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中环线(浦西段)A2.1标翔殷路立交工程施工组织设计简介：
中环线(浦西段)A2.1标翔殷路立交工程施工组织设计是一个详细的规划，用于指导和管理在翔殷路立交区域进行的中环线建设工作。这个设计通常会包含以下几个主要部分：
1. 项目概述：对翔殷路立交工程的地理位置，建设规模，功能定位，以及对周围环境和交通的影响进行简要介绍。
2. 设计目标：明确工程的施工目标，如工程的质量、安全、工期、成本等。
3. 施工组织：包括施工队伍组织、施工流程、施工阶段划分、作业面安排等，以确保施工的有序进行。
4. 施工方法和技术：阐述将采用的施工技术、设备和工艺，可能涉及的特殊施工技术或创新施工方案。
5. 安全管理：详述安全管理体系、应急预案以及对施工过程中可能存在的风险进行评估和控制。
6. 环境保护措施：包括噪音、尘土、废水等的控制措施，以确保施工过程对环境的影响最小化。
7. 进度计划：详细列出施工进度时间表，包括各个阶段的开始和结束日期。
8. 资源配置：包括人力、设备、材料等资源的合理配置。
9. 质量保证：阐述如何通过质量管理体系来保证工程的施工质量。
10. 沟通与协调：强调施工团队内部及与外部（如政府部门、业主、供应商等）的沟通协调机制。
这是一个综合性的施工计划，旨在确保项目的顺利进行，提高效率，保证质量和安全，同时满足工期和成本的要求。
中环线(浦西段)A2.1标翔殷路立交工程施工组织设计部分内容预览：
2.3.1.3工程所涉及的项目及施工领域较多
本工程包含了桥梁工程、道路工程、排水工程、地下通道工程等施工项目，涉及工程技术多，综合性强，施工领域多。
2.3.1.4本工程文明施工要求高
我们的目标是争创上海市市级文明工地。
2.3.1.5基础采用钻孔灌注桩[万科]高层住宅楼工程施工管理策划（图文丰富）.pdf，桩基深、数量多、工期紧张。
主桥采用深57m的钻孔灌注桩基础，共计511根，数量大，钻孔桩穿越粘土层、亚粘土层，土层呈硬塑、软塑交错状。由于桩基是后续工程施工的制约因素，必须在短时间内完成，工期比较紧张。
2.3.2.1跨越国和路大跨度钢箱梁制造与安装
本箱梁为三跨一联，梁宽30.2m，全长156m，为全焊结构，由于跨度大，横向宽，给钢箱梁的制作、安装、运输都带平了不便，且它的工厂制作技术与现场安装焊接技术，都需要达到国内外领先施工水平才能完成，是本桥施工的一个重中之重。
2.3.2.2人行道工程基坑支护
本工程的两座人行地道工程的围护结构，虽然长度不算长，跨度也不大，但它作为城市市政工程，对周边建筑及交通安全都存在潜在不安全因素。因此，在本施组中，也把它作为一个重点工程来考虑。
工程范围内地下管线密集，将造成施工连续性差，由管线调查资料可以看出，施工范围内地下管线非常密集，而且其中包括许多重要管线，因此管线的迁移与保护是本工程施工过程中的一个重点和难点，它必将对施工连续性产生影响。
2.3.4确保工程重、难点部位施工相应对策
2.3.4.1大跨度钢箱梁制造与安装：
全断面焊接技术的应用，使钢箱梁成桥建造质量及成桥线形完全满足设计规范要求，焊接质量可靠。保证了桥梁建造周期，降低了制造成本，能取得较高的经济效益。钢箱梁全断面焊接作为一种科学、先进、可靠的钢箱梁成桥安装技术，有效提高了大桥运行的安全性、经济性。
在本次钢箱梁工厂制造过程中我单位采用：数控切割等离子进行精密切割及无余量下料技术、CO2气体保护自动焊机施焊技术、机械化装配单元件技术、单元件反变形焊接技术、单元件的施焊程序及收缩量的控制技术、钢箱梁的3＋1匹配制造技术、进行出厂梁段的预拼技术、钢箱梁在加工过程的精度控制技术等多项国内领先钢箱制造技术，以保证出厂梁段无论在制造尺寸精度，还是钢构件焊接强度等各方面都达到国内外的先进水平。
2.3.4.2人行地道围护工程：
2.3.4.2.1严格遵循“时空效应”理论以及信息化施工
按照时空效应理论指导基坑施工，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”等原则，进行基坑开挖及支护的信息化施工，以减少基坑变形，并注意纵向坡的稳定。开挖支撑时，严格控制每一步开挖支撑的时间、空间施工控制参数。同时建立一套严格科学的测量监测体系，进行信息化施工，以确保基坑及周围环境的安全。严格控制钢支撑架设及复加轴力控制变形的工艺和质量，严格控制降水质量和降水工艺。实施信息化施工，全程监测监控，确保基坑及周边环境的安全。
2.3.4.2.2基坑开挖过程中的信息化施工监测监控：
施工过程中建立严格的监测网，对施工全过程进行监测监控，以达到确保安全、指导施工、积累资料、改进设计的目的。必要时可采取相应的施工措施，如复加轴力，跟踪注浆等，以满足信息化施工的要求。施工监测项目包括：围护结构水平位移、顶部沉降、坑周地表沉降、地下水位、钢支撑轴力、周围建筑物沉降和倾斜、周围地下管线位移、围护结构内力、坑外土压力等。
2.3.4.3工期确保
本工程采用大型机械化作业，提高工效，合理合排各工序流水作业，按施工进度网络图指导施工以确保工程按期完成。在人力、财力、物力上加大投入。
在施工过程中确保施工人员与机械设备满足施工生产的需要。能够达到随时可以增加人员和机械设备，确保按工期按时完成。
按期完成本工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商形象的前提。为此，我们在施工中的指导思想是：
早进场、早准备、早开工。
如我单位中标，我们绝对保证做到：前期施工的人员于5日内进场、各种机械设备于8日内进场；并做到签定合同后25天内开工。
增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。
周密计划，合理安排，狠抓关键线路。
强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。
2.3.4.4管线协调
2.4.1施工总体布署
2.4.1.1.1根据本工程特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。
2.4.1.1.2满足建设单位招标文件中有关工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业的施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。
2.4.1.1.3满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。
2.4.1.1.4本着“先主体，后附属”的原则，合理安排工期。
2.4.1.2施工区段划分
根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素将本标段划分为五个区段，其施工范围如下：
主线桥梁施工区：共27跨，全长982.5m。
引道道路排水施工区：全长828.18m。
主线桥下道路排及水施工区：全长982.5m
人行地道施工区：两座，里程分别为K2+697.6,K3+080.0。
2.4.2总体施工方案
2.4.2.1总体施工顺序说明
根据本标段工程特点，结合现场施工条件，道路、主线桥梁并行施工，根据工序安排及缓解机械、材料配备的紧张状况，道路施工安排先引道施工后桥下道路的施工顺序，桥下道路施工紧随主线桥梁跟进，为了缩短工期，主线桥梁采用流水作业，明朗桥的拓宽改建作为交通组织方案的重点工期控制工程，尽早组织开工，并要求在最短的时间内迅速完工。跨明朗桥的主线桥安排在明朗完成后进行施工。
明朗桥水中墩桩基采用钢板桩围堰，桩基反循环回转钻机成孔，空心板梁集中预制，现场吊装。
人行地道工程与地面快速路工程分南北半幅作业，以免影响车辆通行。桥梁引道（挡墙）部分先施工中间挡墙及路基填筑，后施工两侧。
2.4.2.2主线桥梁施工顺序
2.4.2.2.1钻孔桩施工顺序
2.4.2.2.2墩台身及系梁、承台施工顺序
承台、墩台身及系梁在每个墩台钻孔桩完成后即可施工，计划工期从2004年6月12日到2005年1月23日。
2.4.2.2.3现浇连续箱梁施工顺序
2.4.2.2.4钢箱梁施工顺序
钢箱梁的安装工作限于地铁M8线施工的影响，工期拖后，要在2005年1月7日开始架设，其钢箱梁节段的制作在2004年10月18日开始制作，时间上较为充裕。
2.4.2.2.5桥面铺装及附属施工顺序
防撞墙及中央分隔带等附属结构可同箱梁平行作业，在每跨箱梁完成的同时，即可施作，桥面铺装工程在全部箱梁完工后一次性铺装完成。
2.4.2.3道路工程施工顺序
根据道路交通组织方案，道路工程总体分两个阶段进行施工。
第一阶段：先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m。
第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证21m道路宽度，行车道4×3.5m+人行道2×3.5m，然后施工南半幅。
2.4.2.4明朗桥施工顺序
化先安排组织施工，两侧两台桩机同时作业。争取尽早完工，为其位置的主线桥施工创造条件。
2.4.2.5地下人行通道施工顺序
人行地道主体通道北侧半幅安排两阶段施工完成。第一阶段：围场后，现有交通在地道主体通道南侧半幅位置通行（保证21m宽度），此时施工北侧半幅地基加固处理、围护结构施工，施工完毕后，进行道路翻交，交通翻至北侧半幅，此时开始进行主体通道南侧半幅、南北两侧人行梯道（包括残疾人坡道）结构处各工序施工。第二阶段：南侧半幅主体通道施工完成，结构顶板覆土回填可以行车后，现有交通由北侧半幅翻至南侧，进行北侧半幅基坑降水及以后各工序施工。北侧半幅地基加固处理及围护结构施工在第一阶段完成，可有效提高两道工序施工机械设备使用效率。结构施工完毕后，进行地道泵站、铺装层及装潢等项内容施工。
2.4.3施工工期进度安排
本合同段合同要求工期18个月，我单位计划施工17个月，提前1个月完工，本承包人计划2004年4月1日开工,2005年8月31日竣工DBCJ 011-2019 长沙市工程建设地方技术规范 长沙市建筑垃圾资源化综合利用基地建设指南(试行)，共计518天，总体工期进度安排见《总体施工进度计划网络图》见下页：
2.4.4交通组织方案
2.4.4.1交通维护原则
交通维护原则遵循以人为本、安全第一、占一还一、对公交影响最小化的新理念。本工程规模较大，同时交通复杂。桥梁施工要求占地面积较大，因而桥梁工程的施工将会对原有交通产生一定的影响。为此我们将根据不同的现状，合理采取相关有效措施，既能使本工程施工顺利进展按期完成，又能使当地交通功能得到满足，使工程施工对当地交通的影响减小到最低程度。
JC∕T 2529-2019 玻璃窑用氧化锡导电陶瓷2.4.4.2 交通维护措施
2.4.4.2.1制定分阶段交通组织方案。根据本工程不同地段的地理位置和周围道路、车流情况，结合工程分阶段施工情况，在开工前分别制定交通组织方案，报业主和交通管理部门。一经方案审定，并在工程实施期间严格按批准的方案执行。
2.4.4.2.2我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。由于施工造成的交通封锁，通过辟筑临时交通便道以维持正常交通需要，并维护好道路上的交通流向，做好保洁工作。施工期间的交通组织及便道设置，均遵照市政府有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。