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某大桥施工组织设计简介：

大桥施工组织设计是一种详细的施工规划，它主要包括以下几个部分：

1. 工程概述：对大桥的基本情况进行介绍，包括名称、地理位置、设计规模、结构类型（如梁桥、拱桥、斜拉桥等）、长度、高度、使用材料等。

2. 施工目标：明确施工的主要目标，如工期要求、质量标准、安全目标等。

3. 施工组织：详细描述施工队伍的组织架构，包括项目经理、项目工程师、施工队伍等，并阐述他们的职责和分工。

4. 施工进度计划：列出各个施工阶段的时间节点和工作内容，以Gantt图等形式展示。

5. 施工方法和工艺：详细描述大桥各个部分的施工工艺，包括基础处理、主体结构施工、桥面施工等。

6. 施工技术措施：对特殊施工技术、难点和风险进行分析，并提出相应的解决措施。

7. 质量和安全控制：制定质量控制和安全管理计划，包括材料检验、施工过程监控、应急预案等。

8. 环保和文明施工：阐述如何实现绿色施工，减少对环境的影响，以及如何进行文明施工，保持良好的施工现场秩序。

9. 成本控制：预算施工成本，优化资源配置，确保项目在预算内完成。

10. 后期维护与保养：考虑大桥的长期使用，制定维护和保养计划。

这个简介只是一个基本框架，具体内容会根据大桥的具体情况和施工要求进行详细设计。

某大桥施工组织设计部分内容预览：

本桥于1998年8月上场施工准备，原计划于2000年10月份全桥峻 工，计划工期26个月，后因方案变更及基础地质情况变化影响，根据建 设单位安排工期顺延至2001年10月底前。后应建设单位要求，许沟特大 桥峻工日期控制在2001年8月底结束。按此要求，我们对各工序进行了 合理的编排，加大投入，以确保工期。 详见施工进度附录2横道图和附录3网络图。

安排许沟特大桥由于工程量大、施工难度高、工艺复杂，是洛三高速 公路的重点控制工程，需要投入较大的人力、物力。为确保工期，我们需 上场一支施工能力强、技术过硬的队伍，分东西引桥、主拱施工支架二块 并行作业，二交界墩（8号、11号）由于受拱座施工的制约，工期安排略 为靠后，而后大部分劳力及设备投入到主拱圈的施工中。 许沟特大桥作业面较宽，投入的人力可多方面展开工作。支架拼装阶 段，所有人力分为两个组，即支架材料运输组和支架安装组，每组分为两 个班，平行多面作业：拱圈施工时，分为模板班组、钢筋班组、混凝土班 组、综合班组；拱上排架立柱施工按照立柱进行班组组合，进行立柱承包 作业；梁的预制安装另外安排劳力。根据工期及工序进行情况，预计最大 劳力值为350人。 为加强现场的施工组织管理，项目部在大桥处设立前线指挥部，配备 经验丰富的管理人员和技术人员靠前指挥

JGJT329-2015 交错桁架钢结构设计规程.pdf5.3施工场地平面布置

根据现场场地的大小，考虑方便施工，减少材料倒运次数，降低各种 外界因素对施工的干扰，我们合理布置各种生产设备、临时设施、材料场 地等等。 详见附录1施工场地平面布置图

自 一小水沟，常年有水，已在水沟边挖

2m，深6m。在许沟桥西头山坡上砌一水池，利用潜水泵将水井之水 抽入贮水池中，利用水头自然压力，满足工地施工、生活用水。 许沟桥位处附近有高压电，利用1台200kW和一台120kW变压器变 压，将电输至工地，另在工地备用有1台120kW和1台50kW发电机， 以备急需用电时发电。

钢材：采用安阳钢铁厂钢材。 水泥：主桥主拱圈采用洛阳铁门水泥厂42.5级水泥，其他部位采用绳 池水泥厂生产的仰韶牌32.5级普通硅酸盐水泥， 地材：主拱圈中粗砂选用信阳平桥的优质河砂，碎石采用当地产玄武 岩制级配碎石。其他部位中粗砂选用宜阳平北砂厂，碎石采用当地洪阳碎 石厂生产的1~2cm、2~4cm二种规格级配碎石。 外加剂：选用荆门外加剂厂生产JM6型（高浓）泵送剂。 以上材料经省高管局审批办理材料准进证。洛阳范围内组织车队运 输，郑州以远用火车运至义马或涌池车站，汽车倒运。主拱圈用水泥建立 专库贮存。 支架器材除单位自有部分，另部分租赁，部分加工，其他零星材料在 当地自购。 支架安装采用50t吊车配合，混凝土泵送入模，模板采用P3015及自 已加工的异型模板，钢筋采用手工焊机双面搭接焊接。

施工所需支架材料及机械设备详见表1、表2

表1 全桥施工支架材料数量

每侧拱座分为上下行两幅，单幅拱座尺寸为11m（高）x10m（宽） x17.52m（长），与拱肋相交处设3.4m长的斜面，与拱肋垂直。基底设2.0m 高台阶。上下行两幅拱座设沉降缝分开。拱座为20号混凝土，由于采用 基坑满灌混凝土施工，每半幅拱座混凝土3000m”

6.1.1拱座基坑开挖

拱座基坑开挖高度、宽度均较大，根据实际地形，每侧采用一台挖 掘机，配合3台6t自卸车运输，部分弃土用于回填基坑，多余弃土运至 弃土场弃放。基坑基底尺寸按设计开挖，开挖放坡比例为4：1，开挖前 根据地形，放出开挖边线，开挖过程中，勤于检查，避免放坡尺寸不符造 成基坑尺寸不够。 开挖至设计标高以上2.0m时，爆破施工采用小药量爆破，尽量减少 对基地的破坏。基坑开挖达到设计要求后，立即将开挖边坡进行8cm厚 的喷射混凝土封闭支护，绑扎钢筋前必须将基底所有虚渣清理干净。

6.1.2拱座钢筋绑扎

拱座钢筋的焊接、绑扎要求均按照《公路桥梁施工技术规范》严格执 行，绑扎时，需要搭建钢管脚手架对钢筋进行支撑，具体详见施工时技术 交底书。

6.1.3拱座混凝土浇筑

洒水降温； （3）混凝土塌落度控制在14~15cm; （4）混凝土采用分块分条的方法进行浇筑，每块高3m，条与条之间 立模支挡，相邻两条间做成50cm台阶，非相邻两条段采取平行流水作业。 上下二层和相邻两条混凝土施工间隔期大于24h。每条混凝土在一次作业 中按从一端至另一端顺序进行，并在浇筑时形成30cm台阶状，水平梯次 推进。详见图2； （5）采用4台Φ7.5插入式振动器振捣，选择具有丰富经验的人员进 行混凝土振捣工作，并固定专人负责。振捣时应注意：

图2拱座混凝土浇筑示意

1）振捣器插入混凝土速度要快和拔出时速度要慢，以免产生空洞； 2）振捣器要垂直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土中，以保证 新浇筑放与先浇筑混凝土良好结合，但插入下层深度不超过5cm； 3）振捣器工作点距要均匀，间隔距离不得超过有效振动半径的1.5 倍，且应避免与钢筋和预埋件相碰触； 4）振捣应保持足够时间和强度，以彻底捣实混凝土，但时间不能太

久以防止混凝土离析，尤其是泵送混凝土坍落度较大，必须严格把握振捣 时间，不能在同一点持续振捣以防止混凝土离析。 5）不能对已经硬化到振动作用下不能形成塑性的混凝土区段或层次 直接或间接地施加振动，不能通过模板或钢筋进行振动； 6）不能在模板内利用振动器使混凝土长距离流动，亦不能利用振动 器在模板内运送混凝土； 7）沿模板面及角落等振动器达不到的地方，应辅以杆插铲插捣，以 保证混凝土表面平滑和密实。 （6）每层混凝土浇完，在钢筋网片的间隔区预理入水平施工接缝连 接筋，连接筋用Φ16圆钢，间距40cm，混凝土施工表面应凿毛至露出集 料，下次混凝土浇筑前应将浮浆、杂物等松散材料全部清除干净，并将混 凝土接茬面充分湿润

混凝土浇筑后4h即进行混凝土覆盖，将混凝土表面及模板周围用两 层麻袋覆盖，并洒水湿润养护

6.2.2施工操作要点

图3许沟特大桥施工支架示意

图3许沟特大桥施工支架示意 注：本图只示出1/2结构。图中1、2"、3"33"、35"表示支架上应力 监测点；I、ⅡI、ⅢI、IV、V、VI表示拱圈内设测点位置。

1.临时支墩 （1）支墩尺寸为10m（长）x2.5m（宽），每支点处设两个。在开挖临 时支墩基础时，应注意排水和夯实处理，基底高程可根据具体情况调节， 基底承载力不得小于600Kpa。 （2）U形螺栓预理位置必须准确，偏差一般不得大于3mm，预埋时采 用钢框架固定。 （3）临时支墩的顶面平整度≤3mm，若达不到，可采用薄钢片垫。 2.原材料 各类原材料应符合设计及规范要求，并经检验合格后才能使用。 （1）落实元器件进货检验制度，由物资部和试验室具体负责，把好 原材料进场关。 （2）安质部落实施工检查，如现场发现不合格的材料应立即清除， 并作好记录。

梁正交，矩形对角线长度差不大

（2）拼装立柱前，上满接头板，减少高空作业工作量。 （3）立柱与垫梁间的螺栓连接，每个立柱8个，立柱与立柱间的螺 栓，每个连接处不得少于8个。使用螺栓时，一定要涂黄油防止螺栓锈蚀， 以免螺栓呈脆性断裂，每个螺栓应派专人用力矩板手检测，其扭矩应达到 200~250kN·m，每套螺栓的检测要有记录。 （4）为保证立柱方正及垂直，下垫梁与立柱之间，立柱与立柱之间 以及最下两个节间的拉撑联结时，均应过冲，安装过程中，应随时检查立 柱的垂直、方正与水平。 （5）立柱安装完后，紧跟上好拉撑。 （6）安装最后一层的水平拉撑和水平斜拉撑时，应注意立柱的垂直 度和间距的准确，以免安装上垫梁时出现偏差。 （7）安装过程中，如遇杆件错孔而不能安装联结螺栓时，可用过冲 纠正，如过冲也不能纠正，则应松开附近杆件若干螺栓，调整附近杆件的 相对位置。 （8）上下方木的尺寸严格按设计施工，下方木的接头应位于可调托 撑内，上方木可按设计锯成楔形，亦可用方木上加三角垫，严禁采用方木 代替，以免模板处方木应力过大，下沉量大。 （9）碗扣式支架为拱支架顶调整拱轴线用，支架横桥间距为1.2m 顺桥向拱脚加厚段间距为0.6m，中间间距为0.9m。应尽量放开可调托撑 以防落架量不足，如受尺寸限制，可调节杆件配置，利用可调底座调节

6.2.3预拱度的计算

GB 50329-2002 木结构试验方法标准1.理论计算 （1）拱弧标高的确定 拱弧标高由公式：H=Hs+△y+△e+△ue+△f来确定

1.理论计算 （1）拱弧标高的确定 拱弧标高由公式：H=Hs+△y+△e+△ue+△f来确定。 H一一拱架的立模标高（拱弧标高） Hs一一拱腹的设计标高。 △y一一设计预拱度。 e一一拱架的弹性变形。

H—一拱架的立模标高（拱弧标高） Hs一—拱腹的设计标高。 △y一一设计预拱度。 △e——拱架的弹性变形。 ue一一拱架的非弹性变形。

△f一一地基的弹性变形。 拱架的弹性变形由拱架结构计算得到，拱架的非弹性变形，由预压试 验获得，地基弹性变形由地基计算获得。 2.试验取值（采用地面模拟试验） 第一步：选择场地经过地基处理，拼装碗扣式支架，在顺桥向5.4m、 横桥向9.0m范围内，以最高处碗扣式支架立杆为基准，调平整。施工地 锚，作水平力预拉准备。 第二步：在调平的碗扣式支架上铺设30x150cm的组合钢模板，顺桥 向用螺栓连接，横桥向用U型卡连接。 第三步：布设测点。 第四步：用编织袋装碎石，每袋50kg，对称均匀地平铺在模板上，直 至达到设计荷载。 第五步：通过倒链及拉力传感器施加水平力，按每2t一个级数增加， 司时相应减除竖直分力所对应的荷载，最终水平力按20t控制。 根据理论与试验的取值，进行分析DG∕TJ 08-2041-2021 地铁盾构法隧道施工技术标准，得出拱圈立模标高。

拱箱为三室箱薄壁结构（见图5），壁厚由拱脚段的75cm变至25cm。 拱箱钢筋混凝土标号为C50，全桥共4480m”，用高压混凝土输送泵运输 根据现场布置，混凝土水平运输距离最大为240m，垂直运输距离为50m。

1.方案的确定 主拱圈混凝土采用分段、分环、跳块的方法进行施工，即：整个拱圈 根据支架的结构体系分为13个浇筑段；每浇筑段分为上下两环，分两次 形成闭合拱箱（下环高1.5m，上环高1.9m）：为了避免支架局部异常变