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某205国道滨博施工组织设计路、桥、面简介：

在描述滨博205国道的施工组织设计时，可能需要包含以下几个关键部分：

1. 路线概述：滨博205国道可能是一条连接滨海和博兴的交通动脉，全长和路线走向是设计的基础。它可能穿越城市、乡村或山区，需要考虑地形、地质条件和周边环境等因素。

2. 桥梁设计：如果施工涉及到桥梁建设，可能包括桥梁的数量、类型（如梁桥、拱桥、斜拉桥等）、跨度、承重能力等详细信息。桥梁的设计和施工可能需要考虑桥梁的耐久性、安全性以及对周边生态的影响。

3. 路面设计：路面可能采用的材料（如柏油、水泥）、厚度、等级（如一级、二级等）、行车道数量以及对行车舒适度和安全性的要求。可能还会涉及路面排水系统、防滑措施等设计。

4. 施工组织：包括施工流程、施工方法、施工时间表、施工队伍配置、机械设备选择、施工质量控制和安全措施等。可能还会提及采用的施工技术和管理方法，如预制装配、机械化施工等。

5. 环保与可持续性：考虑到环境保护，施工可能会采用绿色施工技术，减少对环境的影响，如噪声控制、扬尘控制、施工废水处理等。

6. 工期与预算：施工的总工期、里程碑节点和项目预算，以及如何确保按期、按预算完成。

以上信息仅是一个大致框架，具体的施工组织设计会根据实际工程的规模、复杂性和项目要求进行详细规划和实施。

某205国道滨博施工组织设计路、桥、面部分内容预览：

柱式墩身模板采用两块半圆形对扣整体钢模板，螺栓连接，一次立模，下部采用基础内预埋的角钢固定， 上部采用风缆加固，施工时采用脚手架围护，以便于人员进行立模、扎筋等作业，脚手架四周设揽风绳，施工人员通过沿附其上的爬梯上下作业。台身模板采用钢木组合模板。

盖梁施工时，采用碗扣式脚手支架法施工。其中杜桃沟中桥、小桥和K28+868处通道采用悬空支架法进行施工，即在墩身内预留圆孔，当墩身强度达到设计强度后，穿钢轴、铁箱等装置，其上放置I55工字钢，然后立模板，模板采用组合钢模板，侧、端模采用特制定型钢模板，模板缝用海绵条或塑料胶管嵌塞，以免漏浆。模板采用组合钢模板，整体用螺杆、钢带对拉连接，确保模板有足够的刚度、强度和稳定性。

⑵钢筋：墩台身钢筋集中下料DZ／T 0276.4-2015标准下载，统一弯制成形，现场绑扎，

用竖式对焊机将主筋与预留墩柱钢筋或基础钢筋焊接，盖梁钢筋在底模上绑扎成形，钢筋与模板之间垫放砼垫块，以保证钢筋有足够的保护层。

⑶混凝土的灌注：砼自卸车运输，吊车灌注，砼分层浇筑，插入式振捣器振捣。吊车灌注时采用减速漏斗或串筒（铁皮卷制）使砼滑落而下，避免倾卸砼产生离析现象。墩柱及盖梁拆模后，先用塑料薄膜覆盖，之后采用草袋覆盖、洒水养生。

⑴、先张预应力空心板施工：

10m、13m及20m预应力空心板梁，拟采用槽式台座，千斤顶整拉、整放，钢筋笼主体骨架、网片在模具上分项预制，现场绑扎，砼分层浇筑、振捣，自然养生，其施工工艺如下：

⑴模板：10m、13m、20m板的外模采用定型钢模板，施工时模板与传立柱之间用楔块顶紧；底模采用台座梁槽底板，施工时砼表面涂石蜡以防与梁体粘连。

⑵张拉台座：

清理平整预制场地，用推土机碾压密实。台座采用长线式传力柱张拉台座，传力柱为钢筋砼结构，施工时用经纬仪和水准仪严格控制使预应力筋轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合，避免造成受力偏心。具体详见《预应力梁台座布置示意图》。

张拉设备在首次使用或使用期超过一个月及修理后都应进行校验，校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式（或关系曲线）。张拉前认真检查张拉系统，务必安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。

张拉前对预应力筋有效长度以外部分，用硬塑料套管套住，进行失效处理，梁板两端失效长度相等。

钢绞线张拉以油压表应力控制为主，测张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%以内，否则必须查明原因并采取措施加以调整，方可继续张拉。控制张拉时，用电子传感器测力仪复核、控制每束张拉力。张拉程序如下：

持荷5分钟

0——10％σk——105％σk———记录伸长值——回油锚固

预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10％σ时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。

张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：

ΔLi=σi·Li／Eg

式中 ：ΔLi——钢绞线的理论伸长值

σi——钢绞线的平均应力（可近似取跨中截面与 锚固截面钢绞线的平均应力值）

Eg ——钢绞线的弹性模量

⑹预应力张拉：施工前，千斤顶、高压油泵配精度1.5级60Mpa压力表，用精度±0.1%的压力传感器对千斤顶、压力表进行标定。张拉前仔细检查活动横梁、锚板放张楔块、千斤顶位置，查看张拉螺栓张拉螺栓、连接套筒、连接头各部位的丝扣情况，将楔块清洗干净涂黄油锁定。下好的钢绞线按编号与连接套筒连接，并拧紧锚固螺栓，拉制钢绞线。

大顶初张：按规定的张拉顺序从零应力开始，先用对称的两台200t千斤顶，大缸同步打出要求的长度，然后用插垫将活塞垫死，两个顶的大缸伸长误差≤5mm，然后油缸回零。

超张拉：立好张拉支架，按左右对称，先拉内后拉外侧的张拉顺序逐步用穿心式千斤顶将钢绞线应力张拉到105%σk，并持荷5Min，全部超张拉工作完成后，200t千斤顶大缸打出2cm，拔出活塞插垫，两个大顶同步放松，钢绞线应力回零。

⑺钢筋绑扎：钢筋在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否附和规定，其表面不得有润滑剂及油污等。

钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。

钢筋绑扎工作在预应力筋张拉8小时后进行，以确保施工安全。为便于胶囊的放置，将钢筋笼分成两部分，即主骨架和网片，在自制的模具上绑扎成型。用连接成比梁稍长的两根角钢上作成模具，按钢筋宽度水平放置，并且据不同角度平移。在角钢上按箍筋间距焊上钢筋牙，以便箍筋定位。骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。浇筑前检查各种预埋件（筋）的数量及位置是否准确。

⑻砼灌注：砼拌合站拌制，采用机动翻斗车运输，砼由龙门吊灌注，振捣采用平板式、插入式及附着式振捣器进行，砼浇筑时先浇筑底板砼，浇筑底板设计标高后，立即安装内模，为确保其位置准确，施工时应控制好截面空心以下部分砼的数量，同时绑扎定位钢筋和面板钢筋。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣密实，避免出现蜂窝、麻面。

②灌注混凝土时，避免直接将混凝土堆积在钢筋骨架上，禁止操作人员在骨架上行走。

③为确保浇注混凝土质量，试验人员应控制好施工配合比，作业人员应加强捣固，专人负责；钢筋工和木工亦应跟班作业，负责检查模板的变形情况。

④混凝土采用插入式和平板式振捣器振捣，底板和顶板以平板式振捣器为主，腹板以插入式振捣器为主，梗胁处两种振捣器相互补充，加强振捣。直至砼表面平整，不再有气泡为止。对钢筋密集部位宜特别注意振捣，严禁出现蜂窝、麻面。

⑤混凝土灌注前，要严格检查钢筋、预应力筋、模板，预埋件等，检查合格后，方可灌注砼；灌注混凝土间隔时间不得超过2小时。

⑥振捣器应避免碰到钢筋，防止钢筋周围积水，影响其粘着力；振捣时严禁碰触钢绞线。

放张后对梁板进行以下观测:

①预制板的上、端部及其它部位是否发生裂纹；

②预应力失效措施是否可靠；

③钢绞线有无滑动迹象；

如发现问题及时与监理工程师联系，采取相应措施进行处理。

⑼存梁：梁体堆放时在在空心板两端设置支点，不得使上下面倒置，吊装采用在梁两端设置吊环，严禁利用锚栓孔捆绑吊装，同时采取可靠措施不使梁产生负弯矩而破坏。梁体存放时间不得大于60天，以防产生过大的反拱度。

鉴于本工程的地形及水文特点，杜桃沟中桥20m空心板梁采用单导梁法架设，其余10m、13m预应力空心板梁、8m钢筋砼实心板采用25t、16t吊车完成。

首先在桥头拼装导梁，其主体部分有三个滚轴支撑，待架跨前后桥墩上分别拼装临时支架，支架用揽风绳与前后桥墩预埋锚环固定，以防倾倒。用卷扬机上设置的拖梁用滚轴将导梁拖拉至安装跨，并固定在临时支架上，然后在前后桥墩上拼装龙门架，分别安装吊梁装置，组成简易龙门吊，并用揽风绳固定，龙门架吊着导梁撤除下面的临时支架，将其安设在规定位置。

梁的安装：梁由轨道平车沿路基运输到桥头，垂直运输工具放置到轨道上，用卷扬机沿着已铺好的轨道和导梁将梁拖出，拖放到龙门吊吊勾下，龙门吊将梁吊起，横移至设计位置，再缓慢放到支座上，最后一片梁位置为导梁所占据，可将其暂时放置在已架好的梁上，待导梁前移后再用横移装置安装就位，具体详见《单导梁架梁示意图》。

导梁与龙门吊的纵移：最后安装的梁临时放好后，把导梁后端转移到两台小平车上，用纵移吊梁悬吊着，其次，在前方桥墩上由滚轴支撑导梁，然后在安装的桥墩上也安装滚轴，启动卷扬机把导梁牵引到前方。龙门吊将导梁位置处临时放置的梁放到设计位置，其上继续铺设轨道。制作特殊拖架平车把前后龙门架移到下一个桥墩并固定，按前述步骤架梁。

5、桥面铺装及附属施工

预制空心板桥桥面铺装施工时，清除表面浮皮，用水冲洗干净并安装好泄水管，绑扎绞缝钢筋，形成骨架后放入绞缝内，并与预制板伸出的箍筋绑扎在一起，浇筑绞缝砼。之后满桥面浇筑10cm厚砼铺装层，用平板式振动器振捣密实，表面拉毛，以利于与面层结合良好。待强度达到70％后，铺好隔离层，再铺装沥青砼。

⑴、在各层工程开始施工前28天，安装好路面施工用的全部试验仪器和设备，将严格按设计和规范要求设计好的混合料配合比提交监理工程师批准。同时在正式开工前14天，在监理工程师批准的地点修筑至少100m的试验路段，采用计划用于主体工程的材料、配合比、拌和机、摊铺设备、压实设备及施工工艺进行试验，以检查混合料的稳定性及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性；同时确定施工配合比、材料的松铺系数、摊铺的方法、摊铺的速度、压实次序、压实遍数及机械的性能、生产组合等指标，由此确定标准的施工方法NB／T 32045-2018标准下载，用以指导大面积施工，为整个工程高质、快速的完成提供科学可靠的依据和保证。

⑵ 根据计划安排，准备足够数量施工用的石灰、水泥、粉煤灰及碎石，各种材料进场前对其质量进行严格检查，质量不合格不得使用。

⑶ 路面工程每一层施工前需对下承层按质量标准进行验收，质量合格后方可进行该层施工。

⑷ 对工程用的各种施工机具进行检查维修，确保路面工程施工连续均衡顺利进行。

底基层采用路拌法施工，德国产MPH100R宝马路拌机拌和，压路机碾压密实，主线单幅一次摊铺碾压成型。施工工艺如下图所示：

养生采用潮湿的草帘覆盖养生GB／T 38803-2020 钢丝绳失效分析规范，始终保持其表面湿润，养生期不少于7天，养生期间封闭交通，除洒水车外，其它车辆均不得在其上通行。

⑵主线石灰、粉煤灰碎石基层：