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车站股道延长施工组织设计简介：

车站股道延长施工组织设计是一种详细规划，用于指导车站股道改造或扩建项目的施工过程。以下是其简介：

1. 项目背景：首先，设计会介绍项目的基本背景，包括为什么要进行股道延长，股道的当前状况，以及预期的使用需求和目标。

2. 施工目标：明确股道延长的具体长度、宽度、轨距等技术参数，以及新股道的使用功能，如货运、客运、高速铁路等。

3. 施工内容：详细列出施工的具体内容，如轨道铺设、信号系统升级、路基加固、轨道电路安装、电力线路铺设等。

4. 施工流程：设计出施工的详细步骤，包括前期准备、主体施工、设备安装、调试、验收等各阶段的工作计划。

5. 施工组织：明确施工队伍的组织架构、各个施工环节的责任人和工作内容，以及施工期间的协调机制。

6. 安全管理：包含施工安全措施，如防护措施、应急预案、安全培训等，以确保施工过程中的安全。

7. 施工时间表：制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间节点，以保证工程按期完成。

8. 质量控制：设计质量控制措施，包括质量标准、验收程序等，确保工程质量。

9. 预算和成本控制：对整个项目的预算进行规划和控制，确保工程在预算范围内完成。

10. 环保和合规性：考虑施工过程中可能产生的环境影响，以及符合国家和地方的法规要求。

总之，车站股道延长施工组织设计是一个系统性的方案，旨在确保施工过程的顺利进行，保证工程质量、安全和工期。

车站股道延长施工组织设计部分内容预览：

5.2.1.10初步整修线路

拔道：粗拔道，螺栓上齐后将直线拔直，曲线拔圆顺，细拔道：按线路中桩拔正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。

起道：采用顺高就低的方法，重点顺平桥台、道口、坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。

检查铺轨质量：校正轨距、补齐、更换不合格配件、扣件室外工程施工方案，更换断枕、核对中线。

5.2.2道岔铺设施工方法

5.2.2.1铺设道岔

铺设道岔采用人工铺设，根据现场的实际情况，一次性铺设到位。

利用道岔铺设前，要进行利用岔筛选，枕木道钉孔眼用防腐木塞堵死，钢轨伤损程度要符合现行标准，检查道岔各部几何尺寸、电务信号安装调试转辙器是否达到部颁标准。

5.2.2.2人工铺设道岔的作业程序

2 铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。

3 铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行。

4 道岔铺设后，符合以下要求：

a 铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。

b 转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。

5 道岔铺设质量控制

a 道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸符合设计要求，材料数量齐全。

c 道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。

d 导曲线圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。

e 接头处轨面高差和错牙不于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。

f 基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。

g 道岔铺设完毕，串碴找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm，导曲线没有反超高。

5.2.2.3施工注意事项

1 安设滑道和穿牵引钢丝绳穿过既有线时应注意绝缘，以免造成信号故障。

2 滑道钢轨支托一定要垫牢，并将垫木用钯钉固定在岔枕上，以防滑道倾斜或滑块脱落。

3 轨排、道岔滑移时应保持平行，如发生偏差要及时调整。

4 插入道岔地段两段轨缝一定要根据道岔长度及轨温计算准确，并反复丈量核对，同时，注意作业时轨温的变化，以防轨缝偏大偏小，影响接头鱼尾板连接。

5 在钢筋混凝土轨枕线路上插入道岔时，要注意道岔前后段线路应各有15根木枕。在封锁前慢行时进行换枕，隔6抽1，经捣固后再换第二根，并依次换完。

6 施工时注意与工务、电务、运输、车务等部门通力合作，共同制定施工方案，力求科学合理。

7 制定应急方案。备用发电机、轨缝调节器、短轨、临时长孔夹板等，确保按时接通。

8 如为异形连接，必须事先准备好异形连接轨。

9 按照道岔设计，应严格按岔头、岔尾、岔心、线路中心桩进行铺设。由于道岔配件种类、规格、型号繁多，备料时要认真按照施工设计图和定型图进行仔细检查，整理编号，分类堆码。铺设时，必须注意：①布放岔枕：严格按照定型图进行,根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。②散布垫板、扣件及接头：联结零件按照标准图要求进行摆放。③岔枕钻孔：由于道岔垫板形式、尺寸及位置不一样，岔枕道钉孔眼要逐根量画，先量画直股，再量画曲股。④铺设道岔钢轨：道岔钢轨按先直后曲、先外后里、先岔头后岔尾的顺序进行。⑤安装连接杆和转辙机械。铺设完毕后，按照规范进行验收，确保质量符合乎设计标准。

5.2.3上碴整道的施工方法

5.2.3.1铺碴前的施工准备

1 铺碴前，对成型路基的路基面进行全面的检查，检查路基面中线标高、横向坡度、路基宽度等，对超标之处及时进行修整，直至达到验收标准。疏通和完善排水系统，防止地表水冲刷路基。对全线进行贯通测量，达到规范要求，经自检合格后填写铺轨前路基检查证报监理工程师验收后才能铺碴。

2 铺轨前按照规范的规定恢复中线桩。直线上桩距不大于50m，圆曲线上桩距为20m，缓和曲线桩距为10m。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点的线路中桩。

3 水平桩直线段桩距不大于50m，曲线段桩距不大于20m，线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点增设水平桩。实测结果如实记录并提交监理工程师审核。

5.2.3.2铺底碴及面碴

路基施工完后，对路基表面进行全面整修，使其宽度、平整度、标高及路拱均符合规范要求。路基符合要求后，用汽车拉运道碴，根据道碴的设计数量，计算好卸车距离。并在路基上用石灰标明卸车位置。卸完后根据铺道床设计厚度的要求，用人力摊平，摊平后用压路机碾压密实，每碾压一遍人工找平一次，直至平整密实。

铺碴时先铺底碴再铺面碴，底碴与面碴分层铺设，面碴铺设到设计轨枕底下5cm，等待铺轨。

5.2.3.3上碴整道

5.2.3.3.1.上碴整道的一般要求

1 上碴整道是将卸在线路两侧的道碴通过轨道运碴斗车运铺或人工直接铲铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度。面碴每次上碴整道的厚度为10～15cm，或道床面碴厚度的一半。

2 每次上碴整道的工作顺序是：运碴、匀碴、起道、方枕、串碴、拨道、填补轨道盒内部分道碴、捣固、小量拨道、修整道床、补足轨枕盒内道碴并夯实。待道碴全部上足并经列车压道以后，再进行最后整修。列车压道期间采用边压道边整道的程序作业。

3 为了保证线路开通速度在整道期间采用采用液压起拔道机，液压捣固机并租赁养路机械进行联合作业，以保证整道质量。

5.2.3.3.2施工方法

(1) 上碴：将道碴均匀地撒布到轨道内。

(2) 起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有明显的凸凹和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。

(3) 串碴：全轨节抬高后立即进行轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。串碴时注意混凝土轨枕中部必须留有60cm宽的凹槽。

(4) 拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防止胀轨。

(5)填盒：补填轨枕盒内道碴。

(1) 上碴：与第一遍上碴整道相同。

(2) 匀轨缝：在进行该项作业须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

(3) 起道：将轨道抬高至设计标高，并加沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。

(4) 细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。

(5) 串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴。

(6) 填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

(7) 捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。

(8) 拨道：按照线路中心线细拨轨道。

(9) 整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床，补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

5.2.3.3.3道床最后整修

2 找平小洼：使轨面达到平顺。

3 捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。

4 拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。

5 填补轨枕盒间道碴：道碴面比木枕面低30mm，混凝土轨枕埋深为15cm，中间凹槽符合规定。

6 整修道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床上下边缘整齐与钢轨相平行。

5.2.3.4上碴整道施工技术措施

严格按设计厚度进行铺设，做到分层铺设、分层捣实、位置正确、坡度满足设计要求；砂垫层中严禁有超标大石块，如有，必须清理干净；道碴面层要做到质量良好，各种指标达到设计及规范规定的标准；加强振捣，防止漏捣。设专人组织指挥。

道岔型号、规格及位置按设计铺设。

道岔铺设在既有线改造部分为预铺整体推进。

道岔铺设必须符合《轨道施工规范》及《铁路轨道验收标准》有关质量要求，并在铺设后及时整道和安装转辙器。

由于采用铺碎石道床碾压施工新工艺，道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准。故铺轨后只需做少量的抬道、整道、拨道、补碴，工作量小，并且枕底下部道碴不需捣固，不需机车压道，大大提高了整道速度。整道采用液压捣固机捣固，人工配合的方法进行。上碴后道床厚度的高差，以1‰ 的坡度向线路方向顺接。

各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件。面碴采用粒径16～63mm 的碎石道碴。

不同种类轨枕的交接处，轨面高差以道碴调整，同种类轨枕轨道长度小于100m 时，将该段轨道抬高或降低与两端轨面取平，大于100m 时， 先将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道面取齐后以不大于2‰ 的坡度向较低方向顺接。

5.2.5成组更换道岔施工

5.2.5.1施工准备

1、根据道岔铺设图,预先将各种配件分检,然后分类堆码,不合格轨料不许上道。

2、选定道岔预铺位置，尽量减少纵横移距离。

3、测定新旧道岔的位置及道岔前后配轨。

4、调整新道岔在移动过程中的障碍物限界，如信号机电源箱、供电设备各种标志等。

5、更换道岔人员及劳力、机具设备安排。

（1）成立施工要点指挥小组

（2）每组道岔人员安排

5.2.5.2道岔施工工法

1、把能一起做的工作集中起来做，要点次数少CJ 3005-1992 城镇燃气用 灰铸铁阀门通用技术要求，减少对行车运输的干扰。

2、安全系数大，能有效保证行车安全，保证既有设备和人身安全。

1、工艺流程（见图1）

泰安市某小区一期室外道路及管网工程施工组织设计.doc更换提速道岔施工分四个阶段：

⑴进行作业人员技能和安全培训；

⑵施工人员进场，三通一平，搭建临时设施；