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CJJ 75-97：城市道路绿化规划与设计规范（无水印，带书签）简介：

"城市道路绿化规划与设计规范CJJ 75-97"是中国城市规划行业的一项重要标准，它主要针对城市道路的绿化工作进行详细的规定和指导。该规范主要包括以下几个方面：

1. 绿化规划：规范要求城市道路绿化应与城市规划、道路交通、生态环境、景观美学等因素相结合，形成科学、合理、美观的绿化系统。

2. 绿化设计：规定了道路两侧、交叉口、广场、隧道等不同区域的绿化设计原则、植物选择、配置方式、设施设置等内容，以优化城市生态环境，提高城市道路的舒适度和安全性。

3. 绿化施工与管理：强调了绿化工程的施工质量控制和后期管理，包括绿化植物的栽植、养护、病虫害防治等，以确保绿化效果的长期稳定。

4. 绿化环保：规范还关注环保问题，提出绿化应减少对环境的负面影响，比如对土壤、水质、空气质量的影响，以及对生物多样性的保护等。

"CJJ 75-97"对于推动我国城市道路绿色化的规范化、科学化有着重要作用，是城市道路绿化设计和管理的重要参考依据。

CJJ 75-97：城市道路绿化规划与设计规范（无水印，带书签）部分内容预览：

面：其一，在北方城市的东西向道路的南北两侧光照、温度、风 速等条件差异较大，北侧的绿地条件较好：其二，临江、河、湖

海的道路，靠近水边一侧有较好的景观条件。将路侧绿带集中布 置在条件较好的一侧，可以有利于植物生长，更好地发挥绿化景 观效果及游想功能

CJJ∕T 212-2015 生活垃圾焚烧厂运行监管标准3.2.2道路绿化景观规划

3.2.2.1道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，它可以体 现一个城市的绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化的重 点，主十路是城市道路网的主体，贯穿于整个城市。因此，应在 城市绿地系统规划中对园林景观路和主干路的绿化进行整体的景 观特色规划。 园林景观路的绿化用地较多，具有较好的绿化条件，应选择 观赏价值高的植物，合理配置，以反映城市的绿化特点与绿化水 平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应有一个长期稳定的绿化 效果，又应形成一种整体的景观基调。主干路绿地率较高，绿带 较多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，体现城市道路绿化 特色。 3.2.2.2同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道 路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道 路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统 一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段 环境特点：景观上也得以丰富。 3.2.2.3同一条路段上分布有多条绿带，各绿带的植物配置 互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发 挥绿化的隔离防护作用。 3.2.2.4城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的人工环境 山河湖海笙白然环培在城市中县士分可贵的城市道路耻

全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水 全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体量 为前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合名 竞特点，景观上也得以丰富。

配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较女 录化的隔离防护作用

3.2.2.4城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立的

山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵的。城市道路毗 邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上的绿化，要结合自然环 境，展示出自然风貌

3.3树种和地被植物选择

城市道路环境受到许多因素影响，不同地段的环境条件

能差异较大，选择的植物首先要适应栽植地的环境条件，使之能 生长健壮，绿化效果稳定。其次，在满足首要条件的情况下，宜 优先选用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好发挥道路绿化 的美化作用

3.3.3落果对行人不会道

4.1.1分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环 境。分车绿带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别 穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相反，植物配置繁乱 变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。 分车带上种植的乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距 离不宜小于0.75m的规定，主要是从交通安全和树木的种植养护 两方面考虑

4.1.2在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂

4.1.3分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起的滤减烟尘、减

弱噪声的效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有底护作用。因此， 两侧分车带宽度在1.5m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌木、 地被植物复层混交，扩大绿量。 道路两侧的养木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化 “隧道”有利于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路 环境。 4.1.4分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路的行人或并 人的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具体执行时

人的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具体执行时 其端部范围应依据道路交通相关数据确定，

4.2.1行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车底荫

道树绿带绿化主要是为行人及非机动车底荫，种植行道

树可以较好地起到底荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有 隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少 王壤裸露，形成连续不断的绿化带，提高防护功能，加强绿化景 观效果。 当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性的 路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，保证行道树生长 司时也不妨碍行人行走

4.2.2行道树种植株距不小于4m，是使行道树树

布空间，有必要的营养面积，保证其正常生长，同时也是便于消 防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树于中心至路缘石外侧距 离不小于0.75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是为了树 木根系的均衡分布、防止倒伏。 4.2.3快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm的 行道树种植苗木的标准，是为了保证新栽行道树的成活率和在种

空间，有必要的营养面积，保证其正常生长，同时也是 急救、抢险等车辆在必要时穿行。树于中心至路缘石 不小于0.75m，是利于行道树的栽植和养护管理，也是 根系的均衡分布、防止倒伏，

4.3.1路侧绿带是道路绿化的重要组成部分。同时，路侧绿带与

沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托：有 些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。因此 路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带 连续、完整、景观统一。

有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此，可以 设计成开放式绿地，方便行人进入游览休息，提高绿地的功能作 用。开放式绿地中绿化用地面积不得小于70%的规定是参照现行 行业标准《公园设计规范》（CJJ48一92）制定的

5交通岛、广场和停车场绿地设计5.1交通岛绿地设计5.1.1交通岛起到引导行车方向、渠化交通的作用，交通岛绿化应结合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛边缘。因此，交通岛边缘应采用通透式栽植。具体执行时，其边缘范围应依据道路交通相关数据确定。当车辆从不同方向经过导向岛后，会发生顺行交织。此种情况下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线。5.1.2中心岛外侧汇集了多处路口，尤其是在一些放射状道路的交叉口，可能汇集5个以上的路口。为了便于绕行车辆的驾驶员准确快速识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木，在各路口之间保持行车视线通透5.1.3立体交叉绿岛常有一定的坡度，绿化要解决绿岛的水土流失，需种植草坪等地被植物。绿岛上自然式配置树丛、孤植树，在开敬的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同的景观。5.2广场绿化设计5.2.1广场绿化应配合广场的主要功能，使广场更好地发挥其作用。广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模、空间尺度，使绿化更好地装饰、衬托广场，改善环境，利于游人活动与游憩。城市广场周边环境各有不同，有大型建筑物围合的，有依山的，有29

傍水的。广场绿化应结合周边的自然和人造景观环境，协调与四 周建筑物的关系，同时保持自身的风格统一。

好地衬托广场空间。广场中集中成片的绿地比率规定是参照现行 行业标准《城市道路设计规范》（CJJ37一90）制定的，本规范只规 定下限，不约束广场绿地向高标准发展。广场中集中成片的绿地 辟为开放式绿地，供行人进入游憩，可以提高广场的利用率。集 中成片的绿地采用疏朗通透的植物配置，能保持广场与绿地的空 间渗透，扩大广场的视域空间，丰富景观层次，使绿地能够更好 地装饰广场。

5.2.3火车站、长途汽车站、机场、客运码头是城市日

其绿化应反映城市的风格特点，植物选择上要突出地方特色。车 站、机场、码头的集散广场主要是人流、车流在此集散，其广场 中集中成片的绿地比率规定是参照现行行业标准《城市道路设计 规范》（CJJ37一90）制定的，本规范只规定下限，不纳束广场绿地 向高标准发展

5.3.1在停车间隔带中种植乔木可以更好地为停车场荫，不妨 碍车辆停放，有效地避免车辆曝晒。此类停车场绿化国内外均有 实例，对提高城市绿化覆盖率和改善城市生态环境具有重要作用 5.3.2行道树种具有深根性、分枝点高、冠大荫浓等特点，适合 于停车场的裁植环境。停车位净高规定是根据现行行业标准《城 市道路设计规范》（CJJ37一90）的规定制定的

.1 人史好地为行 碍车辆停放，有效地避免车辆曝晒。此类停车场绿 实例，对提高城市绿化覆盖率和改善城市生态环境

5.3.2行道树种具有深根性、分枝点高、冠大荫浓

DB∕T 29-246-2017 天津市防腐混凝土技术规程于停车场的栽植环境。停车位净高规定是根据现行行业标准《城 市道路设计规范》（CJJ37一90）的规定制定的

6.1道路绿化与架空线

6.1.1分车绿带和行道树绿带为改善道路环境质量和美化街景 起着重要作用，但因绿带宽度有限，养木的种植位置基本固定。因 此，不宜在此绿带上设置架空线，以免影响绿化效果。若必须在 此绿带上方设置架空线，只有提高架设高度。架空线架设的高度 根据其电压而定，使其架设高度减去距树木的规定距离后，还保 持9m以上的高度，作为树木生长的空间。树木生长空间高度不应 小于9m的要求，是因为在分车绿带和行道树绿带上种植的乔木 其下面受到道路行车净空的制约，一般枝下高距路面4.5m；为保 正树木的正常生长与树形的美观，树冠上生长空间也不应小于 4.5m，所以对乔木的上方限高不得低于9m。 6.1.2树冠与架空电力线路导线的最小垂直距离的规定是根据 五线路防护规程》的规定制定的

6.1.2树冠与架空电力线路导线的最小垂直距离的规定是根据

混凝土全套培训PPT(6)混凝土的振捣6.2道路绿化与地下管线

6.2.1树木与地下管线外缘最小水平距离的规定是根据《城市工 程管线综合规划规范》的规定制定的，其中排水盲沟与乔木的距 离规定是根据现行行业标准《城市道路设计规范》（CJJ37一9O）的 规定制定的。在道路规划时应统一考虑各种敷设管线与绿化树木 的位置关系，通过留出合理的用地或采用管道共同沟的方式，可 以解决管线与绿化树木的矛盾。因此，新建道路或改建后达到规 划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线的最小水平距离应符 合本条的规定。行道树绿带在道路绿化中作用重要，种植行道树 的位置基本固定。因此，新建道路或改建后达到规划红线宽度的