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深圳机场二期航站楼钢结构屋盖工程施工组织设计简介：

深圳机场二期航站楼钢结构屋盖工程施工组织设计，是针对深圳机场二期扩建工程中钢结构屋盖部分的详细施工规划。这个设计通常包括以下几个关键部分：

1. 工程概述：对钢结构屋盖的尺寸、形状、结构形式以及所用材料进行介绍，明确其在整体航站楼中的位置和作用。

2. 施工目标：明确施工的总体目标，可能包括施工周期、质量标准、安全要求等。

3. 施工准备：包括材料准备、施工队伍组建、技术交底、施工图纸审查、施工场地规划等。

4. 施工方法：详细描述钢结构的安装工艺，如焊接、吊装、拼接等关键步骤，可能还会涉及到3D打印、无人机施工等现代化施工技术。

5. 施工进度计划：制定详细的施工时间表，包括各个阶段的起止时间、节点目标等，以确保工程按期完成。

6. 质量控制：包括质量管理体系的建立，以及针对钢结构施工的质量控制措施，如质量检测、验收标准等。

7. 安全管理：强调施工过程中的安全措施，包括应急预案、安全培训、事故预防等。

8. 环保与文明施工：考虑到环境保护和施工噪音、扬尘等对周边环境的影响，制定相应的环保和文明施工措施。

9. 应急处置：对可能遇到的施工难题和突发事件的应对策略。

这个设计是整个工程实施的蓝图，是指导施工团队高效、安全进行钢结构屋盖施工的重要依据。

深圳机场二期航站楼钢结构屋盖工程施工组织设计部分内容预览：

采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺,16榀桁架均在边榀桁架两侧胎架上组装,完成两榀后架滑出胎架一个柱距,让出胎架即可进行下一榀组装,组成一个单元长距离滑移到位。吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行,平均5d安装一榀,总工期只用100d,就完成了钢结构屋盖的安装施工。

(l)根据施工图进行图纸深化和细部设计工作,细部设计的主要内容有:

DB21∕T 3393-2021 施工升降机安全风险评估规程(2)采购原材料,验收后进行喷砂处理,保养底漆。

(3)利用大吨位液压弯管机把架弦管制成需要的弧形,用三维自动切割机制作工程所需要的马鞍形相贯接口,并制出所需要的坡口。

(4)构件编号、打包运到现场,接施工总平面图指定位置堆放。

(5)进行钢桁架分段制作。

在总平面图规划的场地内铺设底基板,调整水平,相互搭接,并打插桩固定。

根据放样的线型、放线、划样、标出节点、接缝及分段两端位置线。

树立胎架数处,作出弦杆的安装位置。

吊装、放置上、下弦杆,校正线型与胎架切合,尽量采用可拆装的活络夹具固定弦杆。

将各节点位置自底基板引入弦杆,安装撑杆及腹杆。

合理安排焊接程序,自中间向两端,对称施焊,焊后进行100%外观检查,环缝焊接进行l00%超声波检验。

校正变形,割去分段余量,修正坡口放入衬管;距分段端口约100mm用型材固定,保持断口形状呈等腰三角形,利于大合拢吊装。

上弦平面适当吊点部分加强,防止吊离胎架时扭曲失稳。存放于合适堆场,搁置平稳,不重压。

(1)焊接方法的选择:航站楼钢屋盖结构安装中焊缝达13万延长米,其中大量焊缝为厚壁锥管的环焊缝和相贯焊缝,焊口组对形状复杂,单个接头施焊量大,而且大多处于结构下方、斜下方及悬空部位,焊接工期紧、工程量大、施工难度高,经综合比较手工电弧焊和C02气体保护焊的优缺点后,采用了手工电弧焊和C02气体保护焊相结合的特殊焊接方法。

(2)焊接工艺:通过分析两种焊接方法的特点,并经过多次现场模拟实验,制定出本工程混合焊接的工艺指导书,包括接头形式、焊接环境、焊前防护、焊前清理、焊前加热、焊接、焊后处理等。

(3)焊接质量保证措施:

采用手工电弧焊封底, C02气体保护焊填充和盖面。

选择焊接电流时,尽可能避开飞溅率高的电流区域,再匹配适当的电压。

气体流量要适当加大,以提高其抗干扰的能力。

搭设防风雨棚以减少自然气候对焊缝质量的影响。

(4)焊接检验:焊缝探伤由具有直级以上检测资格人员进行,探伤仪为具有良好的稳定性,适应用室外检验的脉冲反射式数值超声波探伤仪,所有焊缝探伤检测全部合格。

四叉柱帽杆是整个结构直接承力杆件，其安装形位的准确，不仅有利于减少接点受弯，而且可以改善架下弦受力，避免各种水平荷载对整个屋盖结构节点产生附加弯矩，为此先安装上部桁架结构，再安装柱帽杆。

在建筑物14~15轴之间和15轴至塔吊轨道之间土0.00地面上,在架分段处搭设承重胎架。承重胎架在楼板处应对楼板进行加固。

承重胎架采用Ф48×3.5普通脚手架,搭设高度为桁架下弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部满铺脚手板,并设扫地杆和剪刀撑。

4、钢桁架吊装:钢桁架由设在胎架外边的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的顺序进行高空组对,即从中间向两边吊装,这样从中间开始吊装不仅可以减小整体误差,而且可以避免由于曲线桁架分段两端不等高,水平分力导致桁架移位,影响安装桁度。

(6)檩条和其它构件安装:

在柱帽杆安装的同时,利用塔吊以及操作胎架和工具式小钢架,进行檩条和其它构件安装

钢街架单元整体滑移施工技术

滑移轨道的造型及设计:经过反复的方案优化和设计验算,本工程滑移轨道采用了双工字钢上下弦、槽钢腹板组合钢桁架轨道,在E、H轴支座处的滑移轨道侧翼加大面积钢管檩条翼缘,增加其侧向刚度,抵抗桁架对该处滑移轨道产生的外推力。

桁架的横向稳定控制措施

桁架在胎架上进行组装时,A、H轴的半圆球底座在水平方向向内预偏,落放时靠桁架重力作用产生的水平侧移复位。

俯架单元滑移时,在A、E、H轴每个支座点的柱帽杆半圆球底板后加导向凹凸滚轮,用以限制桁架过大的水平位移,并将桁架的水平推力传递到轨道上。

在每榀俯架的AE轴、EH轴间牵位水平拉杆或钢丝绳,限制桁架的外涨。

桁架的整体稳定控制措施:

在桁架单元滑移前增设前后支撑,通过增加支承点的方式来增加其稳定性。

同一轴线相临柱帽杆底座及对应的下弦杆位置用大刚度檩条沿水平方向焊接连接,使桁架、柱帽杆、水平拉杆形成稳定的三角形刚体。

各轴均设多个牵挂点同时牵拉,以减小各牵挂点的局部牵拉力及柱帽杆、水平拉杆的拉力,增强其稳定性。

多头牵拉同步控制措施:桁架单元滑移采用3台卷扬机在A、E、H轴同步牵拉系统,滑移过程中三轴摩擦阻力及牵拉力不同严重影响其同步,因此采取如下措施来保证滑移同步。

在3条滑移轨道上设置刻度标尺,每50毫米一格,1m为一大格,柱距12.8m为一个控制单元,3条轨道不同步超出限值,即作相应的停滑处理.

设计滑轮组机构,在减小单绳牵拉力的同时,也减小3台卷扬机牵拉力的差距。

滑移单元的组成:将16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4个滑移单元,由第15轴开始向第①轴方向牵拉,1~4榀为第一单元,5~9榀为第二单元,10~14榀为第三单元,15~16榀为第四单元。

滑移轨道安装完成,并经砂纸打磨、均匀涂抹黄油。

限位凹凸滚轮已安装完毕。

卷扬机试机运转无误,控制开关正常使用。

在拼装平台上进行第一单元2榀桁架的拼装、焊接、检测无误后,落放在滑移轨道上。

.加装前后支撑,且用口360X200×8钢管檩条连接支座及柱帽杆底座,形成刚性整体。

滑移前先启动卷扬机分闸系统,拉紧钢丝绳,经检查确认元误后,试滑移。

为保证滑移同步,在3条滑移轨道上派专人观测轨道的刻度标尺及水平偏差,并及时通知总控制台。

f.滑移一个柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH轴柱帽杆间加装钢丝绳夹紧。

g.继续滑移一个柱距即12.8m,将柱帽杆底板用限位卡的方式在13轴柱头准确定位以确保之后桁架柱帽杆的拼装质量。

a.在拼装平台上进行第3榀桁架的拼装、焊接、检测,通过柱帽柱、檩条与前2榀桁架组成整体后落放在轨道上。

ｂ.拆除前2揣桁架的后支撑。

c.在柱帽杆半圆球底座间加装口360×200×8钢管糠条连接,布设牵拉系统。

d.将第3榀俯架滑移一个柱距,在１２轴处准确定位,让出拼装平台。

ｅ.拼装第4榀桁架,与前3榀俯架构成第一滑移单元,进行长距离滑移,每滑移2个柱距调整一次钢丝绳、滑轮组,直至滑移到③轴位置。

ｆ拆除前支撑,将牵拉点调整至后三榀衔架柱帽杆底座板处,重新布设钢丝绳、滑轮组。

g.将第一滑移单元顶推到设计位置,准确无误后按设计要求固定支座,割除轨道,安装屋面板等。

第二、三单元滑移与第一单元基本相同。

第四单元拼装:第四单元即第15榀、16榀桁架在拼装平台上拼装、焊接、检测后,直接落放就位,其安装偏差控制在允许范围内后,固定支座,割除轨道,安装屋面板等。

(9)滑移过程结构应力监控:滑移是一个动态系统,滑移过程衔架的约束条件、荷载情况、力学模型与使用阶段的设计约束条件、荷载情况、力学模型均有很大区别,其受力比较复杂,影响因素很多,而这些影响很难通过计算得到准确的结果。因此,非常有必要进行滑移过程杆件内力的连接监控,以验证滑移施工的合理性,并通过监控防止滑移过程中一些复杂因素对结构产生破坏。

1)选最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~１３轴12.8m的滑移单元作为测试对象,进行第l2榀桁架落放应力测试,以及第1l、l2榀桁架滑移过程的应力测试。

Q／GDW 10715-2016 智能变电站网络报文记录及分析装置技术规范.pdf2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦杆、腹杆、柱帽杆、滑移轨道下弦及半圆球底座水平拉杆处布设24个测点,在测点中心的平台上设l个测控台。

采用日本产TV08数据采集系统配彩色喷墨打印机,单向应变片若干。

ａ.测点处贴好应变片,封胶固定,用电源线引向测试监控台,编号并接通数据采集系统。

ｂ.测试第12榀桁架落放后各测点的应力值,符合设计计算值后开始滑移。

c.进行滑移全过程的应力监控,计算机控制系统每30s自动采集一组数据,如发现应力值超过限定值,停滑调整。

d.从现场测试结果看,桁架在滑移过程中应力绝对值变化最大约占屈服强度设计值的13%左右,且滑移到位后桁架构件应力值恢复较好。

(10)滑移过程位移计算机监控:滑移过程是一个连续的运动过程,为了提高监控精度,本工程采用计算机位移监控系统进行了滑移全过程的位移、牵拉点同步、支座水平偏移的测量控制。

2009年注册安全工程师《安全生产事故案例分析》考试真题及答案1)在滑移单元的前方安置一个观测台,在牵挂点的附近设3个观测点,观测台上安置l台瑞士产莱卡TC2000全站仪,每个观测点处安1个棱镜。

2)进行从开滑到停滑的全过程监控,间隔30s扫描1次,测出3点的同步偏差，水平位移轨迹以及高程变化线,如发现观测参数超过限定值,停滑调整。