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长江大桥索塔施工组织设计简介：

长江大桥索塔施工组织设计是一份详细的工程规划，主要用于指导大型桥梁建设项目中的索塔施工过程。索塔是桥梁的主要支撑结构，其施工技术复杂，涉及到高空作业、大体积混凝土浇筑、精密测量等多个环节。

该设计通常会包括以下几个部分：

1. 工程概述：介绍长江大桥的基本情况，如地理位置、设计规模、桥梁类型（如斜拉桥、悬索桥等）以及索塔的结构形式。

2. 施工目标：明确索塔的建设目标，如工期、质量标准、安全要求等。

3. 施工方案：详细描述索塔的施工工艺，包括基础施工、模板设计、混凝土浇筑、索塔提升、钢结构安装等步骤。

4. 资源配置：列出施工所需的机械设备、劳动力、材料等资源的配置计划。

5. 安全与质量控制：提出保障施工安全和确保工程质量的措施，如施工安全规程、质量检测方法等。

6. 进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的开始和结束时间。

7. 应急预案：针对可能遇到的施工风险和问题，如恶劣天气、设备故障等，制定应急预案。

8. 环保与节能减排：考虑到环保和可持续发展，可能还会包括绿色施工措施和节能减排方案。

这份设计是整个桥梁建设项目的基石，对保证工程的顺利进行和最终质量至关重要。

长江大桥索塔施工组织设计部分内容预览：

进入上塔柱施工时，将下塔柱用于环形预应力锚固预留槽的模板的面板割除，保证预应力钢束顺利穿出以及预应力钢束的张拉。割除面板的模板保留面板后的骨架，并与相应的模板相连，保持模板系统的整体稳定性。待张拉完成后，将面板焊至相应骨架处，补浇预应力锚固端混凝土。

面板均采用δ6mm钢板，在加工面板时，当眼孔与竖向型钢骨架相重合时，可适当调整竖向骨架的位置。面板四周均用∟100×8角钢（异形及小块横板用δ8mm钢板）封闭，在角钢（或钢板）上钻眼孔以利模板之间连接，∟100×8角钢钻孔均钻于正中。在角钢上每30cm左右（根据现场情况调整）加一块δ8mm△加劲板，以削弱变形。横向骨架采用∟75×5mm的角钢（椭圆模采用δ8mm钢板；小块适配模采用δ5mm钢板），间距为35cm，竖向骨架采用[10槽钢，最大间距不大于40cm，圆模采用δ8mm钢板，间距为25～30cm，小块适配模采用δ5mm钢板，间距为15cm。骨架与面板均采用间断焊缝连接，双侧面焊。焊缝长5cm，间距长10cm，焊缝高度不小于4mm，施焊时应采取有效措施，减小热效应不利影响。外模眼孔除特别注明外均为Φ20mm眼孔。在进行加工时，可采用冲孔的方式进行成孔，但成孔后的零配件必须进行矫正，满足要求后才能用于安装。

加工质量要求：①表面平整、光洁，接缝打磨整平；②长宽尺寸对角线长度符合设计；③孔径、孔位、孔距符合设计；④焊缝深度足够，不漏焊；⑤装配方便，装配后应符合设计；⑥面板四周必须需经专用设备处理，要求平直DB51T 2844-2021 救灾物资储存技术规范.pdf，无毛刺、缺陷；⑦模板间装配接缝应平直密封良好，接缝误差≤0.5mm。

除模板面其余部分，均应除锈涂漆，二道防锈底漆，一道黄色面漆，板面除锈涂油。

加工完后应组装检验精度，并在每块模板显眼处用油漆标明型号。

模板安装允许偏差要求：

注：关于此设计对于方向的说明，人正对索塔，位于左侧的塔称为左塔，位于右侧的塔称为右塔，靠近桥轴线侧称为内侧，远离桥轴线侧称为外侧。对应的模板必须对应相应的方向才能安装。拆分组拼模板采用对角的方式，见图示：

模板采用组合式定型钢模，模板采用1.8m+1.8m+1.8m=5.4m的三层组合钢模拼装而成，每次整体提升内模。为考虑模板的通用性，基于中塔柱为基本面进行组拼，故将标模用组合钢模P6018、P3018加工制作成BM1：240cm×180 cm和BM2：270 cm×180 cm两种规格，两块BM1水平连接用在下塔柱侧面，一块BM1用在中塔柱侧面，一块BM2用在下塔柱正面，到中塔柱再将BM2改成150 cm×180 cm的标模用于中塔柱正面。

在下塔柱，塔柱截面为四向收坡，模板设置与塔柱收坡相应节段间尺寸变化相等的适配块，以调节模板适配塔柱断面，适配块均参照组合钢模加工制作。依据设计图纸， 4#墩下塔柱分九次浇筑，对于正面每浇筑4.5m节段尺寸减少24.5 cm，为方便加工和折卸，将4#墩正面适配块参照组合钢模设计加工为XZS1：24.5 cm×180 cm，XZS2：49 cm×180 cm，XZS3：73.5 cm×180 cm三种规格，为达到组拼要求，XZS1，XZS3加工4块，XZS2加工8块；因为索塔侧面收坡一致，均为每浇筑4.5m节段尺寸减少18cm，所以将两岸侧面适配块设计成ZCS1、XCS1:18cm×180cm, ZCS2、XCS2:36cm×180cm, ZCS3、XCS3:54cm×180cm三种规格，为达到模板组拼的要求，ZCS1、XCS1、ZCS3、XCS3加工4块，ZCS2、XCS2加工8块。中塔柱正面均为等截面，故其正面不需设置适配块。

为使塔柱的收坡不影响模板的安置，则需在塔柱正面模板和侧面模板均加工一小块梯形异型块，异型块同样参照组合钢模加工。（具体尺寸见异型块设计图）。

在模板提升时，将支撑系统与模板分离后，每一面的模板单独提升，支撑系统单独提升。每提升一段则折去相应的适配块，如3#墩下塔柱侧面起步段的异型块为XCS3和XCS2连接，当提升到下一节段时则折去XCS2，再加上XCS1，就适配上了下一节段的断面尺寸。其他各面适配块的折除也相同。为了保证提升模板和折除适配块方便快速，正面和侧面的适配块进行对角折卸组拼（具体拼装见内模拼装示意图）。在提升过程中应注意侧面模板与已浇筑砼之间的搭接尺寸，3#墩下塔柱左侧面应与已浇砼保持85.1cm的搭接尺寸，右侧面起步段搭接10.5cm，以后每提升一段递加4.3cm的搭接长度，中塔柱左侧面保持15cm的搭接长度，右侧面保持28.8cm的搭接长度。4#墩下塔柱左侧面保持85.3cm的搭接长度，右侧面起步段搭接16.1cm，以后每提升一段递加3.6cm的搭接长度。

模板整体高度为1.8m+1.8m+1.8m=5.4m，采用组合式定型钢模加适配异形块组合而成。模板之间采用组合钢模的定型U型卡，勾头螺栓等连结。在钢模后面设置横向加劲肋，采用2[10背靠背布置，槽钢间距5cm，横向加劲肋之间间距50cm，采用勾头螺栓和焊接固定在模板上，在模板提升过程中根据实际下一浇筑节段塔柱断面尺寸调节横向加劲肋长度与模板适配，模板最大悬臂长度为18cm（见计算书）。横向加劲肋后设置竖向加劲肋，采用2[18a背靠背布置，槽钢间距5cm，竖向加劲肋间距94cm，采用焊接固定在横向加劲肋上。在倒角模板处的横向加劲肋上焊接钢板作为加强及角模支撑。在塔柱内部设置支撑系统，支撑系统为竖向四层布置，间距为1.4m,1.3m,1.4m，每层包括三根顺桥向水平撑杆，四根横桥向水平撑杆，撑杆采用2[14a []布置，在撑杆上设置可调节支撑杆及调节件以调节撑杆长度适配塔柱断面尺寸。在撑杆下部设置悬挂平台，平台采用型钢桁架结构，悬挂在砼表面对拉螺栓上，用以堆放焊机等，在模板提升过程中可堆放支撑系统。

模班加工、拼装应严格安照钢结构相关规范及组合钢模专用规范进行，并达到其中各项指标要求。

模板在使用前应进行检验，需保证坚固、稳定，安装和折除方便，有不易损坏，周转率高，其位置及尺寸符合设计要求：

模板的尺寸必须准确，在长度和宽度中每一米的偏差应控制在2mm以内；

模板接缝必须密合，模板边与直线的偏差应小于0.5mm；

连接配件（楔子，螺栓）的眼孔位置制作准确，位置偏差宜控制在0.5mm以内；

相邻模板连接必须平整，保证相邻面板高低差在1mm以内。

注：内模的拆分组拼适配块应对角拆拼，应与外模一致，以下是方向示意：

3.3.1、斜拉桥索塔浇筑精度要求高，施工难度大，从而对模板的设计加工精度要求也就更高，塔柱模板在有经验的工厂进行制造，按设计图和钢结构及有关焊接的规范进行验收。在现场作好模板维修、养护和保管。

3.3.2、为保证索塔的砼尺寸，要求模板安装准确，安装时不仅要有拉杆还要有内支撑以控制索塔的厚度。

3.3.3、由于下塔柱截面变化较大，加工好的钢模板在施工过程中将有较大的现场改造工作量，我部将成立专门的加工组，在相关技术人员的指导下进行工作。

3.3.4、塔柱施工作业平台拟设置在外模板围楞上，便于拆装和作业。

3.3.5、在砼浇注前及浇注过程中，应随时对各拉杆进行全方位仔细检查。

3.3.6、模板的脱模剂采用新机油与柴油配制，以确保砼的外观光洁。

3.3.7、出厂时对模板进行编号，并作必要的防锈处理。

3.3.8、模板几何中线要求在模上表示出。

3.3.9、下塔柱及中塔柱由于有倾角，安装模板要求有预偏处理，下塔柱外侧模内收2cm，中塔柱内侧模外倾1.5cm。

4、索塔测量控制系统的确定

索塔施工精度要求高，测量控制难度非常大，塔柱上需要精确定位的，诸如模板、劲性骨架、拉索导管和其外形转折点等等，要完成此类工作，有必要建立一个局部的测量控制坐标体系，如前图，细节部分将专门行文。

4.2、测量工作的一般原则

测量控制是特大桥梁施工过程中至关重要的一环，不仅能影响到桥梁的施工和安装精度，而且能通过测量工作把握桥梁的变形规律，从而指导控制行为。

4.2.1、完成设计院提供的桥位控制点的复测工作，进行控制点的加密，引导控制点到索塔塔身相对变形小的位置，进一步加强完成局部控制体系。

4.2.2、认真熟悉各种安装精度及施工放样工作。

4.2.3、当塔柱升到一定高度后，要加强例行测量，在气温变化大，荷载变化，预应力张拉后等等情况认真观测，并作好记录，分析变化规律。

4.2.4、具体办法专门做作业指导书。

5、劲性骨架及钢筋工作

大桥主塔高172.515m，全高范围内均有劲性骨架。劲性骨架分内外两层，四角处由L100×100×10角钢组成，下、上横梁的顶、底两面同样为L100×100×10角钢组成，其余杆件由L80×80×8角钢组成。骨架节段高约3.0m，由主柱、平撑及斜撑组成，形成一个强大的角钢骨架。

5.2、劲性骨架施工方法

5.2.1、中、下塔柱的劲性骨架在现场按节段拼焊完成，再加工成塔柱的整体劲性骨架，通过栈桥上的轨道进行运输，再经塔吊吊到组焊位置，从而进行整体吊装组焊。

5.2.2、安装时要求N1号主杆件对位精确，整体尺寸须满足安装精度。由于下塔柱倾角较大，浇砼对劲性骨架的侧压力会造成骨架偏位，拟将两塔肢骨架同时内收缩1°，抵消偏差。

5.2.3、在塔柱需要顶或拉的位置，应先在劲性骨架上的节点上焊接预埋件，内置螺帽DB45T 2323-2021 区域综合交通规划编制导则.pdf，以保证预埋件处封闭后的砼美观。

5.2.4、劲性骨架要求高出3个模板节段高及2个骨架节段，以便钢筋模板及导管的定位。

5.2.5、劲性骨架、预应力束、普通钢筋若相遇时，处理原则为：劲性骨架让预应力束，普通钢筋让劲性骨架。

5.2.6、劲性骨架加工由专人负责，加工原则是：既便于运输，同时尽量减少在塔柱上的焊接工作量。

5.3.1、索塔主筋采用直螺纹连接，所以相当部分工作均在场内完成，从而方便塔上安装。

5.3.2、钢筋作业的难点为：（1）拉索锚座钢筋；（2）U型预应力束的定位钢筋作业；（3）索塔锚固段钢筋作业，将专门编号作业指导书以作交底。

JC／T 2206-2014标准下载5.3.3、钢筋作业的其他要求见相关施工规范。

6、拉索管道的安装控制