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G4路路基土石方专项施工方案1简介：
专项施工方案1，通常指的是G4公路路基土石方施工的详细规划，这是一种针对特定工程项目的详细操作步骤和方法。G4公路可能是指国内外某条重要的四车道公路，路基土石方施工是其建设过程中的重要环节，包括了地表清理、土方开挖、运输、填筑、压实等步骤。
这个施工方案可能包括以下内容：
1. 项目背景：介绍G4公路的地理位置、设计标准、施工目标等。 2. 施工范围：明确土石方施工的具体区域，包括长度、宽度和深度等。 3. 施工方法：详细阐述如何进行土石方挖掘、运输、存储和填筑，可能涉及的设备和工具选择。 4. 安全措施：强调施工过程中的安全控制和预防措施，包括环境保护、防尘降噪、人员安全等。 5. 进度计划：制定施工的进度表，确保按期完成工程。 6. 质量控制：设定质量标准和检测流程，确保路基的稳固和耐久性。
总的来说，这是确保G4公路路基土石方施工顺利进行，保证工程质量和安全的重要文件。
G4路路基土石方专项施工方案1部分内容预览：
A．根据检验后的中线桩或坐标点，按设计要求进行施工放样后，技术主管理组织有关人员对主要桩点按其精度要求复核。
B．经技术主管签字复核无误后，提供现场施工段测量资料，报监理工程师校对，并由监理工程师书面下达调整或实施通知书后，该段工程才能动工。
C．若监理工程要求对现场某段（项）的主要桩位或标高进行复查时，应积极配合监理工程师的工作。
在道路和人行道的中、边线及桩号测设于实地，并验线后，用细尺测量距离，用水准仪测量高程，绘纵横断面图，并送业主、监理存查，以便协调土石方的调配。
高程测设以精密水准仪进行无内支撑基坑土方机械开挖施工工艺，如控制基点较远，可设临时高程控制点，并定期与控制基点校核。
本路段局部为高填方路堤，施工时预留1%的沉降量，并建立好高程控制网，填方完成后不间断的进行测量，并分析测量数据，绘制观测图。
1、K0+030－K0+080处
2、K0+210－K0+350处
3、K0+480－K0+520处
4、K0+030－K0+080处
5、K0+620－K0+760处
a、路基填方100507m3，挖方97975m3，缺填2532 m3。
b、施工时，我司拟采用土石方全线综合调配。施工前沿道路方向铺设一条宽8米，碎石厚度10cm的临时施工便道，便于土石方的全线综合调配运输。
C．目前尚能实施的施工段为K0+080－K0+800。K0+000－K0+080尚未征地，根本无法进场施工，同时请业主及政府相关部门加快征地力度，保证后阶段的施工展开。
本施工段路基开挖土方不论工程量和开挖深度大小，均采用自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。土方开挖采用机械化施工。较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖，禁止使用爆破法开挖土方。根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机配8～15t自卸车运输，或挖掘机直接装车。合格土料直接运至填方路段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃土场堆放。
路基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其他措施进行处理。
a.因设计要求本段土石方开挖采用顺层清坡，施工前和施工期间仔细调查自然状态下的山体稳定情况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时处理。
b.施工前切实做好地表排水工程，明槽两侧截水沟率先开工，以便截住坡面水。
c.加强测量控制，边坡随开挖成型，高边坡边开挖边防护。
本段开挖石方量较大，石方爆破以小型爆破、控制爆破、静态破碎为主。采用综合开挖方法施工，在接近设计坡面1m范围内采用人工开挖，以保护边坡的稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块应及时清除整修。
爆破作业涉及安全隐患多，在石方爆破作业14天前将施工方案（包括安全措施）报监理工程师审批后进行，且要相关管理部门审核后方可施工。
进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。在爆破作业路段如空中有缆线，应查明其平面位置和高度，还应调查地下的无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。
根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况，采取自上而下分层开挖，较短的路堑采用横挖法全宽开挖，较长的路堑采用纵挖法分层开挖，使用轻型潜孔钻、手风钻钻孔爆破，路堑坡面采用预裂爆破或预留边坡保护层手风钻光面爆破，施工中严禁使用大、中型爆破作业，以小型松动爆破为主，以确保边坡稳定，装载机配自卸车运输。
爆破开挖以不危及人身、周围建筑物安全、不损害自然环境、不给工程留下病害为原则。实际施工中，通过生产性试验，对初拟的爆破参数进行优化调整。
3、石方爆破施工方法:
①穿越村镇、距建筑物设施较近的工点
a. 为减轻爆破地震波对周围房屋和其它设施的危害，爆破均采用梯段浅孔控制爆破，爆破方案见图3、4。
②周围无村舍和其它设施的地段
开挖深度在5米以下的地段，采用梯段浅孔控制爆破施工。为减少爆破飞石损坏高压供电设施，以纵向分梯段开挖为主。傍山路堑或半挖路堑地段可以采用横向分梯段开挖。梯段浅孔控制爆破布置详见图3、4、5、6。
b.深度在5米以上的地段，因爆碴利用作填料，为了减少大块，使填料尽量符合填筑要求，采用较小直径（Φ80～Φ100）的潜孔钻钻孔，实施梯段深孔控制爆破。深孔爆破一般尽量采用纵向从一端或两端纵向分梯段开挖和爆破，见图7、8。傍山路堑或半挖路堑，采用分梯段开挖和爆破，见图9、10。
浅孔和深孔爆破设计参数表（表四）
图7 纵向开挖梯段深孔控制爆破炮孔布置图
Q－单孔装药量（kg）
q—每米炮孔装药集中度（kg/m）
后排孔 Q=k·a·b·H （kg）
第一排孔 Q=k·a·w·H （kg）
k—岩石单位耗药量（kg/m3）
w—底板抵抗线（第一排孔）
(3)、微差时间（Δt）的选择与确定
Δt=（30～40）（α/f）1/3
严格按照爆破设计布孔、钻孔，装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。
孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。
利用土方填筑路堤时采用推土机摊平，压路机碾压成型。利用土石混填时先用220匹马力推土机摊平、初压，将大颗粒压碎，然后用压路机碾压成型。若有推土机无法压碎的石块则采用人工进行破碎或清除废弃后，再进行摊铺。结构物处回填时要保证压实密实，在压路机不能压到的边角处，采用震动式打夯机夯击密实。为保证路基有效宽度能充分压实，路基每层摊铺宽度比设计左、右幅宽度各增加50cm，路堤填筑到设计标高后，并按设计将边坡和平台刷整齐，使线形顺适、圆滑、美观。大面积的路基填筑采用四区化作业，即进料区、摊铺区、碾压区、检测区，每个作业区控制在100米左右，形成有效施工流水作业，确保工程质量及进度。
弱土基的高填方路堤，设计规定应观测地基土孔隙水压力的变化情况时，应按照实行，当孔隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待孔隙水压力降低到能保证路堤稳定时再进行施工。填筑前应合理布置好施工便道，做好排水清淤工作，按规定对原地面进行清理和压实，满足设计要求，以利路基填筑的顺利进行。同时按设计要求做好边坡坡面防护措施。
由于本合同段填方量大于挖方量，因此填方材料全部利用路基开挖出来的土石料。对开挖出的材料应进行适当的分类，对于大块的岩石应用改炮将其破碎，使其符合路基填筑的要求。在任何情况下都不得用淤泥或透水性差的粘土或腐植土作为路基的填料。
由于本合同段填方量，部分靠借石回填，要注意处理借来的石的强度和粒径（详见下表）
借石材料进行如下程序：
检验其强度（CBR值）不符合要求不能使用.
如果填方材料粒径不符合要求，必须进行破碎筛分，以达到上表要求后方可填筑。
当基底土密实，承载力大于0.15MPA，且地面横坡不陡于1：10时，路堤可直接修筑在天然地面上，在路堤填筑高度低于1.5m的地段，应清除草皮等植被。如地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度大于1m，高度为0.3m的倍数,见下图。
路堤基底为耕地或松土时，应先对耕地或松土时进行清除压实后再填筑。经过水田、池塘或洼地时，应先挖沟排水疏干，挖除淤泥后道路绿化养护施工组织设计，再行换填，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度60cm，再进行填土分层碾压。
路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应清理再回填分层压实。
填方边坡上部8m为1:1.5,8m以下为1:2，中间为2m宽的马道。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。
涵洞、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
涵洞和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cmDB14∕T 160-2015 公路改性沥青路面施工技术规范，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等适水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。
对于10m及10m以上的高填方路段的施工，在回填后，为了加速路基沉降，采用强夯。