资源配置：包括人力、物力、财力的分配，如施工队伍的组织、机械设备的配置、施工材料的供应等。

6. 安全与质量控制：强调安全施工的重要性，包括应急预案、安全操作规程，以及确保工程质量的控制措施。

7. 环境保护：介绍如何在施工过程中减少对周边环境的影响，如噪音控制、尘土控制、废水处理等。

8. 施工组织与管理：说明施工组织架构，包括项目经理、施工队伍、监理人员等的角色和职责，以及施工调度和协调机制。

9. 应急预案：针对可能遇到的施工风险和问题，如塌方、设备故障等，制定应急处理方案。

以上只是一个基本的框架，具体的施工组织设计会根据实际工程的复杂性和特点进行详细编写。

某地铁一期工程某站土建工程施工组织设计部分内容预览：

线定位安装，钢筋笼吊放时采用临时吊放钢筋，将钢筋笼定位以确保预埋件位置准确。

因在开挖前进行管井降水，尽量不采用水下混凝土灌注桩身，以免出现桩间渗漏，影响围护咬合桩排抗渗能力，增大防水难度。

4、挖孔桩施工安全技术措施

①、为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口四周必须设置0.8m高的护栏进行围护。挖出的土石方应及时运走新12G06预应力混凝土空心板.pdf，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。

②、孔顶设第一道半圆形防护钢筋盖板，井下作业人员头顶1.0m设置第二道半圆形钢筋护盖，在土石方起吊过程中，人员必须站在盖板之下，防止高处坠物伤人。

③、供人员上下井采用在井内设置钢筋制成的软梯，软梯必须焊接牢固，人上下井时须扣拴安全绳，安全的一端扣锚于井口所设置的地垅上，以策万无一失。

④、因桩身较长，须注意开挖过程中地面与孔内开挖人员的上下呼应，防止井下发生意外。

⑤、当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风5min，使孔内混浊空气排出后，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不小于25L/S。孔底凿岩时应加大送风量，用仪器、小动物进行测试与试验，并采用湿式作业法，加强通风除尘以保人身安全。

⑥、施工场内的一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装后经验收合格后才准接通电源使用。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、电线必须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内作业照明应采用安全矿灯和12V安全灯。

⑦、钢筋笼吊放须由专人指挥，确保周围建筑物和行人的安全。

车站密排咬合人工挖孔桩桩顶均设置冠梁，将排桩连接为整体。冠梁采用组合钢模型支模，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，插入式捣固器振捣密实，车站冠梁随挖孔桩进度分段施作，并预留连接钢筋和预埋锚杆钻机钻孔钢管。冠梁施工工艺流程详见附图9所示。

冠梁施工技术措施为：

②、放线固定预埋锚杆钻机钻孔钢管。将钢管按测量放线的几何位置和倾斜角焊接加固在冠梁主筋和挖孔桩锚固钢筋上，并再复核检查其可靠性和准确性。混凝土灌注时注意对预埋钢管的保护，不得碰撞和振捣使钢管的位置发生变化，影响钢绞线锚杆施工的精度。

③、灌注冠梁混凝土时，加强对混凝土的振捣，使其密实可靠，特别是施工缝处的混凝土密实度，以增强其防水抗渗能力。

①、由于已在冠梁上预留钻孔钢管，钻孔前需检查钢管预留位置及角度。钻孔用MD50型螺旋钻机干作业法成孔，钻孔过程中要保证位置正确，要随时注意调整好锚孔位置，防止高低参差不齐和相互交错。钻孔时要根据不同地层随时调节钻机回转速度。为保证锚孔的有效长度，钻孔孔深应比设计深度长0.5m左右。

②、成孔后立即进行清孔作业，采用空气压缩机风管冲洗孔，将孔内孔壁残留废土清除干净。清孔后进行孔深、孔径、孔形检查，要求孔壁垂直，不得塌陷和松动。

③、钢绞线使用前要检查各项性能，检查有无油污、锈蚀、缺股断丝等情况，如有不合格的应进行更换或处理。断好的钢绞线长度要

基本一致，偏差不得大于5cm。端部要用铁丝绑扎牢，不得参差不齐或散架，端头焊一个锥形导向帽，一次和二次注浆管应与锚索一并安设，安设长度应大于锚杆长度的95％，且不得超深，以防外露长度

不够，注浆管使用前，要检查有无破裂堵塞，接口处要处理牢固，防止压力加大时开裂跑浆。

锚杆安装前要检查导向帽、箍筋环、架线环及定位托架是否准确牢靠，锚杆自由段外加PVC软管，软管长度不能超过自由段，PVC软管靠锚固端需堵塞牢靠，避免注浆时浆液进入，从而减短自由段长度。

注浆后自然养护不少于7天，待强度达到设计强度等级的85％

以上，方可进行张拉工艺。在灌浆体硬化之前，不能承受外力或由外力引起的锚杆移动。

锚杆锚固前应进行试拨检验，试拨最大拉力为锚杆的设计轴向拉力的1.1倍，按拉力的10％逐级加荷，卸荷时按轴向拉力的1/5逐级卸荷。

在正式张拉前应取设计拉力值的0.1～0.2倍拉力进行预拉一次，使各部位接触紧密，锚杆体完整平直。预张拉后，直接张拉至设计拉力的1.0～1.1倍，持荷10～15min，观察变化趋于稳定时卸荷至锁定荷载进行锁定，锁定荷载应保证锚杆锁定后符合设计锁定预拉力。锁定后如果发现有明显的预应力损失，应进行补偿张拉，张拉完后应用混凝土或砂浆封锚。

⑥、在钻孔、注浆、高压注浆、锚杆张拉过程中派专人管理并作详细的施工记录，并在每道工序完成后，经监理检查签认后方可进行下道工序的施工。

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3.3.5、围护结构的安全稳定措施

车站主体结构下一层基坑用土钉墙支护，下二、三层基坑用挖孔桩支护基坑，围护结构的安全稳定是车站施工的保证。围护结构的安全稳定措施如下：

①、场地内开挖线以外的部分全部硬化处理，场地周围设排水沟，以防地表水冲刷边坡，渗透流入基坑。设置管井降水，防止地下水位升高产生较大的侧压力作用于围护结构上，观察地下水位的变化情况，并随时抽排管井水。

②、围护结构施工时应严格按设计图施工，保证土钉墙锚杆有足够的锚固长度和正确的入土角度，以及喷锚混凝土的厚度和强度。保证围护桩有足够的入土深度和铅垂度，以及桩与桩之间很好的咬合。防止围护桩漏水或渗水。

③、对车站土钉墙施工好后，应派专人随时检查观测，并作好观测记录，若发现地面沉陷，坡面发生裂纹，应立即分析原因，采取对应的处理措施。下二、三层基坑土方开挖时，应按设计工况要求及时架设钢支撑，并在交汇区钢支撑中部设置型钢立柱支托钢支撑，钢围檩应与牛腿牢固连接。钢支撑应在结构混凝土达到规定的强度后，按工况要求进行拆除。

④、随时检查、监测钢支撑的轴力变化及围护桩的收敛情况，发现轴力增大或减小应分析原因进行处理。监测锚杆的预应力变化情况，若发现应力损失应立即查找原因，并补足应力。

⑤、严禁任何机械和其它物体对钢支撑和立柱的碰撞。

⑥、开挖到基底时，应及时进行封底，防止基底软化造成围护结构失稳。

⑦、严禁地面水流入管井内。

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3.1.9.2、围护结构防水施工及技术措施

1、人工挖孔桩围护结构易沿桩间接缝和环向护壁渗漏水，为改善和提高该种围护结构防水性能，采取以下施工方法、程序和技术措施。

①、挖孔桩灌注原则为：保证桩心混凝土灌注时孔内无积水，一般不采用水下混凝土灌注法灌注。

②、用管井降低地下水位。先行施工的挖孔桩作好护壁的防水，对局部渗漏点用堵漏剂封堵漏水，清洗干净护壁。抽干孔内积水，用串筒灌注混凝土，插入式捣固器振捣至密实，确保挖孔桩桩心混凝土的质量。

2、基坑开挖后，凿除挖孔桩围护结构内侧护壁，填平桩间凹槽后涂聚氨脂防水涂料作主体结构外防水层，围护挖孔桩桩间填平防水质量，直接关系着车站结构外防水层施工质量。

①、随开挖随凿除内侧护壁，以及凿毛桩心多余台阶和桩外露面。

②、桩间局部渗漏水点先钻孔引排，沿桩间凹槽用堵漏剂封堵漏水点无明显漏水后，再用专用注浆泵压注聚氨脂堵漏剂封堵。

注浆压力：≯1.5Mpa，注浆材料：水溶性聚氨脂。

堵漏材料：快速堵漏灵或双快水泥。

④、下二、三层钢支撑钢背梁处桩间凹槽，待拆除后立即用快凝水泥砂浆填平和抹平。

⑤、抹平砂浆终凝后，喷水养护抹面，防止开裂。清理干净桩顶杂物和积土，防止污水污染基面。

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3.1.2.3、土钉墙施工方法、技术措施及流程

车站主体及附属工程下一层基坑采用放坡开挖，土钉墙支护边坡。在修整后的开挖边坡面上先施作一层5cm厚的喷射混凝土，按照1.2×1.2m网格设置Φ25钢筋土钉，土钉长度为7～11m，斜插角为10°，然后挂设φ6＠20钢筋网，再复喷厚7cm第二层混凝土。土钉墙随下一层基坑开挖而分段分层施作。

1、土钉墙施工方法及工艺流程

2、土钉墙施工工艺技术措施

①、施工前先由技术负责人和施工负责人检查施工机具、材料的

准备情况，并逐级进行技术、安全交底和安全教育树水库泄洪闸闸门吊装施工方案，使各项安全、技

术措施在思想上、组织上、操作上得到落实。

②、土钉墙的施作是随着下一层基坑开挖而展开。下一层基坑开挖由挖掘机配合自卸汽车分层分段进行，每次开挖深度为1.5m，开挖后的边坡用人工进行修整，力求做到平顺密实，以免造成混凝土喷

③、在边坡坡面上定出土钉的孔位。采用螺旋钻机干作业法成孔，成孔过程中调整钻杆倾角，保证孔位和斜插角的精度。为确保土钉的锚固长度，成孔深度应较设计深度大0.2～0.3m。

④、钻孔完成后，进行成孔检查，然后用压缩空气将孔内残留及扰动的废土清除干净。将经检查合格的Φ25钢筋土钉连同注浆管一并放入孔内。安装土钉时，定位器应向下。注浆管应检查有无破裂堵塞，接口处要处理牢固，防止压力过大时开裂跑浆。

⑥、在边坡上绑扎钢筋网φ6＠200，并将锚杆加固钢筋焊接在锚杆上，同时将加固筋同钢筋网绑扎在一起，并保证施工接口部分的搭接质量。

⑦、将第一次喷射混凝土面清扫冲洗干净并润湿，钢筋网检查合格后，用湿喷机组复喷第二层厚7cm的混凝土。钢筋网与土钉横竖向加固筋应连接牢固四川省高速公路工程电子招标标准监理试验室招标文件（2022年试行版）.pdf，喷射混凝土时钢筋网不得晃动，喷射混凝土结束后钢筋网不得外露。每次喷射混凝土施作完成后都要及时清洗设备及管路。

3、湿喷混凝土施工工艺

湿喷混凝土施工方法及技术措施如下：