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一级公路框架桥顶进施工组织设计简介：

一级公路框架桥顶进施工组织设计是一个详细的施工方案，主要针对大型或复杂的一级公路桥梁建设中使用的顶进施工技术。这种施工方法主要用于桥梁的现浇箱梁施工，特别是对于跨径较大、桥墩较高、场地受限的桥梁工程。

以下是顶进施工组织设计的基本简介：

1. 项目简介：首先，会对项目的基本情况进行介绍，包括桥梁的跨度、长度、桥型（如框架桥）、地质条件等，以及顶进施工的具体要求。

2. 施工目标：明确施工的目标，如确保桥梁的安全、稳定，保证施工质量和工期。

3. 施工方案：详细描述顶进工艺，包括顶梁的设计、制造，顶进设备的选择，以及顶进过程中的监控和控制措施。

4. 施工组织：划分施工阶段，如准备阶段、顶进阶段、桥台施工阶段等，明确各阶段的负责人和工作内容。

5. 安全管理：制定严格的安全管理措施，包括防坍塌、防滑、防坠落等，确保施工过程中的安全。

6. 施工进度与质量控制：设定关键节点和里程碑，制定相应的进度计划，并设置质量检查点，以保证工程质量和进度。

7. 应急预案：对可能发生的施工风险和问题，如设备故障、天气变化等，制定应急处理预案。

8. 环保与文明施工：提出环保措施，如降尘、噪音控制等，以及文明施工要求，保证施工过程中的环保和社区和谐。

这个施工组织设计是整个顶进施工的指导性文件，是确保工程顺利进行的重要依据。

一级公路框架桥顶进施工组织设计部分内容预览：

（4）、整体出土道路保证土方运输车辆畅通。

（5）、顶进前箱身砼强度达到设计强度。

（1）、计算顶力为3557T，需用320T卧式千斤顶12台，油泵2台，千斤顶设在后背墙端DL／T 1881-2018 智能变电站智能控制柜技术规范，油泵设在后背平台上。

（2）、顶进时注意箱身偏移，若后端偏移时，应及时调整阀门控制活塞长度及速度和千斤顶台数。

（3）、后背前及箱尾后各设分配梁一道，顶进过程中，每顶进8m增设一道，分配梁采用I55工字钢2根焊接而成，长6.6m，共6根。

（4）、顶程为18.15m，每排用顶铁4m，3根，2m长2根，1.2m、0.6m、0.3m、0.2m长各1根，由于底板错台，另加4m长的2根，2 m长的4根，1.2 m长的4根，0.6 m长的4根，0.3 m长的4根，共需顶铁242.8m，并备用10mm、20mm钢板用来调整顶程及顶铁间垂直度。

（5）、更换顶铁时，吊车站在基坑外侧边缘，将备用顶铁吊入基坑内，每排顶铁尽量调成长度相同。

（6）、每一顶程完毕应将顶镐活塞部分擦干净，每一顶程应控制在0.3～0.5m之间。

（7）、安放顶铁时，顶铁的方向应与顶力轴线一致，支承面密贴，顶进时发现拱起、弯曲，要立即停止顶进进行调整做到平、顺、直并与横梁垂直。

（1）、箱桥顶进的速度主要取决于出土速度，挖掘土方主要以挖掘机、装载机为主。

（2）、顶进挖土前，首先探明是否还有电缆，若有及时与有关部门联系，进行改移保护，已挖出部分电缆，每根用编织袋包裹，竹板铁丝捆在一起。

（3）、挖土时保证前端路基边坡不大于1：0.3，严禁采用垂直挖土及掏土自塌方法，每次挖掘进尺为0.3m～0.5m，不超过每一次顶进长度，做到勤挖勤顶。

（4）、在基坑后浆砌片石后背中间留7.48米宽出土道路，出土道路坡度不大于30度。每一顶程完成，更换顶铁后，整修出土道路。

（5）、在列车通过时，不得挖土，避免列车通过时震动造成塌方，挖土人员应离开开挖面，进入箱身内。

（6）、挖土工作人员应与观察人员密切配合，随时根据箱身顶进偏差情况，调整挖土方法及两侧吃土厚度。

（7）、机械开挖完毕，人工进行清理，箱身周围吃土厚度控制在5～10cm，箱身扎头或抬头时及时调整底板吃土厚度。

（8）、顶进开始后应昼夜不停，尽量缩短慢行时间。

4、箱身中线及水平控制

（1）、箱桥顶进就位时前高后低，属上坡顶进，对箱身前后标高的控制至关重要。顶进前在箱身顶板上部四个角设4个控制点，用来控制顶进过程中箱身的偏位和倾斜。

（2）、顶进前对开挖位置进行水平测量，严格控制挖土标高。

（3）、经纬仪设在后背后20m处，在箱身顶板上弹出中线，每一顶程测量一次，发现偏移中线时，调整顶程或控制边坡吃土。

（4）、箱身偏移允许偏差

高程允许偏差为：偏高不超过15cm

中线允许偏差为：20cm

5、为防止路基塌方，在箱身前端钝角处加设钢刃角。

该箱身由现浇改为顶进施工后，箱身两侧路基土仍保持原状，因此在箱身顶进就位后两侧增设钢筋混凝土搭板，搭板宽5米，长8米，厚0.5米，采用线路架空现浇施工。

（1）、在慢行点内，架空线路时横梁每2根枕木空穿一根I55工字钢，加固长度55米。

（3）、在线路外侧纵梁用I55工字钢并排四根，用角钢螺栓夹紧，一端搭在箱身上，另一端搭在砼支墩上。

（4）、线路加固方法，换枕扣轨，穿工字钢，恢复线路等与箱身顶进时施工方法相同。

（1）、土方用人工开挖，运到路基外侧。

（2）、开挖至标高后应夯实，清理干净。

3．搭板钢筋混凝土施工

（1）、钢筋绑扎按规范及常规要求施工。

（2）、砼用机械拌和人工浇灌，振捣器振捣密实。

（3）、待强度满足要求后回填道床，养道。

见施工人员配备表。

2、项目经理部将派出身体素质好、责任心强、有施工经验及相关专业知识的技术工人参与该工程的作业。

3、顶进期间分两大作业组，即顶进和线路组。由项目负责人统一指挥，组长由领工员担任，线路组负责线路加固、维护和防护，顶进组负责挖土，更换顶铁。

4、顶进期间昼夜不停，四班倒作业，每班都有组织能力强，技术水平高，有责任心的同志带班，并做好交接班记录。

5、油泵操作人员及线路防护人员选派责任心强，懂专业的技术工人，并做好交接班记录。

7、每班在上班前，应由安检人员进行安全教育，岗前不得酗酒，岗上不得擅自离岗。

8、防护人员应由专人负责，持证上岗，不定期对防护人员值班情况进行检查。内容包括在岗情况、值班记录、行车记录、防护动作、各种行车标志、备品等。

（九）、机械设备保证措施

1、线路加固设备便梁、钢轨等要尽早落实，运到现场，U型螺栓、木板、胶垫、撬杠等工具材料备足备齐。

2、顶铁、横梁、顶镐、油压设备进场后要及时检修，核准数量，落实到位。

3、汽车、吊车、挖掘机、装载机等挖土运输设备要提前联系，租用或调用，进入现场后应状态良好，运转正常。

本工程于2004年5月20开工至2004年9月30日竣工，共133 天。

1、施工准备：2004年5月20日～2004年5月25日

2、工作坑开挖：2004年5月25日～2004年5月31日

3、箱身预制：2004年6月1日～2004年6月30日

4、线路加固及恢复：2004年7月11日～2004年8月20日

5、箱身顶进：2004年7月10日～2004年8月10日

6、附属工程：2004年8月10日～2004年9月15日

7、竣工验收：2004年9月15日～2004年9月30日

详见“施工进度计划横道图”

1、强化质量意识，贯彻质量标准，树立“百年大计，质量第一”的方针，以质量求生存，以质量求效益，每道工序都要严格控制。

2、认真搞好施工测量，数据准确清晰，技术交底明确，严格规范要求，按设计图纸及技术交底施工。

3、加强工序质量控制，严格按ISO9000系列质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准。

4、严格控制砂、石料、水泥投料顺序，计量准确，根据设计配合比及砂石含水量调整施工配合比。

5、认真审核图纸，发现问题及时反映，施工时不得随意更改设计图纸和技术交底。

6、施工中对每道工序要严格检查，不合格工程不得转序。

7、钢筋加工、绑扎要按规范及图纸要求进行。

8、模板支立完毕要经过技术人员检查，钢筋符合要求后，报监理工程师，合格后进行砼浇注。

1、在工务、电务、水电、铁通、接触网工区、车站等有关部门签订的安全协议下进行施工。

2、严格遵守，认真贯彻《铁路技术管理规程》、《铁路施工技术安全规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》和《铁路工务安全规则》及铁道部、昆明铁路局有关安全生产的电、文等各项安全生产规章。

3、坚持“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立“安全第一”的思想，坚持班前、班中、班后三检查，消除事故隐患。

5、在批准的慢行计划内，施工安排紧凑合理、不得超前施工。

6、箱身进入路基后应24h不间断顶进，同时备足线路加固及养护劳动力、机械设备、材料、以保证行车安全。

1、施工防护及驻站联络员必须选派责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经培训合格的人员持证上岗。

2、工地防护人员必须按规定带齐防护信号设备，保持与施工现场负责人的通讯联络，掌握列车运行时分，监督施工人员下道。

3、按《铁路技术管理规程》要求设置防护人员及防护信号牌，位置准确，颜色清晰，字迹工整，显示正确。

4、按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。

5、施工人员要按规定距离下道避车，不准抢道、钻车、不准坐在钢轨上、枕木头上、道上休息。

6、施工防护按《铁路工务安全规则》第二章第二节8～21页防护要求进行。

7、纵抬梁下用砼孔桩及钢筋砼支墩，经检算承载力满足要求。

8、施工车辆、机具材料、设备、临时构筑物不得侵限，跨

越铁路时要“一停、二看、三通过”。

9、列车通过时，应对线路进行检查、所有加固设施及工具不得侵入规定限界，轨束梁的U型螺栓及扣板顶不得高出行车轨轨面，放置在路肩上的工具堆码整齐，不得侵入规定限界。

10、扣轨与行车轨之间不得掉落导电物体，以防引起既有信号异常，所有加固部件及工具不得乱放、乱堆，影响轨道电路。

11、充分利用列车间隔时间，快速准确完成施工作业，对未来得及完成的作业（如螺帽、扣板等未上紧）一律清除，确保行车安全。

12、施工中派专业人员、线路技师对线路状况及时检查（轨距、水平方向等），做到每通过一次列车检查一次线路，并做好记录。

13、对线路养护人员明确分工、规定范围、规定工具、规定方法，准确安全施工。

14、线路上施工人员一律统一服装，凭证上岗，防护人员应动作规范。

15、线路加固及顶进期间，做好轨道电路的绝缘，防止轨道电路短路，影响行车。

16、改移水、电、通讯线路应在铁路局专业人员的指导下进行。

17、在电气化铁路线上作业时，严禁施工人员直接或间接通过任何物体（如棒条、导线、水流等）与接触网各导线和其它连接物体接触，确保人身及既有线行车安全。

18、施工人员严禁爬上接触网杆塔绑扎照明线路、搭设架杆，箱身顶板养生时，不得将水流射向杆塔。

渝19TM01 地铁标准站内部标准设备（楼梯、自动扶梯、电梯）详图.pdf（三）、线下施工安全措施

1、挖土时，挖好超前工作坑，防止挖断电缆。

2、列车通过时应停止挖土和顶进施工。

3、机械挖土时，铲斗不得碰撞纵横抬梁、箱身主体结构，严禁人机同时开挖。

4、顶进时，应停止挖土，施工人员不得在顶铁上行走、逗留。

5、更换顶铁时，吊车下严禁站人，设专人指挥，步调一致，撬拨顶铁时，对面不得站人。

6、爆破时，施工人员应撤离现场躲避工程建设百问丛书 地下与基础工程百问，与车站值班员联系在无车辆通行的情况下进行。