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富春路连续墙施工方案简介：

富春路连续墙施工方案通常会涉及以下几个步骤，这是一种常见的地下结构施工技术：

1. 地质调查：首先，需要对施工区域的地质情况进行详细调查，包括土壤类型、地下水位、地下障碍物等，这直接影响到连续墙的设计和施工方法。

2. 设计阶段：根据地质报告和工程需求，设计连续墙的规格（如墙厚、墙长、墙间距等），以及施工方法（如振动沉管法、地下墙工法、钢板桩法等）。设计还要考虑墙的承载能力、防水要求和施工的可行性。

3. 槽孔开挖：使用钻孔设备在预定位置开挖槽孔，通常使用液压锤或振动锤进行，以确保槽孔的垂直和深度。

*. 墙体浇筑：在槽孔内设置模板，然后灌注混凝土，有时候会采用泥浆护壁以防止塌孔。根据设计，可能还会采用预制的混凝土单元或钢板作为墙板。

5. 接头处理：连续墙的接头处理非常重要，通常采用焊接、胶接或机械连接等方式确保接头的强度和密封性。

*. 墙后回填：墙体浇筑完成后，需要进行回填，通常是用土方或砂石回填，然后进行夯实，以保证地基的稳定性。

7. 质量控制：施工过程中，需要严格控制混凝土的强度、厚度、接头质量等，以及施工工艺的规范性，确保连续墙的质量。

以上是大致的施工流程，具体的施工方案会根据工程实际情况和地质条件进行调整。

富春路连续墙施工方案部分内容预览：

本车站位于杭州市萧山区新城。工程场地内地势平坦，属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表层为厚1～2m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达15m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾粉砂和圆砾层。本标段的工程地层情况如“表1.2.1”所示。

表1.2.1 地层岩性及特征表

各地层物理力学参数建议值见表1.2.2。

图1.2.1 换乘节点纵剖面图

GB／T 5137.5-2020 汽车安全玻璃试验方法 第5部分：耐化学侵蚀性和耐温度变化性试验 表1.2.2 人民广场站地基土物理力学指标设计参数表

拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③1～③7层粉土、粉砂中，补给来源为大气降水，水位随季节而变化。年平均地下水位埋深一般在1.*0～*.20m，相应高程1.**～3.85m。

③地下水侵蚀性及其评价

浅层孔隙性潜水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

（3）工程地质条件及其评价

本工程区为建筑场地类别为Ⅲ类施工组织设计说明书范本（路桥工程），场地土类型为中软土。

1.* 不良地质及对施工的影响

本场区存在的不良地质作用主要有砂土地震液化、有害气体和承压水。

A、砂土液化及淤泥质软基

根据地勘资料，场地20m深度范围内饱和砂质粉土、粉砂具有中等液化趋势，液化土层主要为③*、③*、③7层，车站底板位于⑥1、⑥2淤泥质粘土层中，为控制基坑变形，基坑底板下基底采用旋喷桩加固。

甲烷是无色无味的气体，对人体基本无害，但在通风不良的情况下，浓度过高时，可使人窒息死亡。其浓度达到5%时，遇高温或明火时具有气爆性。本工程车站开挖深度在17～25m，正好位于富存甲烷气体土层。

JB／T 3870.1-2019 卡规磨床 第1部分：精度检验.pdf图1.2.2 换乘节点降水井布置图