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上海西部地区主要干线立交及高架工程施工组织设计简介：

上海西部地区的主要干线立交及高架工程，通常指的是一系列大型交通基础设施项目，旨在优化城市交通网络，提高通行效率，减少交通拥堵，提升城市现代化水平。施工组织设计主要包括以下几个方面：

1. 项目背景和目标：首先，设计会根据上海西部地区的交通需求、城市规划和经济发展情况，明确工程的目标，如提高主要道路的通行能力，减少交通事故，提升居民出行体验等。

2. 工程概述：包括立交桥和高架桥的具体位置、长度、设计结构（如单层或多层、互通式或非互通式等），以及与周边道路的连接方式。

3. 施工方案：详细规划施工流程，包括土建施工、桥梁预制、吊装安装、路面铺设等各阶段的工作内容、工作量和预计工期。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、施工材料、资金等资源的合理配置，确保工程的顺利进行。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，明确各阶段的起止日期，以确保工程按照预定的时间节点进行。

6. 施工质量控制：提出严格的质量控制措施，包括采用先进的施工技术和设备，执行严格的施工规范，以保证工程质量。

7. 施工安全措施：制定全面的安全管理方案，预防施工过程中的各种安全风险，保障人员和设施的安全。

8. 环境保护：考虑到工程对环境的影响，设计中会包含减少噪音、灰尘、废弃物排放等环保措施。

9. 应急预案：对于可能遇到的施工难题或者突发事件，制定应急预案，保证工程的顺利进行。

这只是一个基本的框架，具体的施工组织设计会根据实际项目的特点进行详细规划和调整。

上海西部地区主要干线立交及高架工程施工组织设计部分内容预览：

分项工程生产率和施工周期表

附：施工总进度计划横道图（二级计划）及施工总进度计划编制说明

施工总进度计划横道图（二级计划）（见后页）

金沙江土石围堰填筑专项施工方案.docx 施工总进度计划编制的指导思想及主要分项工程的施工计划

施工总进度计划编制的指导思想

主要分项工程的施工计划

计划工期的按排及工程主要节点的完成时间说明

本工程施工组织设计的编制依据为：

×××高速公路工程招标文件

×××高速公路工程招标文件初步设计图纸

×××高速公路工程招标文件补遗书

市政工程施工及验收技术规程：

第一篇 城市道路 （xx市政工程管理局）

第二篇 公 路 （xx市政工程管理局）

第三篇 桥 梁 （xx市政工程管理局）

第四篇 下 水 道 （xx市政工程管理局）

建设部相关行业技术标准

高速公路段为纵贯上海西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

地面道路面积40648M2

桥梁主要结构工程量汇总

道路、下水道主要工程量汇总

现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况

3.1 根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。

3.2 本工程交通状况

本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。

本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。

本工期业主招标工期要求为10个月。

针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑，择取以下五个工程施工环节作为本工程的主要施工技术控制关键，作为施工方案编制、施工过程动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。

立交桥梁结构清水砼的施工

空心板梁板底起拱度质量控制

本工程主线全部及匝道的部分上部结构为预制空心板梁，对空心板梁加工和安装的起拱度控制将直接影响到板底平整和桥面标高的质量。为此，在空心板梁工厂加工时将严格控制预应力张拉及放张条件，确保相邻板起拱度偏差控制在要求的范围内，并将此作为本工程施工质量的技术控制关键之三。（措施方案详见××页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节）。

本工程立柱以下（包括立柱）均采用现场搅拌砼。由于砼需量大，又处重点结构部位，因此，现场搅拌砼质量的有效控制是确保砼结构的内实外光的关键因素。所以，提高现场搅拌砼质量确立为本工程施工质量的技术控制关键之三。（详见××页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节）。

本工程盖梁为预应力结构，预应力施工操作的控制是提高工程结构的安全性和可靠性的重要保证。为此，预应力施工操作控制确立为本工程施工质量的技术控制关键之五。（措施方案详见××页该分项工程施工方法与工艺技术要求章节）。

施工区域划分和各区域现状

本标段高架道路线路总长1507.50M，工程量较大，工程较为集张，为便于统筹施工规划，工序编制，均衡施工和资源合理投入，降低成本，本方案按桥梁和道路下水道两大块内容进行施工区域的划分。桥梁部分按其地理位置，工程量、交通状况及形成最佳的流水级织等综合因素将整个标段划分为三个施工区域，道路下水道的区域划分与桥梁相对应。（详见本节插图）

施工一区：该区为0#至25#墩，包括二条匝道，该区高架道路主线25跨，匝道14跨，施工时材料、设备可从××路沿高架施工便道进出，施工条件较好。

施工二区：该区为25#至45#墩共20跨。该区为高架道路变宽段，大多数为三肢墩。施工时材料设备可从××路沿高架施工便道进出。

施工三区：该区为45#至69#墩，即：××路至××，中间跨越××路，共24跨，均为标准断面，施工时道路交通可利用××路和××路。

道路下水道的区域划分与桥梁区域划分相对应。施工时应紧随桥梁的施工进度。

各施工区域的施工流程安排

本标段总体考虑划分三施工区，投入三个作业工人，组织三个流水段平行作业（详见第三节施工程序网络图）。

为提高后台填筑的施工质量，施工时尽量安排匝道桥台先行施工，为台后填筑提供足够工期，因此考虑施工顺序从25#墩开始向××路施工。

下部结构拟投入一个作业工人， 一台打桩机，二台垂直运输机械5根墩身模板，二套盖梁模板。

考虑变宽段工程量集中，结合工程拆迁实际情况及方便施工，该区施工顺序从26#墩向××路流水施工，下部结构拟投入一个作业队，一台打桩，二台垂直运输机械，3根墩身模板一套盖梁模板。

考虑××路、××路涉及工程拆迁，因此该区施工顺序从施工条件较好的69#墩向46#流水施工。下部结构拟投入一个施工作业队，一台打桩机，二台垂直运输机械，4套墩身模板，二套盖梁模板。

本标段工程量大，劳动力资源需求大，技术素质要求高，如我集团公司有幸中标，我建工集团将发挥集团优势，调整精兵强将满足工程需要。

桥梁施工一区高峰人员100人

桥梁施工二区高峰人员100人

桥梁施工三区高峰人员100人

地面道路下水道高峰人员150人

注：本计划为正常流水作业情况下的材料资源投入。

主要施工机械、仪器设备的选型

施工机械、仪器设备的选择依据

施工测量：本工程施工范围大，总长达1500M，为此需选用精度高，易操作的测量设备（详见主要测量器具配备表）。

下部结构垂直运输：根据结构布置特点，选择塔式起重机、履带吊进行垂直运输。（详见主要设备配备表）。

上部结构板梁吊装：一般路段采用2部50T双机抬吊，T梁用构件重量较大，采用2部150T双机抬吊。

路基填筑：投入土方及筑路机械：即：挖土机、推土机、自卸车、压路机等。

(1) 主要设备配备表

说明：以上设备为我集团公司自身设备，将按工程实际需要及时进场。

(2) 主要测量器具配备表

各分项工程的施工顺序和主要施工方法

各主要分项工程施工工序流程图

此施工程序网络图见后。

本工程拟采用的主要施工方法

采用DH408桩机作业，施工中对有临近管线、建筑物保护要求的部位，采取相应的防护、保护措施，并采用合适的沉桩作业流程方向。

土方开挖根据承台作业面周边管线，交通等状况采用钢板桩围护的方式。承台采用现场搅拌砼。

采用定型整体式钢模，按清水砼的标准验收模板的垂直度和拼接缝采用现场搅拌砼，要求选料、操作、养护等均按清水砼标准。

盖梁底、侧模板均采取涂膜处理的九夹板。支架采用Ф48钢管排架、统一颜色油漆，以确保施工时外观整齐美观。

板梁采用工厂制作，按工厂与现场等实际情况协调交通组织施工。板梁采用架桥机与大吨位的吊机分段实施安装。

预制T梁采用现场预制，因自重较大，采用二辆150t履带吊双机抬吊。

采用人工摊铺，满足最小厚度，并保证上层面层摊铺的标高，平整度要求。

模板采用钢质定型模板。支架采用型钢制作的悬挑三角架，并兼作操作脚手。

采用各种筑路机械进行填筑、整平、碾压、夯实、摊铺等施工。并在开工前选择试验路段，进行填方材料的试验。

开槽埋管，因埋深均不超过3m，边坡采用横列板支护。

施工期间道路交通组织方案

本工程高架道路由西向东共跨越现有××路、××路和××路，现有××路为双向车道，交通流量一般，现有××路为双向四车道及二条非机动车道，交通流量较大，现有××路为混合车道，路宽8M。组织好施工期间现场的交通人流通行组织，不仅可减少施工期间对交通和居民的影响，也是反映市政工程不扰民，为民办事宗旨的一个窗口，更是创建文明施工，做到“两通三无五必须”的必要条件。

××路的围场及交通组织

设计高架道路在××路二边边墩，××路东侧的 2#墩，墩的边线基本与现有××路平齐，因此施工时影响由南向北的机动车道与非机动车道。为维持原有交通条件，围场前首先实施由南向北的非机动车道改道和机动车道向西拓宽。承台施工时打设钢板桩，围场离桥墩中心4.5M，围墙占用××路4M，拓宽后机动车道保持原有道路宽度12M。（详见本节插图）。

现有××路宽8米，为双向混合车道，××路两侧的高架柱为58#M、59#墩，跨度为22M，两侧围场离承台中心均为5M，承台施工时打设钢板桩围护。这样围场之间的距离为12M，保证了原有交通条件，（详见本节插图）。

本标段预制板梁为工厂加工，运输量大，使用车辆多。为此，必须编制周密的板梁进场计划，以控制板梁进场时的交通组织，板梁进场和吊装安排在夜间进行。施工时先于交通部门联系DBJT13-138-2011 福建省居住建筑节能检测技术规程.pdf，拟定进场方案，获得交通部门支持和配合。

建（构）筑物、地下管线的保护措施

本标段特别是××路、××路、××路沿线，地下管线较为复杂涉及面广，搞好地下管线的保护是本标段施工组织中的重点内容，本方案从以下几点实施管线安全：

1.1设立文明施工管线专管员，负责地下管线调查，其手段包括走访所有管线单位，委托专业物探单位探测地下管线，开工动土前，对动土位置开设样洞，摸清地下管线的全部走向，设立管线档案，并在所有施工图上用红线标明，提醒所有施工管理人员重视。

1.2所有动土开工如打桩、开挖，大型机械进退场行走路线必须经管线专管员审批。

1.3重点部位委托管线单位重点监护，共同搞好管线保护。

2.1 物理探测：施工前，根据业主和管线单位的提供的地下管线资料采用电磁物理探测的手段对桥梁墩位所处的施工范围的地下管线进行确认，并以书面资料报请指挥部和监理。

2.2 根据各管线单位确认的管线，向指挥部汇报管线与工程相碰或者管线部门认为保护措施难以确保万无一失的重大管线《质子交换膜燃料电池 第4部分：电催化剂测试方法 GB/T 20042.4-2009》，配合进行搬迁。

2.4对一般性质的软管保护，宜采用常规手段，桩基施工前，挖开管线或开挖样洞，使之暴露，承台开挖前，靠管线一侧，采用支撑技术，使之不产生位移。（详见本节插图）