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郑西铁路客运专线秦东隧道实施性施工组织设计简介：

郑西铁路客运专线秦东隧道是京沪高铁西段的重要组成部分，位于陕西省渭南市与河南省三门峡市交界处，是连接郑州和西安的重要通道。实施性施工组织设计是隧道建设的关键环节，它主要包括以下几个方面：

1. 施工方案：该设计会详细规划隧道的开挖方式、支护结构、通风、排水等方案，以确保施工过程的安全和高效。

2. 施工进度计划：根据工程规模和难度，制定详细的施工时间表，包括各个阶段的施工目标和时间节点。

3. 资源配置：明确施工所需的机械设备、人力、材料等资源的配置和调度计划，确保资源的有效利用。

4. 安全措施：设计中会强调施工安全，包括预防和应对突发事故的预案，以及各种安全防护设施的设置。

5. 环保和文明施工：考虑到环境保护和社区影响，设计中会包括噪音控制、废水处理、废弃物管理等环保措施，以及文明施工的管理规定。

6. 质量控制：实施性施工组织设计会包含严格的质量控制标准和检验流程，确保隧道的工程质量。

7. 应急管理：对于可能遇到的地质变化、极端天气等风险，也会有相应的应急预案。

总的来说，实施性施工组织设计是确保郑西铁路客运专线秦东隧道顺利建设的重要工具，它将指导整个隧道施工过程，保证工程的质量、安全和进度。

郑西铁路客运专线秦东隧道实施性施工组织设计部分内容预览：

新建铁路郑州至西安客运专线重点隧道工程第三合同段，位于陕西省潼关县境内，标段全长8.3km。本合同段重点工程项目为秦东隧道，双线黄土隧道，主要工程项目数量如下表。

本次实施性施组仅含秦东隧道工程项目，路基、桥梁工程无设计资料。

隧道及斜井通过区多为砂质黄土，局部为粉质黏土层。不良地质为错落、溜坍，主要分布于远望沟两侧坡面。特殊岩土主要为湿陷性黄土，通过取样化验分析，隧道进口风积砂质黄土为Ⅲ级自重湿陷性黄土，出口风积砂质黄土为Ⅳ级自重湿陷性黄土。工程用电由渭南市供电局架设专线，地下水资源丰富，水质较好，施工用水可采用打井方案取地下水。

进口端K333+405～K333+462段和出口端K340+996～936段暗挖段仰拱底部采用φ30cm树根桩进行处理，间距1.2×1.2m，梅花型布置，桩顶采用灰土换填，换填厚度50cm，暗洞边墙底部间距0.6×0.6m，梅花型布置，树根桩桩底均深至老黄土地层约2m。

正洞Ⅳ级围岩开挖断面155.08m3，最大开挖宽度14.82m,最大开挖高度12.80mT／CAMIE 05-2021标准下载，采用喷锚网、50cm钢筋混凝土复合式衬砌结构。 

正洞Ⅴ级围岩开挖断面163.81m3，最大开挖宽度15.20m,最大开挖高度13.18m，采用喷锚网、60cm钢筋混凝土衬砌结构。 

秦东隧道设3座斜井辅助正洞施工，斜井各项参数如下：

斜井均为曲墙式衬砌，井底交叉口25m、错车道地段和Ⅴ级围岩地段采用钢筋混凝土衬砌，仰拱超前，Ⅳ级围岩单车道地段为喷锚衬砌，铺底厚30cm。

该隧道划分为进口、出口、1#、2#、3#斜井五个工区平行组织施工。各工区人员、设备、管理、独立组织完善。

（1）施工标准高、质量要求严。本客运专线要求基础工程满足350km/h设计时速目标的要求；采用无碴轨道系统，工后沉降量控制在15mm范围内；基础工程100年使用寿命的要求；因而对隧道开挖、支护、基底处理、二衬砌等每一道工序的施工工艺质量都提出了很高的要求。（2）围岩自稳能力差、开挖断面大、防排水要求高。本隧道为黄土隧道，围岩自稳时间短，特别是隧道进、出口段均为浅埋，加之开挖断面大，达160m2左右，且郑州端洞口暗挖段为偏压段，该段施工不当易坍塌；同时黄土受水的影响较大，施工中须重视含水量对黄土稳定性的影响，重视对施工用水的控制。

（3）隧道长度长，各工序相互干扰大，对管理人员的组织协调能力要求高。本隧道全长7684m，分进、出口和三个斜井共五个工区组织施工，且斜井工区内同时向两端施工，适应本隧道开挖的CRD法和弧形导坑法各工序间相互干扰大，组织协调要求高。（4）环境保护要求高。施工中须采取有效环保措施，做好对周围环境的环保工作，避免隧道弃碴流失对周围的农田、水源、植被等造成的影响。

（1）预防坍塌。隧道进、出口处埋深浅，断面大，围岩自稳性差，开挖不当容易引起坍塌，隧道进、出口浅埋暗挖段的安全施工是本工程的一个施工重点。（2）地基处理。隧道进、出口位于新黄土段，地基处理质量要求高，进、出口新黄土段地基处理质量控制是本工程的另一个施工重点。（3）远望沟处理。隧道轴线与远望沟斜交在沟心处浅埋，需要在洞身施工前处理洞顶部分，处理效果影响隧道洞身的施工。

隧道施工遵循“短开挖、早封闭、严治水、快支护、紧衬砌”的原则稳步推进，采用大型机械按无轨运输非爆破方式施工组织施工。

具体详见正洞Ⅴ、Ⅳ级围岩开挖方案示意图。正洞洞身开挖支护主要分项工程的施工程序为：上部开挖及支护→下部开挖及支护→基底检测(不合格时处理)→仰拱施工→仰拱填充→墙拱衬砌→水沟、电缆槽施工。正洞开挖出碴作业：挖掘机+风镐+多功能作业平台+3m3以上侧翻式装载机+15t自卸汽车。斜井开挖出碴作业：挖掘机+风镐+多功能作业平台+挖掘机+12t自卸汽车。

开挖断面成型后，由技术人员按设计对锚杆位置进行定位标记，钻孔采用煤矿螺旋钻，钻孔完毕后，进行清孔，拱部采用锚固剂人工安装，墙部人工配合压浆机注浆安装锚杆。锚杆端头安装垫板应与基面密贴。锚杆的插入长度应与设计长度相符，安装后，不得随意敲击。并按《标准》逐根验收。

断面成型后，按设计由现场技术人员标注钢架安装位置进行人工安装，应在脚板下铺垫板以防止拱架下沉。并及时打注锁脚锚管，检查拱架与开挖断面的密贴情况，并将孔隙用砼垫块予以填塞。仰拱开挖时，应及时将仰拱拱架与拱墙快速成环，予以封闭。

埋设钢筋头做为控制喷射混凝土厚度的标志，分层喷射混凝土达到设计要求。洞外喷射砼采用自动计量设备拌合、6m3砼罐车运输，现场检查混凝土的初凝时间、终凝时间和坍落度损失情况，及时调整，确保喷射混凝土的施工质量。

隧道一般地段拱墙铺设EVA防水板，防水板厚度1.5mm，土工布重量≥400g/m2，二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗等级不小于P8。防水板采用人工多功能平台作业。铺设防水板前先铺设短纤土工无纺布；用水泥钉和防水板相匹配套的圆垫片将无纺布固定在基面上，按梅花形布置，固定间距拱顶为40cm，拱腰为60cm，边墙为70～80cm。无纺布之间采用搭接法进行连接，搭接宽度不小于10cm，搭接缝部位采用满焊进行焊接，无纺布铺设时应基面密贴，不得拉的过紧或起大包。铺设防水板时，宜采用沿环向铺设的方法并排铺设两幅防水板，根据防水板幅面大小，将防水板托起贴着喷混凝土表面由拱顶向两侧墙部铺设，松紧适度。保证防水板铺设质量。防水板之间采用双焊缝进行热熔焊接，焊接完毕后采用冲气法进行检测。

中埋式止水带采用橡胶止水带，宽度30～35cm，采用热熔对接法连接、专用钢筋夹固定。背贴式止水带两端不透水焊接在防水板表面，焊接宽度不小于4cm，采用搭接法或对接法连接，手工焊接，防水板背后环向设置φ50mm透水盲沟，盲沟间距8～15m两侧墙脚纵向设置φ80mm透水盲沟，底端设φ50mm泄水孔连接到隧道侧沟，泄水孔间距按12m一处布设。环向施工缝处设置中埋式止水带防止地下水的渗入，纵向施工缝表面涂界面剂并设置中埋式止水带；变形缝防水采用中埋式止水带、背贴式止水带。

采用洞外集中加工下料，洞内人工利用多功能作业平台焊接安装。为了确保钢筋混凝土保护层厚度不应小于50mm，在起拱线下钢筋和开挖面之间采用强制，性支撑系统，限制钢筋变形。从而保证衬砌钢筋不在自重作用下下沉，造成保护层不满足要求。钢筋下料长度应进行优化设计，以保证同一截面焊接接头数量不超过50%，接头间距不小于35d。钢筋的规格、数量符合设计要求。钢筋接头采用双面焊缝搭接焊时，焊缝不小于5d；当采用单面焊缝搭接焊时，焊缝不小于10d。

正洞洞身二次衬砌按照“仰拱超前、墙拱整体施工”的次序，仰拱浇筑时利用移动式栈桥维持洞内交通运输的畅通；仰拱混凝土在基底检测合格后才能施工，分段整体施工，每次施做长度一次为3m。墙、拱衬砌采用液压模板台车（12.2m）整体浇筑。二次衬砌耐久性砼采用自动计量的拌和站、搅拌输送车(8m3)运输、混凝土输送泵(HBT60)泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。二衬混凝土强度达到8MPa以上方可脱模。辅助洞室砼衬砌采用特制模板台架、人工立钢模、泵送砼施工。

(1)混凝土的生产水泥除满足国家和铁道部行业标准外哈尔滨道外区勤劳安置区1#楼建筑节能施工方案（77页），还应符合招标文件要求。砂细度模数宜在2.6～3.2之间的河砂。不同细度模数的砂子的4.75mm、0.6mm和0.15mm筛的累计筛余量分别为0～5%、40～70%和≥95%。石子的最大公称粒径不宜超过25mm，且不应超过钢筋保护层厚度的2/3。水采用饮用水或无侵蚀性的洁净水。外掺料要求:为减少水化热的产生，施工时在砼中掺入部分粉煤灰，粉煤灰宜采用Ⅰ级标准，借以提高砼的和易性。各种外掺料进场后需抽样进行试验，并经业主及监理工程师的批准，确保其各项性能指标符合结构质量要求。

(2)混凝土的搅拌混凝土搅拌采用强制式搅拌机搅拌，搅拌次序为先将砂、石、水泥加入拌和站进行拌和0.5～1.0min，再加水搅拌1.5～2.5min。外加剂最后加入。搅拌前外加剂先用拌和水进行稀释均匀，搅拌时间延长至3min。砼搅拌不仅仅使材料均匀的混合，还起到一定的塑化和提高和易性作用，对防水砼的性能影响较大，砼搅拌达到色泽一致后方可出料。(3)混凝土的运输采用8m3砼运输罐车运送砼。在运输过程中砼罐不得停止转动，确保入模砼的质量。

(4)混凝土浇筑及振捣仰拱及铺底砼采用移动式栈桥配合仰拱模板整体浇筑，其混凝土均在洞口拌和站拌合，砼罐车运到现场，泵送入模，插入式振捣器捣固。浇注混凝土从仰拱中心向两侧对称进行。为防止仰拱上浮，在仰拱两侧设定位锚杆固定。仰拱每3m分成一段，利用栈桥纵梁维持洞内交通运输的畅通，栈桥强度及刚度必须满足行车荷载的要求。仰拱填充在仰拱施工完成后进行，禁止仰拱与填充混合施工。拱墙二衬砼的入模采用HBT60输送泵。模板台车就位并安设挡头板后即可进行砼的灌注。灌注砼之前，钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。灌注砼时，先从台车模板最下排工作窗口对称进行灌注砼，灌注砼至砼快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注砼，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。

砼的振捣采用插入式捣固棒振捣。振捣时，按“快插慢拔”操作。砼分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。捣固棒应等距离的插入，均匀的捣实全部砼，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次捣固棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板

④注意事项：灰土（水泥土）桩尽可能打一孔填一孔，打孔时采用间隔打法。孔径、回填质量等符合设计图纸和施工规范的要求，杜绝漏打和漏填。灰土要计量拌匀，干湿适度，严格控制虚铺厚度。机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工，以免出现夹层、松散等情况，确保桩身质量。

黄土隧道自稳能力差。监控量测项目主要有围岩和支护状态观察、水平净空变化量测、拱顶下沉、地表下沉、隧底上鼓、锚杆轴力、土体压力及两层支护间压力、钢支撑内力及外力、支护、衬砌应力应变及裂隙量测；主要方法及工具有：观察法、地质罗盘、水平收敛计、水平仪、水准尺、水准仪、钢尺、电测锚杆测力计、拉拔器、压力盒、应变计、应力计等。量测断面布置、量测频率按照监控量测计划书执行CJ／T 519-2018标准下载，成立专门量测小组。及时对现场量测数据进行处理、分析，绘制时态曲线和空间关系曲线，及时反馈并用于指导施工。