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青岛站深基坑施工组织设计简介：

青岛站深基坑施工组织设计通常是指在建设青岛站过程中，对于深度较大的地下空间（如地铁站台、地下停车场等）的施工规划和管理方案。这种设计主要包括以下几个方面：

1. 项目背景：首先，会详细阐述青岛站的地理位置、工程规模、使用功能以及对周边环境的影响等基本信息。

2. 施工目标：明确深基坑的开挖深度、宽度，以及基坑的结构形式（如地下连续墙、桩基等）。

3. 施工方案：详细规划深基坑的开挖步骤、施工方法，例如采用何种机械挖土、支护结构如何设计，以及地表保护措施等。

4. 安全管理：包括对深基坑的稳定性分析，以及防止坍塌、洪水等风险的预防措施。还会制定应急预案，确保施工安全。

5. 施工进度计划：明确各阶段的施工时间表，保证工程按期完成。

6. 环保与文明施工：考虑施工过程中对环境的影响，如噪音、尘土控制，以及对周边社区的影响处理。

7. 质量控制：制定严格的质量控制体系，确保基坑的质量和稳定性。

8. 应急处理：设立应急救援机制，处理突发情况。

总的来说，青岛站深基坑施工组织设计是一个系统性的工程，旨在保证项目的顺利进行，同时满足安全、环保等多方面的要求。

青岛站深基坑施工组织设计部分内容预览：

6.2环境保护措施··············································95

7成品保护措施···········································96

116-JGJ-T152-2008溷凝土中钢筋检测技术规程.pdf1、青岛站初步设计文件。

2、青岛站深基坑初步设计文件。

3、青岛站勘察阶段岩土工程勘察报告。

4、施工现场调查的情况。

5、现行的有关设计、施工规范、验收标准和规程。

6、山东省有关深基坑施工的劳、材、机定额。

7、我局现有的机械和技术装备。

8、我局从事其他地下工程建设的经验。

1、严格遵照设计文件各项规定和条款要求。

2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。

3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。

4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则。

2.1工程范围及主要工程量

本施组的工程范围为青岛站深基坑。主要工程内容包括：

1、前期准备及辅助设施工程；

2、车站候车室主体结构围护工程及支护体系；

3、车站候车室土方工程；

4、车站候车室降排水及防水工程；

明挖车站深基坑主要工程量见下表。

明挖候车室深基坑主要工程量表

青岛站位于青岛市费县路与广州路交汇处，拟建车站候车室东西向长180m，南北向长约86m。地形平坦，费县路与广州路交通比较繁忙。

2.3.1地下管线现状及迁改、防护措施

根据现有资料及现场考察,本站周边范围内的各种管线较多，具体数量和位置需进一步确定。

以上管线暂定为临时迁改管线,改迁原则：利用原管线位置附近不影响交通的浅层临迁；利用施工条件临时支吊和防护。

2.3.2地面交通情况

场内（深基坑外）交通沿深基坑外侧设4.5M宽的U形硬化路面。深基坑内交通设4.5M宽的双向环形碎石路面。一条经II号进站口沿地下车库位置通向基坑，作为空车进基坑单向通道；另一条设在五站台旅客进站坡道位置，作为重车出基坑单向通道，此通道向西通向III号出站口，向北通向站内存土场。

费县路地道施工，与交管部门协调，在费县路地道施工期间，封闭费县路。费县路地道封闭施工期间的交通疏解，与交管部门另行协商，单独制定交通疏解方案。

2.4工程地质和水文地质

2.4.1地质总体特征及工程地质条件

详见《青岛站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，本站址场地主要土层及各层分述：

第(7)层花岗岩中等风化带： fak=2200kPa。

2.4.2 岩土工程条件评价

1、局部有砂土层，透水性较强，砂土层中水量较为丰富；

2、全风化岩和强风化岩具有受水软化强度降低的特点，强风化岩和中风化岩岩体临空面时间长，会加速裂隙发育；

4、由于岩性的成分、构造裂隙和地下水的变化，造成部分夹层；

5、存在相对隔水层，隔离了地表水、孔隙水和基岩裂隙水。

2.4.3水文地质概况

砂土层是典型的透水层，直接或间接地受大气降水的补给，同时受其它地表水的渗透补给，因此水位与水量主要与季节性降雨量有关。

2.4.4施工应注意的问题

1、青岛车站钻（冲）孔桩大部分有杂（素）填土和局部有砂土层，杂填土和砂土层透水性强，砂土层中水量丰富；全风化岩、强风化岩均具有泡水软化的特点，具一定的裂隙水。基坑开挖时应注意三方面的问题：一是砂土层地下水量较大、透水性较强，杂填土和砂土层对成桩不利；二是基坑开挖施工的介质具有泡水软化的特点，特别是全风化岩、强风化岩具有泡水软化崩解的特点应引起重视；三是基坑围护结构呈U型布置，基坑北端设围护结构和止水措施，地表水和裂隙水会自然汇流至基坑。因此，在基坑开挖与基础施工时应采取有效措施，如降水措施，预防基坑突水和边坡受水软化、坍塌等事故。

2、本场地有零星砂土层，预测基坑有一定的涌水量，因此基坑开挖施工时除确保基坑止水结构的质量外，应根据地层情况做好排水措施并应注意做好基坑降水措施。

详细制定基坑开挖引起涌土或基底隆起失稳、基坑围护结构向基坑内侧产生较大位移或破坏等应急预案，并根据应急预案要求进行准备和演练。

第二章 工程特点、重点和难点

1、青岛站地势平坦，费县路地道附近地下管线密布，交通比较繁忙，东侧出口受限，东南角场内交通狭窄，保留博物馆（钟表楼），给工程防护和施工带来一定困难。

2、车站范围内无断层通过，地质构造相对简单；车站范围地下水较少，主要有两大类型：孔隙水和基岩裂隙水。

3、车站主体结构为一层（部分二层）箱型结构，顶板为预应力和非预应力桥面，采用明挖顺作法施工；车站主体基坑深约16.9m，采用部分Φ800钻孔桩加预应力锚杆和部分土钉墙围护体系，钻孔桩间及土钉墙外侧采用Φ1200旋喷桩止水。

1、深基坑围护结构的安全与稳定为本工程的重点。

2、建立完善精确的监测网，日常监测和委托专业机构实施监测，将监控量测结果进行信息反馈，通过监测数据的反馈指导深基坑的施工和加固为工程的重点。

3、费县路地道围护桩施工和基坑开挖前，探明地下管线并进行改移，不改移的管线暴露时间长，受基坑开挖的影响大，保证管线的正常使用和安全是本工程的难点和重点。

4、关键工期的如期兑现，即2007年3月31日灌注桩全部施工完毕，2月5日高压旋喷桩全部施工完毕；2007年3月16日预应力锚杆全部施工完毕；土方及土钉墙2007年3月30日全部施工完毕。施工组织和管理方面的重点一是充分论证方案，确保方案科学严谨可行；二是严格按照批准的施组和计划，配备充足的机械设备和人员；三是确保两班作业，即管理及作业人员按两班配置，班内必须完成计划工程量。

5、确保基坑围护结构的稳定，以及确保基坑外侧止水结构的止水效果良好，以免因基坑围护结构变形、失稳，或基坑外侧止水结构失效，引起基坑周围地下水位下降，造成基坑周边地表、建筑物产生过大沉降为本工程的难点。

§3针对工程重点和难点采取的对策措施

为确保基坑及围护结构的稳定，保证基坑外侧止水结构效果良好，防止基坑周边地表、建筑物产生过大沉降，采取以下措施：

施工前编制好施工组织设计，对进场施工人员进行详细的技术交底，同时施工期间加强技术指导和质量检查。

做好监控量测工作，对围护结构及环境进行桩顶位移监测、身变形监测、预应力锚杆轴力监测、地表位移沉降监测、博物馆（钟楼）沉降裂缝和倾斜监测、地下水位监测、基底隆起监测，及时反馈监测信息用于指导施工。

严格控制好测量精度，坚持测量复核制度，确保围护结构钻孔桩桩位准确；钻孔桩施工中，严格控制钻孔桩的垂直度，控制好钢筋笼和桩身混凝土的浇灌质量，避免出现斜桩或断桩事故。

旋喷桩施工时，严格控制桩位、桩的垂直度和深度，确保旋喷桩进入不透水层规定深度；旋喷时，控制好喷浆、喷水、喷气的压力，同时要控制好提升速度，防止桩径不足或断桩事故，确保达到止水效果。

基坑开挖时，及时施工预应力锚杆，按规定对锚杆施加预应力，减小围护结构的变形量。

针对本项目的实际状况编制深基坑安全、质量应急预案，施工现场备齐预案中涉及的机具、材料，一旦有险情，立即启动抢险预案，避免事态进一步扩大。

搞好交通疏解，加强与附近交管部门的联系，确保运输畅通，土方外运与混凝土灌注尽量安排在晚上车辆少的时候；钢筋加工及设备材料存放等安排在基坑北侧，减少二次运输。

第三章 总体施工部署和目标

根据本工程的规模、工程数量、工期质量要求、工程的特点和技术难点,结合我公司以往类似工程的施工经验,企业的整体综合实力及对本工程的理解和认识,拟对本项工程的总体施工部署、施工安排如下:

1.1施工区域划分及总体施工顺序

根据工程特点并结合现场情况，按照因地制宜、方便管理的原则，全部房屋工程主要划分为三个区域：东侧站房、西侧站房和候车室，三个区域独立组织施工。车站附属结构施工组织尽量不与车站候车室施工相干扰，在时间上与候车室施工形成一定的搭接流水作业。

施工队伍进场前，进行现场调查，对施工影响范围内的管线及建筑物进行加固保护或改移。车站基坑土方从东南端向西北端组织施工。帷幕由西向南最后施工东南角的桩基位置。第一阶段基坑开挖候车室中间部分，保留放坡，与桩基、帷幕、基坑外降水同时施工；第二阶段基坑开挖与预应力锚杆、土钉墙施工在纵向上形成平行流水作业。基坑内降水井在第一阶段基坑开挖完成后进行，和基坑内排水沟在第二阶段基坑开挖完成后进行。抗拔桩（或抗拔预应力锚杆）在第一阶段基坑开挖完成后及时穿插进行。

本站采用明挖顺作法施工，分段、分层作业；考虑交通和基坑支护的要求，开工后先施工东端钻孔桩及旋喷桩止水等围护结构，在场内施工临时通道，同时进行第一阶段基坑开挖。

候车室围护结构施工是控制工期的关键。车站东西站房附属结构施工组织尽量不与车站候车室施工相干扰，在时间上与候车室施工形成一定的搭接流水作业。可先行施工附属工程围护结构的帷幕、基坑外降水，其他围护结构要在候车室围护结构施工基本完毕后进行附属工程围护结构的施工，附属结构基坑开挖安排在与其相邻的主体结构封顶并回填，候车室围护桩承受的侧压力已经转移到候车室结构之上后开始施工（以下编制东侧站房、西侧站房略）。

CJ∕T 100-1999 城市生活垃圾 镉的测定 原子吸收分光光度法1.2候车室深基坑施工总流程

前期准备→机械设备进场、测量放线→管线改移→围护桩结构施工→基坑土方分区、分层开挖与支护→基底处理

整个工程施工顺序的安排应综合考虑场地条件、公司现有的人员、机械设备及甲方的工期要求，在减小相互干扰的情况下考虑交叉施工，减少施工等待时间；充分利用公司现有的人员，提高机械设备的使用率，使各工序衔接紧凑、顺畅，确保工期实现。

2、候车室明挖基坑施工顺序

第一步:施工钻孔灌注桩、旋喷桩及基坑外降水，第一阶段基坑开挖候车室中间部分。

第二步:冠梁施工，第二阶段基坑开挖第一步，桩间回填，第一道预应力锚杆，相应工作面上的土钉墙。

第三步: 第二阶段基坑开挖第二步，桩间回填，第二道预应力锚杆，相应工作面上的土钉墙。

JGJ 145-2013 混凝土结构后锚固技术规程第四步、第五步:同上（共四道预应力锚杆）。