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西过境公路路基强夯试夯段施工方案简介：

西过境公路路基强夯试夯段施工方案，是针对西过境公路建设项目中路基施工的一段关键技术环节，主要目的是为了提升路基的稳定性和承载能力，确保公路的长期使用效果。

1. 施工目的：强夯法是一种地基处理技术，通过高能锤击，使地基产生瞬间高应力，以提高地基的承载能力和稳定性，防止沉降和开裂，适用于处理软弱地基。

2. 施工步骤：首先，选定试夯段，根据地质条件确定夯击参数（如锤重、落距、夯击次数等）；然后，设置夯击设备，进行试夯，观察和记录地基的反应和变形；接着，根据试夯结果调整参数，优化施工工艺；最后，进行大面积的强夯施工。

3. 安全与环保：施工过程中，要严格遵守相关安全规定，对周围环境进行有效保护，防止噪音污染和对周边设施的破坏。

4. 质量控制：施工过程中的每一步都要进行严格的质量检测，确保强夯效果符合设计要求和规范标准。

5. 时间安排：通常在公路建设的初期进行，以确保地基处理工作在主体工程开始前完成，不影响后续施工进度。

总的来说，西过境公路路基强夯试夯段施工方案是一个系统化、科学化的过程，旨在保证公路工程的质量和安全。

西过境公路路基强夯试夯段施工方案部分内容预览：

3、所有准备用于土方施工的机械设备进场后进行了检修和保养，可以满足施工需要。

4、施工该挖方路段坡顶的临时截水沟，保证施工场地内不积水。

5、作好临时施工便道的硬化工作，加强日常维护，便于运输设备通行。

(二)清表   　 根据征地范围，对试验段用挖掘机进行清表，并把清除的表土运至指定地点妥善堆放，备将来种植土之用。

1、清表完成后DBJ04／T 410-2021标准下载，按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。

按照设计总说明的要求，挖方路段的96区~94区80cm范围内全部采取换填灰土的方式处理，当挖方路段的湿陷性黄土地基且碾压长度满足不小于150m时，采用灰土换填+冲击碾压的方式处理；当挖方路段的湿陷性黄土地基且碾压长度小于150m时，采用灰土换填+强夯方式，本次选定的挖方段长580m，将采用灰土换填+冲击碾压的方式处理。（按照“特殊路基设计图（二）”的方式，具体地基处理的施工方法附后）。

为保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。 　　①边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。 　　②边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留30cm厚度的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏； 　　③裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理，对于可能因其土体下滑的裂缝，应提出处理措施报监理工程师批准。

（五）、雨期路堑开挖的要求

1、路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2、开挖时分层进行，每挖一层必须设置排水纵横坡。挖方边坡不得一次性挖到设计标高，需预留30cm厚，待雨期过后修整到设计坡度，利用挖方填筑路基的部分，必须随挖随填。

3、路堑挖到设计标高以上30~50cm时停止开挖，在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高。

4、换填开挖到94区顶后进行强夯或冲击碾压后检测其压实度仍不满足要求时，需报请监理工程师采取相应的措施处理。

（六）k7+800~k8+380段96区换填处理方法

路槽底面以下80cm换填石灰土，其中上部40cm采用8%灰土换填，下部40cm采用5%灰土换填。换填开挖80cm后，基底根据施工条件采用冲击碾压补强。冲击碾压冲压能量为25KN.m，冲压40遍。

2、换填石灰土施工要求

① 石灰土垫层施工前必须对下卧地基进行检验，如发现局部软弱土坑，应挖除，用素土或石灰土填平夯实。

② 施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，如土料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿，以达到灰土最佳含水量。

③ 分层松铺厚度按采用的压实机具现场试验来确定，一般情况下松铺厚度应不大于30cm，分层压实厚度不大于20cm。

④ 压实后的灰土应采用排水措施，3d内不得受水浸泡。灰土垫层铺筑完毕后，要防止日晒雨淋，应及时铺筑上层。

① 冲击碾压宽度不宜小于6m，自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积，不宜小于1000m2；牵引式冲击压路机单块施工路面不宜小于1500m2。工作面较窄时需要设置，转弯车道，冲压最短直线距离不宜小于150m。

a．使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况下参照下表确定水平安全距离。对于河沟等有明显减震效果的情况，经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物，在保护范围的外围应设置明显标记物。

正常使用的构造物顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m，土工格栅合成材料竖向填土厚度大于1.5m.可直接进行冲击碾压。

b．对于不符合上述安全距离但又需要施工的可采取以下两种措施：开挖宽0.5m深1.5m左右的隔震沟进行防震；降低冲击压路机的速度，增加冲压遍数。

③ 冲击碾压时，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，来回冲击碾压；施工场地宽度小于四倍转弯半径时，根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。碾压行驶路线应设置易于机械手辨认的临时标记物，便于按相应的标线冲击碾压。

④ 冲击碾压距路肩外边缘宜保持1m的安全间距，行驶速度应在10~20km/h。若工作面起伏过大，停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。扬尘情况严重时应洒水。当土的含水量较底时，宜于前一天洒水湿润。冲压时注意冲击坡峰，错峰压实，冲压5编应改变冲压方向。

⑤ 冲压施工场地的附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。

⑥ 施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施处理后方可继续施工。

⑦ 施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。

⑧ 冲压边角及转弯区域应采取其它措施压实，以达到设计标准。

⑨ 施工过程中应合理安排施工时间，减少噪音与振动对环境的影响。

⑩ 冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记。禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通标志。夜间施工时，场地必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。

施工结束后，应及时进行抽样检验，主要对其检验碾压表面及一定深度的沉降量、DN值和压实度等。

湿陷性黄土地基的压实标准根据地质条件、公路等级、使用要求确定，处理后1.2m深度范围内的压实度一般不低于90%，湿陷系数小于0.015。

四、挖方区及弃土场环保具体实施措施

我部路基土方工程中，挖方为40.23万方，填方21.46方，填方全部来源于挖方，挖余部分分别弃置于弃土场内，此处作为我部选择的弃土场之一，主要用于堆置k7+800~k9+800段路基土方挖余量。

施工前，我部将按规定办理有关手续，组织人员砍伐弃土场内的树木，并使用推土机清去沟内表土，将其妥善堆放，作为将来种植土用。由于高速公路土方施工的特殊性，且黄土本身的特性，我部在土方施工中，将重点做好两方面的环保工作。

1、采取有效措施，减少对西钢的环境污染

我部有一条便道经过西钢厂区后，施工期间，来往的土方运输车辆、大型工程机械产生的噪音及细粒黄土的飞扬将对西钢产生一定的影响。为此，我部将采取如下措施，确保将此类环境污染降低到最低程度。

①便道采用砂砾料硬化，并经常性地维护；

②便道经常洒水，保证车辆经过时不产生扬尘；

③挖掘机械在路基上取土前，若作为弃方处理，提前一天应洒水使土壤湿润，同时在装车后，也应洒水，减少在运输中车内黄土产生尘土。

当遇风天气时，运输车辆应作适当覆盖。

④在运输车辆车斗周边加焊钢板，避免运输途中洒落，造成道路和耕地污染，局部路段的污染，及时安排人员进行清扫。

⑤夜间施工时，努力降低噪音，尽量选择产生噪音较少的工艺，并在机械选择上优先考虑低噪音施工机械。对移动施工机械设置消音器、固定机械安装抗震板或隔震器等设施降低噪音，必要时设棚布及其它声源屏障进行消音处理。

⑥积极与西钢取得联系，争取取得谅解。

2、加强弃土场支挡、绿化等工作，减少对周围林区的环境污染

①严禁侵占非临时征用土地，堆放于弃土场的设备、材料等应规划出合理位置，不得随意停放或堆置于用地范围之外。

保护用地范围之外的现有绿色植被，弃土场清除特别注意尽最大可能保护清理区域范围外的天然植被。因修建临时工程或其他原因损坏了现有的绿色植被，在拆除临时工程时予以恢复。

②在弃土区槽底四周开挖临时边沟，及时排出雨季期间沟底积水和它处流入沟底积水；同时在坡顶开挖临时截水沟，截断通过坡顶沿坡面汇入沟内的水流；

③冲沟和凹地弃土，考虑改变地表径流，避免因弃土而形成上游大面积汇水淤积，弃土坡脚，采用浆砌片石或其他方式（如编制袋装土堆砌）护脚；

④弃置于沟内土方，及时安排推土机予以整平，整平后保证每层填土表面有2%~3%向外倾斜的坡度，并进行碾压；

⑤弃土过程中，若一侧无沟坡面支挡，应按1：1、1：1.5、1：1.75几种坡率修整弃土边坡，坡脚设置挡土墙，确保稳定；

⑥当弃土堆积高度过大，除坡脚事先设置挡土墙外，坡面应及时喷播草籽并用薄膜覆盖，且坡面按一定间隔距离开挖急流槽，用浆砌片石或水泥砂浆铺砌，保证水流不冲刷坡面，形成水土流失。

⑧施工机械应防止漏油，或施工机械运转中产生的油污水未经处理严禁直接排放；

⑨弃土完成后，全面对弃土场进行整理维修，及时种植树苗和洒播草籽，及时恢复征地范围内外被破坏的植被。

⑩接受各级环保部门日常监督管理《展览会数据审核规则 GB/T31082-2014》，并认真整改。

五、试验段路基填筑质量保证措施

路基试验段的施工，我们严格按照路基施工技术规范的要求进行施工，做好各种施工记录，以此获取第一手原始资料。施工过程中严格服从监理工程师的监督管理，加强自检→抽检的质量检测措施，当下层路基填筑碾压合格后方能进入上层施工。在工程施工的全过程中，建立事前、事中、事后的质量监控系统。

1、组织保证：成立质量监控小组

3、把工程技术人员对工程图纸的理解，渗透于施工的各道工序之间，加强对每道工序的检测。加强技术培训，做好技术交底。做到每道工序有标准，有验收，有结论，确保试验段路基填筑一次成功。

为尽快的获取96区灰土换填和挖方的施工成果以指导后期施工，我们将组织项目部相关人力、物力投入施工，加强现场施工管理和协调，积极主动与监理、业主沟通，力争在9月8日开工，10月8日完成施工任务。

根据该段路基施工的特点NB／T 10622-2021 液化天然气汽车加气装置检验规则及气体损耗评价方法.pdf，安全防范重点有以下四个方面：

①防高处坠落事故； ②防机械伤害事故；