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洛湛铁路施工组织设计方案简介：

洛湛铁路（洛阳至湛江铁路）是中国中长期铁路网规划中的一条重要线路，其施工组织设计方案通常会包括以下几个方面：

1. 线路规划：首先，会详细规划洛湛铁路的线路走向，包括起点洛阳站，终点湛江站，以及途径的主要城市和站点，这需要综合考虑地形、地质、交通网络等因素。

2. 施工技术：采用的施工技术会根据线路特点来确定，可能包括隧道建设、桥梁架设、路基开挖等，需要考虑施工效率、质量和安全。

3. 工期安排：根据工程量和施工技术难度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的工期目标，以确保工程按时完成。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料等的合理配置，确保有足够的资源支持施工。

5. 环境保护与安全管理：施工过程中如何减少对环境的影响，如何保障施工人员安全，以及应急预案的制定都是重要考虑因素。

6. 施工组织与协调：如何协调各施工队伍，保证施工的有序进行，避免因协调问题导致的施工延误。

7. 质量与验收标准：明确施工的工程质量标准，确保工程质量符合国家相关标准。

8. 成本控制：通过对施工过程的精细管理，控制工程成本，提高经济效益。

以上就是洛湛铁路施工组织设计方案的一些基本要点，具体的方案会根据实际情况进行详细设计和调整。

洛湛铁路施工组织设计方案部分内容预览：

施工方法：根据本标段特点，采用能力匹配的挖掘机、自卸车、推土机、振动压路机等设备组成挖、装、运、卸(弃)、铺、平、压、检“四区段、八流程”的一条龙机械化施工，辅以人工随层收坡。

四区：运填区段～平整稳压区段～碾压区段～检验区段

八流程：施工准备～基底处理～分层运填～整平稳压～洒水或晾晒～机械碾压～检验鉴定～路基面整修

在路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路基填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段（不小于200米）进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，确定不同的机具压实不同的填料的最佳含水量，填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，作为施工控制依据。

路基基底要根据施工时地面和土质实际情况CNAS-CL05-A002：2020 实验室生物安全认可准则对关键防护设备评价的应用说明.pdf，按设计文件及施工规范要求进行处理。

作好临时排水设施，进行平整碾压，报监理工程师进行隐蔽工程检查签证合格后，方可填筑土方。

路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制(压实厚度不超过20cm)，靠近边坡处用内燃夯实机夯实，保证完工后的边缘有足够的压实度。

达到设计标高后，整修达设计标准，以便安排附属项目施工。施工中严格执行“三线五度”，三线为：中线、两侧边线；五度即：厚度、拱度、平整度、压实度、边坡坡度。在路基中心线每50m处设一根固定桩，随填筑增高。

填筑路基时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2～4％的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后，方可正式开工，继续填筑。

根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥，均布卸土，推土机平整稳压、碾压并形成2％横坡的拱型层面；全断面分段填铺，不允许局部纵向填铺。作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土进度及碾压机效率而定(50～200m)；填铺顺序应从两侧向中心进行，宜采用后退法填铺；不同种类的填料不得混杂填筑，须按设计断面加宽50cm。

采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度一般为2～5 km／h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠30～40cm，做到无偏压、无死角、碾压均匀。

在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度(每填高一层)进行系统的检验，并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。

本工程采用“四检制度”，即“自检、动态抽检、专项抽检、交接检”、由施工队、项目部实施。

7、工作段结合部的处理

（1）不同作业段施工的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留下台阶。若两个地段同时填，应分层相互交接衔接，其搭接长度，不得小于2米。

(2)当日不能整层施工完毕地段，该层结合部预留1.0m～1.5m松铺土层。

(3)次日施工与前日相接段的松铺厚度相同，碾压时将前日已压实段2m范围内重复碾压，且结合部加强碾压2～3遍。

施工前通过试验段合理确定各类土料的最佳含水率范围，确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，报监理工程师确认后再展开施工。

本段路基填料选用挖方地段的符合设计规范要求的土方利用做为填料。

路床填层采用重型振动碾沿中线纵向碾压，每层压实厚度不大于30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压，前后两次轮迹须重叠30～50cm；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡。避免后期削肥补瘦的做法。

（三）、桥涵缺口及特殊路基填筑

台背回填在桥涵圬工达到设计强度以后方可进行，回填顺线路方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，台背回填与锥形护坡填土同时进行。

按照设计的要求在规定的范围内采用砂砾分层填筑，砂砾最大粒径不大于10cm，每层铺筑厚度为20cm，分层检测，检测频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格。施工时采用振动压路机压实，在底层三角区，由于面积较小采用小型振动压路机压实，其压实度在96%以上。

涵洞完成后，同时在其两侧分层、对称进行回填，填料要符合设计和规范的要求，涵台胸腔部分及检查井周围采用手扶振动压路机或蛙式打夯机等小型机具，人工配合分层压实。而后可用机械进行大面积回填，压实度在96％以上。涵洞顶部填土50cm以内采用轻型静载压路机压实，

同三既有线路：路基加宽段原边坡应进行填前预压。加宽前原路基边坡挖成宽度1.2米的台阶，台阶高度0.8米，做成向内倾斜的横坡，坡度为4.0%，填筑时，严格分层填筑分层压实，当场地狭小时，压实工作采用手扶式振动压路机或震动夯夯实。

高填方路基：本合同段南村互通立交桥头、桥尾搭接触的路基段为高填方段，最高处13米，填前压实的基底压实度不小于93%，填筑时根据设计断面、分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度小于30cm，采用振动压路机压实。施工中禁止分段或纵向分幅填筑。

高填土沉降观测包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降，2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。

其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座(普通砼制作，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2 cm钢管)，导杆下端和另一砼底座(普通砼制作，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。

观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天观察一次，非施工期或完工后每间隔一月观察一次。

每次设置及观察要有具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。

（四）、路基排水及防护

2、机械配备：为配合砌筑工程的施工，各施工点配备砂浆搅拌机1台。材料运输组织当地车辆解决。

（1）、路基边沟、排水沟分别在路基开挖和填筑后安排施工，人工砌筑。边坡砌块集中设点预制，然后采用拖拉机运输至安装点。施工程序为：测量放样→开挖、底基处理→铺筑底灰、浇注底板砼→人工砌筑侧边沟→顶面压顶砼找平、抹面→养护→检查验收。

（2）边坡植草防护施工：主要采用人工方法施工。骨架护坡内的填充材料（土质）质量符合设计的要求，草种选择适合当地气候条件易于生长的草种，并应得到监理工程师的批准。为了便于草种萌芽和生长，在铺设底层耕植土时，可适当掺加一些肥料，肥料可使用经沤制的农家肥，或使用适当的化肥，施工时应将肥料与底层耕植土充分拌合均匀。

植被的选种应得到监理的同意，在使用前应进行发芽率试验，发芽率应达到90%以上方可使用。对于较难发芽的种子，在使用前应进行催芽处理，然后采用喷播机进行植草施工。

表土覆盖后，采用小型工具进行适当压实，并适当撒水养护，一直到萌芽生长。在草种萌芽出生后，定期播肥、洒水养护直至竣工移交。

植草施工后由专人负责养护和防止病虫害的管理工作。直到工程得到验交为止。

1、施工用电：本合同段为桥梁施工用电计划配置了5个配电室，同时也配备了多台发电机共同用于施工，详情如下：

（1）、大沽河大桥：位于k34+400砼拌合站附近设立1个配电室，配置1台500KVA变压器，同时配备1台200KW发电机，钻孔桩施工采用发电机供电。

（2）、南村互通区：位于同三线附近各设立1个配电室，配置1台500KVA变压器，同时配备1台75KW发电机。

（3）、位于东新河中桥设立1个配电室，计划各配置1台400KVA变压器，同时配备1台75KW发电机。

位于大沽河西岸配置1台生产能力为75m³/h的砼拌合站。

3、桥梁预制场：本合同段内计划设置1个桥梁预制场用于桥梁预制，预制场设于K34+400处线路左侧，占地面积4000m2，分别配置2台35T龙门吊、2台吊车及1台双导梁架桥机。东新河中桥利用架桥机架设桥梁，其它中小桥利用桥梁预制场生产后通过大型平板车运输，或直接在桥梁处预制，然后通过吊车安装。

分析桩位处的地层情况，合理选用钻进技术参数，对特殊地质情况应专题研究，制定特殊作业指导书。

搭设钻孔平台：旱地上施工的钻机平台在平整场地、清除杂物后，用枕木和轨道钢铺设。水上工作平台用木桩作基桩，顶面纵横梁、支撑架用木料和槽钢，确保平台具有足够的刚度和稳定性。

按照设计图纸提供的坐标资料基坑支护工程施工组织设计与实施，用全站仪进行定位、放样，误差必须符合规范要求。

根据桩基的施工位置，在相临桩位之间挖两个泥浆池，用于成孔过程中泥浆的循环和沉淀。

对于大沽河大桥及东新河中桥的部分少数桩基位于水中，施工时采用填土筑岛和临时改移河道解决。

（3）、钻机定位：钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。

成孔过程中，应按监理规定的表格填写钻孔记录。记录的内容包括护筒顶标高、桩尖设计标高、桩尖实际标高、钻机型号、钻进时间、地层记录、停机时间和原因等。成孔过程中若发生严重的质量事故，如坍孔、斜孔、护筒下沉、串孔等应及时报告监理工程师和项目总工，采取合理的措施进行补救。

（6）、第一次清孔：当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆四川省公路水泥混凝土路面预防性养护技术规范DB51∕T 2800-2021.pdf，清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.03～1.10，含砂率﹤2％，粘度：17～20Pa﹒s,胶体率﹥98%，灌注砼前，孔底沉碴厚1.2m、1.5m桩径厚度度应≤300mm，1.8m桩径沉渣厚度应≤500mm。