DB29-233-2015 标准规范下载简介

DB29-233-2015 天津市市政公路桥梁减隔震设计规程简介：

"DB29-233-2015 天津市市政公路桥梁减隔震设计规程"是一部专门针对天津市市政公路桥梁减隔震设计的地方标准。这部规程主要规定了在设计、施工和维护天津市市政公路桥梁时，如何有效应用减隔震技术以提高桥梁的抗震性能和使用安全性。

主要内容包括： 1. 技术规定：对减隔震系统的选型、设计、施工、验收和维护等环节提出具体的技术要求。 2. 设计方法：规定了减隔震桥梁的地震反应分析方法，包括地震动输入、结构建立、响应计算等。 3. 材料与设备：对减隔震系统的材料、设备性能和选型提出具体要求，确保其在各种环境条件下的稳定性和耐久性。 4. 施工与验收：详细描述了减隔震系统在施工过程中的安装、调整、检测等步骤，以及验收的标准和程序。 5. 维护管理：提供减隔震桥梁的日常维护和定期检查的指导，以确保其长期有效运行。

这部规程的出台，旨在提高天津市市政公路桥梁的抗震能力，保障交通设施的安全运行，同时也为减隔震技术在桥梁工程中的应用提供了科学依据和操作指南。

DB29-233-2015 天津市市政公路桥梁减隔震设计规程部分内容预览：

8.1.1防落梁系统可由梁搭接长度、防落梁构造、位移限制 及高差限制构造组成，应根据桥梁结构形式、支座类型及地基 等确定。

及高差限制构造组成，应根据桥梁结构形式、支座类型及地基条件 等确定。 8.1.2顺桥向的防落梁系统，其端支点应按照本规程第8.2中规定 的梁搭接长度及本规程第8.3中规定的防落梁构造进行设计。根据 构造特性，对于很难产生顺桥向位移的桥梁，可不设顺桥向防落梁 构造。但符合本规程第8.5.1中1和2规定的桥梁以及为不稳定地 基时，仍应设置顺桥尚防落梁构造。 8.1.3横桥向的防落梁系统，当梁端符合本规程第8.5.1条规定， 或连续梁中间支点符合本规程第8.5.2条规定时，应在横桥向按本 规程第6.5节的规定设置位移限制构造。 8.1.4梁式桥防落梁系统的基本设计流程如图8.1.4所示，拱桥、 斜拉桥、悬索桥应分别结合桥梁的动力特征，选择适宜的防落梁系 统构造措施。

8.2.1由于地震的不确定性，上部结构可能发生落梁的桥梁，其 梁端应设置足够的梁搭接长度。 8.2.2梁搭接长度的最小值苏J01-2005 施工说明，应按照现行行业标准《城市桥梁抗 震设计规范》（CJL166）和现行行业标准《公路桥梁抗震设计细厕》

8.3.1防落梁构造的设计地震力及间隙位移量宜根据抗震计算结 果确定。 8.3.2防落梁构造应能将地震力可靠地传递给下部结构。正常使 用状态下，不应限制上部结构，并对地震力起到缓冲作用，同时不 会对支座维护造成障碍。

8.4.1隔震支座破坏后，高差限制构造应能支承上部结构于适当 高度，不使桥面产生过大高差。 8.4.2隔震支座高度较高时，宜设置高差限制构造。 8.4.3当防落梁构造或位移限制构造能够支承桥梁上部结构时， 不宜另行设置高差限制构造。

8.4.4高差限制构造的设计可不考虑水平方向上的地震

sin 20 b 2 L.

a）CD>DH：能旋转

式中： 曲线梁的圆心角（°）； L—桥梁轴线弧长（m); b—上部结构总宽度（m)。

3墩顶横同宽度较小的桥梁； 4墩位上的支座数量较少的桥梁； 5由于地基流动，在横桥向可能产生桥墩移动的桥梁。 8.5.2对于本规程第8.5.1条3～5款规定的桥梁，应在中间支点 处横桥向设置位移限制构造

1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 用词： 止面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可” 2规程中指定应按其他有关标准、规范执行，写法为：“应 符合·的规定”或“应按执行”。

天津市市政公路桥梁减隔震

Specificationforseismicisolationdesignofurbar

Specificationforseismicisolationdesignoturban bridges and highway bridges in Tianjin

本规程制定过程中，编制组进行了深入的调查研究，总结了 国内外市政公路桥梁减隔震设计的先进成果和设计经验，同时参 考了国家行业技术法规、技术标准和国际标准，广泛征求了各有 关单位设计人员和专家的意见，制定本规程。 为便于产大设计、施工、科研人员在使用本规程时能正确理 解和执行条文规定，《天津市市政公路桥梁减隔震设计规程》编制 组按章、节、条顺序编制了本规程的条文说明，对条文规定的自 的、依据及执行中需注意的有关事项进行了说明。本条文说明不 真备与规程正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规 程规定时的参考。

1 总则 41 2 术语和符号 .42 3 基本规定 ..43 3.1 一般规定， ..43 3.2减隔震设计的性能目标， ...44 3.3减隔震设计考虑的作用及其组合 4 抗震性能目标的验算 ..47 4.1 一般规定 4.2 抗震性能目标1. ..47 4.3 抗震性能目标2.. ...47 4.4 抗震性能目标3.. ..48 减隔震设计分析方法. ...49 S 5.1 一般规定 .49 5.2用于动力时程分析的地震作用 .49 5.3分析及分析方法 ..50 6 隔震桥梁 ..51 6.1 一般规定， ..51 6.2 隔震支座的力学， ..52 6.3 隔震支座的基本性能， ..52 6.4 隔震支座的验算 .53 6.5 支座部位的构造 54

减震桥梁 56 7.1 一般规定. .56 7.2 粘滞流体阻尼器 ..56 7.3 软钢剪切型阻尼器 ..59 8O 防落梁系统 ..63 8.1 般规定. ..63 8.2 梁搭接长度. ..65 8.3 防落梁构造， ...65 8.4 高差限制构造 位移限制构造 68

0.15g和0.20g等三种，对应地震基本烈度为7度或8度。

本章仪将本规程出现的、人们比较生疏的未术语列出。未语的 解释，其中部分是国际公认的定义，但大部分则是概括性的涵义 并非国际或国家公认的定义。术语的英文名称不是标准化名称， 仅供引用时参考。

.1.1地震发生后，桥梁作为避难公路以及救助、急救、医疗、 当防和向受灾区输送紧急物资的运输公路，担任了非常重要的职 责。因此，桥梁减隔震设计在确保地震时桥梁安全的同时，应按 照桥梁的重要性，尽可能减小因震后桥梁使用功能的下降而导致 对经济和社会生活的影响。桥梁减隔震设计的自的在于根据设 十地震动的震级和桥梁的重要性，通过设计合理、可靠的减隔震 本系和装置，使桥梁具有良好的抗震性能。 3.1.2在综合考虑地形、场地土分类、地基条件、布局条件等达 素的前提下，选择具有良好抗震性能的桥梁结构形式也很重要。 化外，应在增强结构或构件强度的同时，提高其变形能力，抗震 设计应注意以下几点： 1）为防止落梁，宜选择连续体系的桥梁结构形式。连续体系 结构中，支座布置方式有地震时水平力集中于单个墩位的 构造方式和地震时水平力分散于各墩的构造方式等，地震 时水平力集中于单个墩位的连续体系中，固定支座处下部 结构的地震响应非常大，宜选择地震时水平力分散于各墩 的构造方式： 2）在E2地震作用下，应区分延性构件和能力保护构件： 3）在地基条件和构造条件有明显变化的地方，无其要注意 上部结构构造形式及伸缩装置的选择。

3.2减隔震设计的性能且标

3.2.1本规程桥梁抗震设防分类中的A类、B类、C类和D类桥 梁分别对应于现行行业标准《城市桥梁抗震设计规范》（CJ166） 中的甲类、乙类、丙类和丁类桥梁，以及现行行业标准《公路工程 抗震规范》（JTGB02）中的A类、B类、C类和D类桥梁。 3.2.2根据抗震设计上的安全性、使用性和可修复性设定三个抗 震性能自标。抗震设计上的安全性是指不因地震发生而导致桥梁倒 ；抗震设计上的使用性是指震后桥梁依然维持其原有的通行功能 及作为避难路、求助、救急、医疗、消防活动、紧急物资的运输公 路的功能；抗震设计上的可修复性是指能修复因地震产生的结构损 伤。 桥梁主体结构指桥梁结构的主要承力构件，包括桩基、承台、 柱、盖梁、主梁、主塔以及主拱等，不包括护栏、伸缩缝、抗震 挡等附属结构。

表1三种抗需性能且标

3.3减隔震设计考虑的作用及其组合

3.3.1：列举了在桥梁减隔震设计中应考虑的作用，在减隔震设计 中可不考虑汽车荷载，原因在于汽车荷载是随着时间、空间的变化 而变化，汽车荷载满载和地震同时发生的概率较小，现阶段关于汽 车荷载地震时的大小、概率等研究还很少，因此在进行减隔震设计 时暂不考虑汽车荷载。 3.3.3规定了桥梁抗震设计中应考的地震对桥梁产生的影响。 在进行桥梁抗震设计时，应综合考虑各种设计条件选择需要考虑的 地震影响因素。 为了防止落梁《有色金属冶炼厂节能设计规范 GB50919-2013》，应考虑地震时的地基位移，因此在设计过程 中需考地震作用下梁的搭接长度。伴随着地表地震断层的出现 而产生的断层位移也是地基位移的一种。目前还没有准确方法预 测地震时地表断层的位置和位移量，此为地震不确定性的一个影响

3.3.3规定了桥梁抗震设计中应考虑的地震对桥梁产生的影

为了防止落梁，应考虑地震时的地基位移，因此在设计过程 中需考虑地震作用下梁的搭接长度。伴随着地表地震断层的出现 而产生的断层位移也是地基位移的一种。目前还没有准确方法预 测地震时地表断层的位置和位移量，此为地震不确定性的一个影响 因素。

4.1.3减隔震设计中应避免由于地基破坏而导致的桥梁体系破 坏。 4.1.4桥梁减隔震设计中，能力保护构件的验算按照现行行业标 准《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166）第6.6节、第7.4节的规 定执行。支座主体按相关标准进行验算。

4.2.1为了确保地震发生后桥梁基本无损伤，并可立即使用，规 定抗震性能自标1为桥梁主要承力构件处于完全弹性状态。桥梁主 要承力构件，包括桩基、承台、墩柱、盖梁、主梁、主榕以及主拱 等，不包括护栏、伸缩缝、抗震挡等附属结构

4.3.2桩基截面处于基本弹性状态时，截面的裂缝宽度可能会超 过容许值，但混凝土保护层完好。由于地震过程的持续时间比较短， 地震后，由于结构自重，地震过程中开展的裂缝一般可以闭合，不 影响使用，满足2地震作用下局部可发生可修复的损伤，基本不 影响车辆通行的性能目标要求。因客观条件限制难以修复的桥墩、 基础等应做抗震专项研究。

4.3.3桥梁上部结构中设置有桥面铺装、栏杆等，并且为汽车、 人群荷载等直接作用的构件，同时，由于上部结构梁高、横梁等限 制，使得修复工作难以有效开展，因此，应将其损伤控制在轻微状 态下，也即最外层钢筋进入屈服状态，这样无需进行大修及长期维 护，即可在较长时间内维持使用性能。通常，E2地震作用下，允 许连续刚构桥的墩梁固结柱端位置处于基本弹性状态。本规程桥梁 基础主要指天津地区常用的桩基础。 4.3.4对于拱桥、斜拉桥和悬索桥，应根据各类桥梁的构造特性 选择延性构件。但是，对桥梁整体稳定性起重大作用的构件、处于 较高轴力下的构件以及在地震时轴力变化较大的构件，如拱桥的拱 肋和斜拉桥的主塔，则不宜作为延性构件。

CJ∕T 180-2014 建筑用手动燃气阀门4.4抗震性能且标 3