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南昌市轨道交通一号线一期工程某标段(投标)施工组织设计简介：

南昌市轨道交通一号线一期工程某标段的施工组织设计通常是大型基础设施建设项目的详细规划，它包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：这部分会介绍项目的地理位置、工程规模、建设目标和工程的重要性，以及该项目在南昌市轨道交通网络中的位置。

2. 施工目标：明确施工的工期目标，包括各个阶段的完成日期，以及质量、安全和环保的目标。

3. 施工方案：详细描述施工方法和工艺，包括地基处理、隧道挖掘、轨道铺设、站台建设等关键环节，以及采用的机械设备和工程技术。

4. 组织机构：说明项目经理部的组织架构，包括项目经理、工程师、技术人员、施工队伍等的分工和职责。

5. 施工进度计划：按照时间轴制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间安排。

6. 资源配置：列出所需的人员、材料、设备等资源，并确保其合理配置和有效利用。

7. 风险管理：分析可能遇到的风险，如地质条件变化、天气影响、施工干扰等，并提出相应的应对措施。

8. 环保及安全措施：强调施工过程中的环保和安全措施，以确保工程的顺利进行和周边环境的保护。

9. 质量保证：提出质量控制措施，包括施工过程的监控、检查和验收等环节，以确保工程达到设计要求。

请注意，以上内容仅为一般施工组织设计可能包括的部分，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况和招标文件要求进行调整。

南昌市轨道交通一号线一期工程某标段(投标)施工组织设计部分内容预览：

直接式：用敞开式开挖和钻孔取土的方法挖至管顶表面，露出管结接头或闸门开关，利用凸出部位涂上红漆或粘贴金属物（如螺帽等）作为测点。直接式测点主要用于沉降监测，其特点是开挖量小，施工便捷，直接式测点适用于埋深浅、管径较大的地下管线。

模拟式：对于地下管线排列密集且管底标高相差不大，或因种种原因无法开挖的情况，可采用模拟式测点，方法是选有代表性的管线，在其邻近打一φ100mm的钻孔，然后放入φ20mm的钢筋一根作为测杆，周围用净砂填实。

上述三种形式的测点均可用于垂直位移监测。抱箍式和直接式亦可用于水平位移的测量，但注意抱箍式测点的测杆周围不得回填，否则会引起数据出错。

（4）监测：地下管线的监测采用S1水准仪、水准尺进行监测，于开工前与基点联测一次，开工后，记录其沉降值，沉降异常时立即报警，并会同有关部门研究对策，同时加密量测，防止意外事故发生。

随着施工的进行，对管线和悬吊点进行位移观测，确定其变位情况。根据施工的进度和影响程度DBJ／T 13-201-2020标准下载，安排监测的频率与监测部位。

第三节 临时用地使用、恢复、补偿及地上物拆除、恢复、补偿

一、临时用地及地上物拆除、恢复、补偿目标

合理安排占地面积和占用时间,减少地上物拆除数量，保证施工的顺利进行。符合业主和主管部门的要求，不破坏各方的权利，满足主管部门的利益，施工后，按要求对临时用地及地上物进行恢复和补偿。

二、临时用地及地上物拆除、恢复、补偿原则

1、按照“安全、经济、合理、实用”的原则实施。尽量利用市政空地，减少临时占地、减少交通干扰、便于交通疏解、减少地上物拆迁。

2、严格结合招标文件给定的场地位置使用、合理安排占地面积和占用时间。

3、满足当地政府对环境保护、文明施工及文物保护的要求。满足市政、交管等部门对市政用地和交通道路管理的要求。

4、便于建设单位和监理对工地的管理，便于各施工的各项生产要求和管理。

5、制定具体的临时用地方案、保护措施及拆除复原方案，办理手续，经业主、监理工程师和主管部门同意后自行组织施工。

6、及时提交临时用地计划，妥善办理临时用地和地上物拆迁工作，及时支付临时用地及地上物拆迁所涉及的各项费用。

7、地上物拆迁应做到避免损失和毁坏，设专门、专人、专地保护，对于地上树木，采取异地移植或交园林部门保管。

三、临时用地计划及方案

1、滨江大道站～万寿宫站区间

此段为盾构区间，施工中需使用滨江大道站东端做为盾构始发井，盾构施工场地与两站一并考虑围挡施工用地。

2、万寿宫站～中山路站区间

此段为明挖区间，分两期围挡：一期围挡时间约22个月，围挡面积约12980平方米，一期围挡期间施工区间主体结构;二期围挡时间约8个月，围挡面积约7787平方米，二期围挡期间施工区间附属结构。

3、中山路站～八一广场站区间

此段为盾构区间，施工中需使用八一广场站西端做为盾构始发井，盾构施工场地与两处一并考虑围挡施工用地。

4、地上物拆除、恢复及补偿主要保证措施

（1）市政道路和绿化拆除时，做到避免损失和毁坏，设专门、专人、专地保护，对于地上树木，采取异地移植或交园林部门保管。

（2）施工完毕后，恢复路面、交通、绿地，认真做好地上物的还建工作，按标准恢复原路容路貌，不能用于还建的、不满足标准的地上物的或植被未存活的，由施工单位重新采购按标准实施。

（3）对于地上物拆除的废弃物要及时清理、消纳，保证工完场清。

（4）对于市政设施，施工后要由专业施工队伍严格按照市政标准进行恢复，材料质量和施工质量要符合国家规范要求。

通过施工场地与道路交叉处的交通导改工作，确保本标段施工期间道路运输车量和行人的安全。保证交通正常、通畅运营，杜绝交通安全事故发生，并满足施工的正常进行，施工完成后，按标准恢复原有交通线路。

1、交通导改以占一还一为原则，施工单位负责实施工程所需的交通导改工作，向交通主管部门报批交通导改方案，并组织实施。

2、树立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民，在制定详细的交通疏解方案同时派专人在施工场地负责交通疏解，最大限度地减少施工对交通的干扰。

3、根据招标文件及交通主管部门的要求，确保本标段施工期间地铁线路与城市道路相交处交通和通行能力。为更好的组织施工和交通疏解，交通导改工作需分期进行。

4、在交叉处布设限速、禁停标志、标牌，并安排专职人员在交通道口昼夜值班，进行交通管理。

三、围挡清除与交通恢复

1、车站各出入口通道和风道施工完毕后，恢复道路原交通状况。在不影响交通的情况下进行施工围挡的拆除，恢复绿化带和原路容路貌。

2、道路面层、基层、人行道、路缘石等的施工要符合国家标准规范要求，有专业施工队伍进行恢复施工。

四、交通导改的技术措施

1、制定的交通疏解方案必须经甲方和交通管理部门审批后组织施工，在实施前组织施工人员进行技术交底和安全交底。

2、成立以项目副经理为组长的现场交通管理办公室，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天候轮班管理、指挥，定期向有关部门汇报交通疏解和施工情况，并组织全体职工学习有关交通安全法规和相关知识。

3、根据疏解方案，配备专职交通安全协管人员，密切配合交管部门在相关路段及施工场地进、出口指挥引导，利用非高峰期设置分道线、限速、警示、禁止等交通标志和标线，围挡顶部安装警示灯。

4、施工围挡完成后，进行下道工序施工时不得利用围挡靠立施工机械机具、堆放材料，以免发生意外。掌握天气变化，若遇大风、暴雨天气，预先加斜撑加固，以确保其安全稳定。

5、设2～4名专职维持交通人员，分别布置在出入口两侧，在施工期间值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证周边及内部区域交通顺畅，发现危及道路行车安全问题，立即向所辖路段的交警大队报告，以便及时解决处理；现场交通管理人员24小时轮流值班，统一穿反光衣、佩带对讲机和指挥旗。

6、临时交通系统施工时所有人员均佩带安全帽，身穿反光衣。

7、行人的交通导向及安全容易被忽视，且行人往往难以被顺利地导入预期的行走线路中，因此在交通疏导过程中要特别注意加强行人的疏导工作。

8、施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面、道路边，以免造成交通堵塞。

9、监控量测、地表测量项目在车辆较少的夜间进行时，设立减速、避让标志，安排专人指挥交通。

10、 用施工护拦将车流与施工区域分隔开，防止车辆及非施工人员进入施工场地，在施工区来车方向设置警示灯，以保安全。

12、施工作业完毕，余土及时清运，完工后迅速及时清理现场障碍物，恢复路面，确保道路畅通。消除安全隐患，符合通行要求后，方可恢复通行。

二、需交通安全协管的施工部位

在施工场地占用既有交通道路时，需在交管部门的批准和协调下进行交通疏解，为保证此部位施工和交通的正常进行，施工单位必须加强安全协管工作。

三、交通安全协管工作内容和组织措施

1、成立以项目副经理为组长的现场交通管理办公机构，下设交通安全管理部门，进行安全管理和教育工作，设置双港大道站安全协管小组，配备专职交通安全协管人员，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天候轮班管理、指挥，定期向有关部门汇报交通疏解和施工情况。

2、在实施前，组织交通安全协管人员和施工人员进行技术交底和安全交底，并组织全体职工学习有关交通安全法规和相关知识；施工中必须做到协管人员到位，责任到位，施工的通信设备、信号设备，必须齐全、妥善保管。

3、配备专职交通安全协管人员，密切配合交管部门在相关路段及施工场地进、出口指挥引导；安全协管人员均佩带安全帽，身穿反光衣；要特别注意加强行人的疏导工作。

根据工程用水位置、用水量和业主提供的接口位置，严格遵守管理部门规定，引水至施工现场，保证施工生产、生活用水要求，并节约用水。

1、本着“节约用水”的原则，并考虑满足便于施工和安全文明施工的要求。

2、按业主提供的自来水供水接口位置，万寿宫站至中山路站明挖区间采用1x150mm（接头数量及管径）引水至施工现场，盾构区间施工及生活用水从始发车站接入，并在供水接口位置设阀门井并安装水表。供水量依据施工用水及生活用水分别计量，并控制在业主及供水部门的用水范围内。

3、施工前确定用水计划和临水引水方案，报业主并向供水公司主管部门提出申请，审批后，自行组织实施。

本工程包括三站三区间，每处施工场地相距较远。本着节约用水的原则，考虑市政、交通因素，并要满足施工生产和安全文明施工的要求，本工程通过业主提供的供水接口，全线共设四处临时引入点。现场配置备用水箱，在临时停水时，保证施工正常进行。

1、万寿宫站至中山路站明挖区间临时供水点1处：满足万寿宫站至中山路站明挖区间施工及生活用水。

2、滨江大道站临时供水点1处：满足滨江大道站和滨江大道站～万寿宫站盾构施工及生活用水。

《智能保护测控设备技术规范 GB/Z34124-2017》3、八一广场站临时供水点1处：满足八一广场站和八一广场站～中山路站盾构施工及生活用水。

根据工程用电位置、用电量和业主指定接口位置，并严格遵守管理部门规定，经变压引电至施工现场配电房，保证施工生产、生活用电需求。

1、根据现场用电量提报用电计划，临电引入需向电力主管部门报批临电引入方案，并配合电力主管部门组织实施；在用电施工场地，修建配电房，通过业主提供的接口引至配电房，其中滨江大道站～万寿宫站为2000KVA、中山路站～八一广场站为2000KVA、万寿宫站～中山路站为500KVA。

2、各施工现场配备相应发电机，当停电时，确保施工用电安全和生活用电安全。

3、临电引入工作要把安全放在首位，在满足施工的同时，合理利用施工顺序，注重节约用电和设备；现场临电引入方案应以现场施工布置、现场用电设备总量和工期为依据。

由业主提供的临电接口将施工用电引至下面各个工区的配电房：

1、万寿宫站～中山路站明挖区间：作为车站施工、生活用电。

2、滨江大道站～万寿宫站、中山路站～八一广场站盾构区间：高压引入盾构位置GB／T 24673-2021标准下载，作为盾构区间施工用电。