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跨公路施工组织设计方案简介：

跨公路施工组织设计方案是指在进行跨越公路的工程项目时，为确保施工过程的安全、顺利进行，对施工活动进行全面、系统、科学的规划和设计。这个方案通常包括以下几个部分：

1. 项目概述：对工程的基本情况，如建设内容、规模、位置、涉及的公路名称和等级等进行介绍。

2. 施工准备：包括施工队伍组织、机械设备配置、技术准备、施工前的测量放样、路线调查、交通疏导方案等。

3. 施工方案：详细阐述如何在不中断公路交通的情况下进行桥梁、隧道或其他设施的建设，可能需要搭建临时便道、使用临时支架等。

4. 交通组织：设计临时交通疏导方案，保证施工期间的交通安全与顺畅，包括设置施工标志、警示牌，实行交通管制等。

5. 安全措施：包括施工安全、设备安全、人员安全、环境保护等，确保施工过程中不发生安全事故。

6. 进度计划：明确施工的各个阶段和时间节点，包括前期准备、主体施工、收尾阶段等。

7. 应急预案：针对可能出现的问题和意外情况制定应对措施和应急预案，以保障施工过程的顺利进行。

8. 成本预算：对施工所需的人力、物力、财力进行估算，以确保项目经济效益。

这样的方案需要经过相关部门审批后方可实施，以确保施工过程对公路交通的影响降到最低。

跨公路施工组织设计方案部分内容预览：

① 义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。

② 一旦事故发生，应急抢险救援队必须按照规定的时间赶往事故现场开展救援。因距离铁路营业线施工地点距离的不同，各队赶往事故现场的时间规定如下：

桥梁施工队必须于事故发生后20分钟内赶到事故现场开展救援工作。桥梁一队驻地距离营业线施工现场较远GB／T 39080-2020 游乐设施虚拟体验系统通用技术条件.pdf，必须于事故发生后40分钟内赶到事故现场。一旦发生事故，各工班应急抢险人员必须于5分钟内集合完毕。

7.4机械倾覆事故预防和应急措施

1） 吊车司机应严格按规程操作。特别是要预防起吊重物在变幅过程、臂杆工作半径加大、起重机矩超过额定而倾翻。

2）当起重物超重10%左右时，必须采取一定的技术措施，如加配重或吊臂后边拉揽风绳等。但配重的加减必须全面考虑起重机的稳定。

3）起重机满载工作时，平行铁路吊装，旋转角度不应大于90°，一般不应横吊，以免倾翻。使用支腿时，要注意将支腿垫实，地基应坚实平整。

4） 起重机工作所在场地不平或松软时，采取枕木或走道板等措施。

5）机械作业过程中，必须在公路作业面设置一名防护人员。

6）在机械作业过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发生问题，必须立即报告。

7）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。

3）负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组织先关应急救援物资及设备及时赶往事故现场，吊车、挖掘机及运输车必须在半小时内到达事故地点。

6）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

7）在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。

8）事故救援结束后，对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理（事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制定切实可行的预防措施不放过）。

7.5支架坍塌事故预防和应急措施

1）所有支架的材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、铸蚀、扭曲严重的万能杆件和钢管等。

2）施工时，必须在公路两端距施工点10米处各设一名防护人员，如有突发时间立即报告。

3）支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固，防护不均匀沉落(降)、失稳和变形。

4）支立排架时，应设专人统一指挥。两排架间的水平和剪刀撑用螺丝拧紧，形成整体。

5）夜间在支架上安装红色警示装置。

6）现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。

7）从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。

8）在支架搭设过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发现问题，必须及时报告。

9）在支架搭设结束后，必须有专人进行定期观测，发现支架有变形或其他异常现象必须及时报告。

10）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。

同“7.4.2应急措施.

8.1、防护棚架结构设计计算书

8.1.1、选用14根φ273mm的钢管桩作为防护支架的立柱，现浇混凝土基础，在钢管立柱上焊接I22b工字钢做为分配梁，在分配梁上，横桥向铺设I25b字钢做为支架纵梁，在纵梁上铺设竹胶板

8.1.2、工字钢的选取，因工字钢分上下两层焊接（分横向与纵向），经过计算选取Ⅰ25b直接焊接在钢管桩上表面作为横向承重分配梁，其上与Ⅰ25接连在一起视为纵向承重联系。钢管桩按照2行7列进行布置。

8.1.3、由2知Ⅰ22b横向焊接在钢管桩上面。计算得知横梁MI25b=7×7×42/1000=2.058t。同理13米纵梁：MI22b=36.5×(13×8)/1000=3.796t，2米纵梁MI22b=36.5×(2×4)/1000=0.292t。又根据支架面积推出所用竹胶板面积应为56×7=511m2再加上每边重叠5cm进行搭接，所以应加上这部分的面积30m2部分S总=422 m2竹胶板尺寸1×2×0.02,进而推出共需285块竹胶板，30kg/块×211块=6.33t。

8.1.4、由以上推出支架所承受的重力应为Ⅰ25b、Ⅰ25b及竹胶板三者的重量之和。M和=2.058+3.796+6.33+0.292=12.476t。

8.1.5、由路桥施工计算手册可知；每个工字钢所承受的重力视为均布线荷载。则Ⅰ25b：

，经过计算得知每个Ⅰ25b所承受约2.54*7/10=1.78t的重量。

8.1.6、自由长度（合格）又（q=2.54kn/m,l=7m）代入公式推出，根据，又>1.8(安全系数)，合格。

全结构箱涵施工方案8.1.7、同理推出纵梁Ⅰ22b所受的均布线荷载为：

总量q=1.13kn/m,每个Ⅰ25b所受的重量为:

2米：0.22t; 自由长度（合格），

13米：1.45t;自由长度（合格），

， >1.8(安全系数)，合格。

8.1.8、根据欧拉公式计算钢管桩临界力时杆的长度：由已知得,,λ=<所以钢管桩满足受力要求。

Q／GDW 1512-2014标准下载故该支架各部位符合设计要求。

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