GB 50009-2012标准规范下载简介

GB 50009-2012 建筑结构荷载规范(完整正版、清晰无水印)简介：

《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)是一部重要的建筑结构设计规范，由住房和城乡建设部发布，中国建筑工业出版社出版。它是指导我国建筑设计和施工的重要技术标准，对建筑结构的荷载取值、荷载组合、荷载效应计算等方面做出了明确规定，是保证建筑结构安全、经济、合理的重要依据。

该规范的主要内容包括：

1. 总则：规定规范的适用范围、基本原则和使用方法。 2. 基本风压和风荷载：给出了不同地区的基本风压和风荷载的计算方法。 3. 雪荷载：规定了雪荷载的计算方法，包括雪深、雪压等参数的确定。 4. 地震作用：给出了地震作用的计算方法，包括地震影响系数、地震动参数等。 5. 自重荷载：规定了各类建筑结构的自重荷载的计算方法。 6. 活荷载：规定了各类建筑使用过程中可能出现的人类活动、设备、物品等引起的荷载。 7. 荷载的组合与效应计算：给出了不同荷载组合情况下的计算方法，以及荷载效应的计算。 8. 其他荷载：包括了如土压力、水压力、冰凌荷载等特殊条件下的荷载计算。

GB 50009-2012的实施，对于提高我国建筑结构设计的科学性、合理性和安全性，保障人民生命财产安全，促进我国建筑行业的健康发展，具有重要意义。然而，由于建筑行业的技术进步和新材料、新结构的出现，该规范可能会定期进行修订以适应新的技术要求。因此，在实际应用中，还需要关注最新的规范修订情况。

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注：1本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大、情况特殊或 有专门要求时，应按实际情况采用； 2第6项书库活荷载当书架高度大于2m时，书库活荷载尚应按每米书架高 度不小于2.5kN/m²确定； 3第8项中的客车活荷载仅适用于停放载人少于9人的客车；消防车活荷载 适用于满载总需为300kN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮 的局部荷裁按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载； 4第8项消防车活荷载，当双向板楼盖板跨介于3m×3m~6m×6m之间时， 应按跨度线性插值确定； 5第12项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按1.5kN集中荷载验算； 6本表各项荷裁不包括隔墙自量和二次装修荷载；对固定隔增的自重应按永 久荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非固定隔的自量应取不小 于1/3的每延米长墙重（kN/m）作为楼面活荷载的附加值（kN/m）计入， 且附加值不应小于1.0kN/㎡m

5.1.2设计楼面梁、墙、柱及基础时，本规范表5.1.1中楼

1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m²时，应 取0.9; 2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m²时，应 取0.9; 3）第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8， 对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应 取0.8; 4）第9～13项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。

2设计墙、柱和基础时： 1）第1（1）项应按表5.1.2规定采用； 2）第1（2）～7项应采用与其楼面梁相同的折减系数； 3）第8项的客车《城市轨道交通综合监控系统工程技术标准 GB/T50636-2018》，对单向板楼盖应取0.5，对双向板楼 盖和无梁楼盖应取0.8； 4）第9～13项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。 注：楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围内的 际面积确定。

2 设计墙、柱和基础时

表5.1.2活荷载按楼层的折减系数

注：当楼面渠的从属面积超过25m²时，应采用括号内的系数。

5.1.3设计墙、柱时，本规范表5.1.1中第8项的消防车活荷 载可按实际情况考虑：设计基础时可不考虑消防车荷载。常用板 跨的消防车活荷载按覆土厚度的折减系数可按附录B规定采用。 5.1.4楼面结构上的局部荷载可按本规范附录C的规定，换算 为等效均布活荷载。

5.2工业建筑楼面活荷载

5.2.1工业建筑楼面在生产使用或安装检修时，由设备、管道、 运输工具及可能拆移的隔墙产生的局部荷载，均应按实际情况考 惠，可采用等效均布活荷载代替。对设备位置固定的情况，可直 接按固定位置对结构进行计算，但应考虑因设备安装和维修过程 中的位置变化可能出现的最不利效应。工业建筑楼面堆放原料或 成品较多、较重的区域，应按实际情况考虑；一般的堆放情况可 按均布活荷载或等效均布活荷载考虑。 注：1楼面等效均布活荷载，包括计算次梁、主梁和基础时的楼面活 荷载，可分别按本规范附录C的规定确定；

2对于一般金工车间、仪器仪表生产车间、半导体器件车间、棉 纺织车间、轮胎准备车间和粮食加工车间，当缺乏资料时，可 按本规范附录D采用，

5.2.2工业建筑楼面（包括工作平台）上无设备区域的操作荷载， 包括操作人员、一般工具、零星原料和成品的自重，可按均布活荷 载2.0kN/m考虑。在设备所占区域内可不考虑操作荷载和堆料荷 载。生产车间的楼梯活荷载，可按实际情况采用，但不宜小于 3.5kN/m²。生产车间的参观走廊活荷载，可采用3.5kN/m²。 5.2.3工业建筑楼面活荷载的组合值系数、频遇值系数和准永 久值系数除本规范附录D中给出的以外，应按实际情况采用； 但在任何情况下，组合值和频遇值系数不应小于0.7，准永久值 系数不应小于0.6。

5.3.1房屋建筑的屋面，其水平投影面上的屋面均布活荷载的 标准值及其组合值系数、频遇值系数和准永久值系数的取值，不 应小于表5.3.1的规定。

表5.3.1屋面均布活荷载标准值及其组合值 系数、频遇值系数和准永久值系数

注：1不上人的屋面，当施工或维修荷载较大时，应按实际情况采用；对不同类 型的结构应按有关设计规范的规定用，但不得低于0.3kN/m； 2当上人的屋面兼作其他用途时，应按相应楼面活荷载采用； 3对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载，应采取构造措施加以防 止；必要时，应按积水的可能深度确定屋面活荷载； 4屋顶花园活荷载不应包括花圃土石等材料自。

5.3.2屋面直升机停机坪荷载应按下列规定采用：

1屋面直升机停机坪荷载应按局部荷载考虑，或根据局部 荷载换算为等效均布荷载考虑。局部荷载标准值应按直升机实际 最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，可按表5.3.2的规 定选用局部荷载标准值及作用面积。

2屋面直升机停机坪的等效均布荷载标准值不应低于 5. 0kN/m²。 3屋面直升机停机坪荷载的组合值系数应取0.7，频遇值 系数应取0.6，准永久值系数应取0。 5.3.3不上人的屋面均布活荷载，可不与雪荷载和风荷载同时组合。

注：1表中的积灰均布荷载，仅应用于屋面坡度α不大于25°；当α大于45°时， 可不考虑积灰荷载；当α在25°～45°范围内时，可按插值法取值； 2清灰设施的荷载另行考虑： 3对第1～4项的积灰荷载，仅应用于距烟窗中心20m半径范围内的屋面； 当邻近建筑在该范围内时，其积灰荷载对第1、3、4项应按车间屋面无挡 风板的采用，对第2项应按车间屋面挡风板外的采用。

注：1表中的积灰均布荷载，仅应用子屋面坡度α不天于25；当α天于45时， 可不考虑积灰荷载；当α在25°～45°范围内时，可按插值法取值； 2清灰设施的荷载另行考虑： 3对第1～4项的积灰荷载，仅应用于距烟窗中心20m半径范围内的屋面 当邻近建筑在该范围内时，其积灰荷载对第1、3、4项应按车间屋面无拦 风板的采用，对第2项应按车间屋面挡风板外的采用

5.4.2对于屋面上易形成灰堆处，当设计屋面板、条时，积 灰荷载标准值宜乘以下列规定的增大系数： 1在高低跨处两倍于屋面高差但不大于6.0m的分布宽度 内取2.0; 2在天沟处不大于3.0m的分布宽度内取1.4。 5.4.3积灰荷载应与雪荷载或不上人的屋面均布活荷载两者中 的较大值同时考虑。

5.4.2对于屋面上易形成灰堆处，当设计屋面板、楼

5.5施工和检修荷载及栏杆荷载

5.5.1施工和检修荷载应按下列规定采用

1设计屋面板、棵条、钢筋混凝土挑檐、悬挑雨蓬和预制 小梁时，施工或检修集中荷载标准值不应小于1.0kN，并应在最 不利位置处进行验算； 2对于轻型构件或较宽的构件，应按实际情况验算，或应 加垫板、支撑等临时设施； 3计算挑檐、悬挑雨蓬的承载力时，应沿板宽每隔1.0m 取一个集中荷载；在验算挑檐、悬挑雨>的倾覆时，应沿板宽每 隔2.5m~3.0m取一个集中荷载。 5.5.2楼梯、看台、阳台和上人屋面等的栏杆活荷载标准值 不应小于下列规定： 1住宅、宿舍、办公楼、旅馆、医院、托儿所、幼儿园， 栏杆顶部的水平荷载应取1.0kN/m； 2学校、食堂、剧场、电影院、车站、礼堂、展览馆或体 育场，栏杆顶部的水平荷载应取1.0kN/m，竖向荷载应取 1.2kN/m，水平荷载与竖向荷载应分别考虑。 5.5.3施工荷载、检修荷载及栏杆荷载的组合值系数应取0.7， 频遇值系数应取0.5，准永久值系数应取0。

5.6.1建筑结构设计的动力计算，在有充分依据时，

.1建筑结构设计的动力计算，在有充分依据时，可将重物

或设备的自重乘以动力系数后，按静力计算方法设计 5.6.2搬运和装卸重物以及车辆启动和刹车的动力系数，

或设备的自重乘以动力系数后，按静力计算方法设计。 5.6.2搬运和装卸重物以及车辆启动和刹车的动力系数，可采 用1.1～1.3；其动力荷载只传至楼板和梁。 5.6.3直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液 压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。

医轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。

6.1.1吊车竖向荷载标准值，应采用吊车的最大轮压或最小 轮压。

1吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有 刹车轮的最大轮压之和的10%采用；该项荷载的作用点位于刹 车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致， 2吊车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起 重量之和的白分数，并应乘以重力加速度，吊车横向水平荷载标 准值的百分数应按表6.1.2采用

表6.1.2吊车横向水平荷载标准值的百分数

3吊车横尚水平荷载应等分于桥架的两端，分别由轨道上 的车轮平均传至轨道，其方向与轨道垂直，并应考虑正反两个方 句的刹车情况。 注：1悬挂吊车的水平荷载应由支撑系统承受；设计该支撑系统时 尚应考虑风荷载与悬挂吊车水平荷载的组合； 2手动吊车及电动葫芦可不考虑水平荷载。

6.2.1计算排架考虑多台吊车竖向荷载时，对单层吊车的单跨 厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜多于2台；对单层吊 车的多跨厂房的每个排架，不宜多于4台；对双层吊车的单跨厂 房宜按上层和下层吊车分别不多于2台进行组合；对双层吊车的 多跨厂房宜按上层和下层吊车分别不多于4台进行组合，且当下 层吊车满载时，上层吊车应按空载计算；上层吊车满载时，下层 吊车不应计入。考虑多台吊车水平荷载时，对单跨或多跨广房的 每个排架监控量测在深基坑施工中的应用，参与组合的吊车台数不应多于2台。 注：当情况特殊时，应按实际情况考虑。 5.2.2计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值 应乘以表6.2.2中规定的折减系数

表6.2.2多台吊车的荷载折减系数

6.3吊车荷载的动力系数

6.3吊车荷载的动力系数

6.3.1当计算吊车梁及其连接的承载力时，吊车竖向荷载应乘 以动力系数。对悬挂吊车（包括电动葫芦）及工作级别A1～A5 的软钩吊车，动力系数可取1.05；对工作级别为A6～A8的软 钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车，动力系数可取为1.1。

6.4吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值

JC∕T 628-2019 纤维增强水泥井管4.1吊车荷载的组合值系数、频遇值系数及准永久值系数可 安表 6. 4. 1 中的规定采用。

表6.4.1吊车荷载的组合值系数、频遇值系数 及准永久值系数