资源下载简介
DK1268 260涵管施工组织设计简介：
DK1268 260涵管施工组织设计简介并不具体，因为这涉及到具体的工程项目的详细情况。"DK1268"可能是工程编号或者项目代号，"260涵管"可能是指涵管的直径或者某种特定规格。涵管通常用于道路、铁路等基础设施建设中，用于排水或者过水，其施工组织设计会包括工程概况、施工方案、施工流程、人员组织、机械设备配置、工期安排、质量控制、安全措施等内容。
一般来说，施工组织设计会按照以下步骤进行：
1. 工程概述：介绍涵管的位置、长度、直径、材质、设计要求等。 2. 施工方案：制定具体的施工方法和工艺，如开挖、预制、安装、回填等步骤。 3. 施工流程：详细列出施工的各个阶段和顺序，确保流程的顺畅进行。 4. 人员组织：明确施工队伍的分工和职责，包括项目经理、技术人员、施工人员等。 5. 机械设备：列出所需的施工设备及设备的使用和维护计划。 6. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，保证工程按期完成。 7. 质量控制：设置质量检查标准和方法，确保施工质量满足设计要求。 8. 安全措施：制定并落实安全操作规程和应急预案，确保施工安全。
每个项目的施工组织设计都应根据项目的具体特点和环境条件进行详细设计。如果你需要更具体的信息，可能需要查看该项目的详细施工图纸、设计说明或者咨询相关施工人员。
DK1268 260涵管施工组织设计部分内容预览：
1.3青藏铁路高原多年冻土区桥涵施工技术细则
1.5国家及地方的有关法令法规等。
2.1 坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑高原低温、缺氧对劳动力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。投入足够的能适应高原气候的人员、精良的机械设备进场，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。
2.2遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则合理进行施工。
2.3采取平行作业，流水作业《电缆管理用导管系统 第24部分：埋入地下的导管系统的特殊要求 GB20041.24-2009》，顺序作业组织施工。
2.4坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求、严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建精品工程。
DK1268+260为1孔3米涵管，位于国道109线3183处，为直线正交涵，基础（标号C20）、涵节(标号C30)均为预制，由预制厂统一预制，该涵全长12.12米。涵节代号H43，长度为1米。翼墙为C20现浇钢筋混凝土.该涵共设6道沉降缝，缝宽3厘米，内填塞沥青木板。
砾砂：厚度0~1.5米，为季节融化层，I级松土，Ⅰ级不冻胀 б0=300Kpa,其中2.8~3.3米为含水冰层，为含土冰层，Ⅱ级软石， V级融陷。
H43涵节12节；基础预制C20砼125.8m3；钢筋4488Kg。
4.组织机构设置及劳动力安排
DK1268+260涵管由青藏铁路中铁一局四经部项目队负责施工。项目队设队长一名，技术主管一名，技术人员5名，队部共计9人。计划进入工地总人数约20人，其中主要生产人员约15人。
利用已通路基，不新增设临时便道。
现场用电为自发电，主供发电机40KW一台。
本涵计划在2002年6月20日前完成施工准备，2002年8月20日正式开工。2002年9月20日施工完毕。
四、主要分项工程的施工方法
施工前由技术人员对现场实地考察，了解地形地貌，对涵管进行复测，对施工图纸详细审核，如有疑问，及时上报设计单位核对解决，在确认无误后，征得监理工程师同意后方可开工。
2.1基坑开挖安排在夜间施工，基坑开挖后，必须尽快施工，防止雨水浸泡及阳光照射，必要时设防水、防晒措施。采用机械法施工，挖掘机开挖至基地标高以上10cm后，人工清理整平剩余土方。
2.2开挖坡度采用1：0.75，每边预留50cm的工作面。
2.3 开挖的土方弃于指定的弃土场，临时弃土堆离基坑边缘至少在2m以上。
2.4.基坑开挖后设置挡水捻，避免地表水流入基坑，并及时排除冻结层上水和冻土本身融化水，基坑排除出的水按要求正确排放，避免污染环境和扰动冻土的热平衡。
3.拼装式基础、涵节施工：
3.1基础、涵节的运输
运输基础及涵节采用平板运输车，由于路况差，要捆绑牢固，不宜双层叠放运输。
由于基础预制块设计重量大，根据实际情况，预制厂对基础预制块进行了水平分割，在安装基础预制块时，首先吊装第一涵节基础预制块，然后在其上铺设2厘米M20砂浆坐浆，随后接拼入口端的翼墙基础，继续吊拼涵身其余涵节至出口端的翼墙基础。涵节安装首先吊装第一涵节，随后吊拼其余涵节至出口翼墙，同时对各涵节间的预埋件接头进行焊接。
4.沉降缝，防水层施工
基础沉降缝施工采用沥青木板填塞，出入口翼墙及洞身之间沉降缝施工外侧采用5厘米沥青木板填塞，内侧填充C20砂浆，翼墙被土掩埋部分涂两次热沥青。
防水层施工是先在涵节内塞100号水泥砂浆深约15厘米，在其上塞沥青木板深约5厘米，然后分别铺设石棉沥青一层，沥青浸制麻布一层，石棉沥青一层，最后是厚15厘米通长不透水保护层。
5.1混凝土在拌和站集中拌和，采用自动计量系统配料，拌和站的计量器具定期鉴定。
5.2混凝土在拌和前，先测定粗、细骨料的含水量，将选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土的实际用料量。水、水泥、外加剂的配料偏差小于1%，粗、细骨料的配料偏差小于2%。
5.3水及骨料按《青藏铁路桥涵施工技术细则》附录D热工计算公式进行热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。优先采用加热水的方法，采用32.5普通硅酸盐水泥时，加热温度不高于80度，采用42.5普通硅酸盐水泥时，加热温度不高于60度。水温度高于60度时先投入骨料和已加热的水，拌匀后再加入水泥，当石子温度在0度以下时，先使石子与热水预拌，避免石子表面出现冰膜。水泥不得直接加热，提前放入暖棚预热。
5.4混凝土运输主要采用混凝土运输车，其容器外套保护罩。混凝土运输到浇灌处时，如果温度与热工计算不符合，应采取措施进行调整。
5.5.翼墙现浇混凝土
翼墙模板采用组合钢模板，另配少量的5cm厚木板。模板必须保证有足够的强度和刚度，在混凝土灌注前，在摸板表面上涂刷脱模剂，当模板安装完毕后，由队质检工程师自检合格后，请监理工程师检查，符合要求后，立即浇注混凝土。混凝土采用不低于32.5的耐寒早强普通硅酸盐水泥。混凝土强度要符合设计要求，并达到必须的抗冻强度，才可拆除模板，拆模要按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，拆模后的混凝土表面要采取临时覆盖措施。
6.1出入口铺砌施工：
涵洞出入口段开挖后及时施作基底垫层。砂砾垫层的粒径不大于5mm，含泥量不超过4%。垫层和铺砌层配合铺砌，随铺随砌。砌锥坡、护坡和河床铺砌层等工程，要在坡面夯实、整平后才能开始铺砌。砌筑形式均为干砌预制快，铺砌应紧密、稳定、表面平顺。
当涵洞主体亏工强度达到设计强度的70%以上、涵身沉降缝防水层施工完成经检查合格后，方可回填相临的路基缺口土方。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，先将已成路堤挖成1.0m宽0.5m高的平台。回填时，从涵身两侧宽度不少于孔径2倍的范围内同时分层填筑夯实，严禁单侧回填，并不得使用大型机械压实，以防损及新修涵身。采用小型平板振动机夯实。
六、确保工程质量和工期的措施
确保工程质量的措施（检查程序见附图1）
用《验标》规范我们的质量行为，让工程达到用户满意，重合同，守信誉，为业主提供优质服务。工程质量一次验收合格率100%，优良率85%以上，狠抓科技进步，加强人才开发，不断更新知识，实行科学管理，施工水平达到同行业领先地位。
认真做好图纸的复核工作，充分理解设计意图，精心组织施工。
主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工程师的工作提供和创造条件。
严格执行各项质量管理制度，认真执行工程“三检制”。坚持测量双检制、隐蔽工程签证、质量挂牌、质量讲评、质量事故分析等行之有效的质量管理制度。
现场使用的原材料、成品、半成品均需持有我局中心试验室的检验、化验单，否则不得用于本工程。
严格执行施工前的技术交底制度，对作业人员坚持进行定期的质量教育和考核。
施工中认真做好原始记录，收集各类资料。加强施工原始资料的管理和整理，为竣工提供可靠的保证，做到现场竣工与资料提交同步。
2.1临建工程抓紧完工。
2.2施工人员、机具迅速进场。
2.3施工组织不断优化，实施短期网络计划控制，及时发现关键工序转化，确保阶段工作重点，及时掌握进度，分析调整使整个工程处于受控状态。
2.4强化施工管理，抓住关键工序，最大限度的压缩工序衔接时间。严格劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使各种人员专业化、正规化。
七、保证安全生产的措施（检查程序见附图2）
利用各种宣传工具，采取多种教育形式GB／T 17808-2021 道路施工与养护机械设备 沥青混合料搅拌设备.pdf，使全体操作人员牢固树立安全第一的思想。不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
在下达施工技术交底的同时，必须同时下达安全技术交底。在检查施工质量时，必须同时检查安全质量。
设立安全监督岗，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，做出记录，限期整改，落实到人。
各种电气设备操作人员应持证上岗，非电气值班人员不得违章操作。
行驶车辆司乘人员，禁止酒后驾车，超速行驶，尽量杜绝行车安全事故。
临时用地严格控制，坚持“宁填勿挖”的原则SL352-2020 水工混凝土试验规程（彩色）.pdf，地表植被不得随意铲除。
临时便道、车辆场等填方厚度不下于0.7m，施工时直接在原地表上填筑。
各项施工都应注意对冻土的环境保护，防止各种热传递对冻土的破坏。