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宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计简介：

"宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计"是对宣杭铁路原有线路进行扩建，建设第二条线路的详细工作规划和管理方案。宣杭铁路，全称为宣州至杭州铁路，可能是某个具体地区的铁路线路名称，需要更具体的地理位置信息以提供准确的介绍。

这个设计通常会包括以下几个部分：

1. 项目背景：对宣杭铁路现有的运行状况，以及增建第二线的必要性和理由进行阐述。

2. 工程概况：包括线路的全长、起止点、线路走向、设计速度、技术标准等基本信息。

3. 施工组织：包括施工队伍组织、施工流程、施工周期、关键节点和里程碑计划。

4. 资源配置：包括人力资源、物资资源、机械设备等的配置和计划。

5. 施工技术：可能涉及新型施工技术、工程质量和安全控制措施等。

6. 环境保护与社会影响：施工过程中的环保措施和对周边社区的影响控制计划。

7. 风险管理：识别可能遇到的施工风险，并提出应对策略。

8. 施工进度与质量控制：详细阐述如何保证工程按期完成并达到高质量标准。

9. 应急预案：对可能发生的突发事件有预先的应对措施。

这只是一个大致的框架，具体的内容会根据项目的实际情况进行详细设计。

宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计部分内容预览：

该范围内路基共52162m3，其中渗水性土：1142m3，施工日期：2004年5月上旬～2004年8月底(到目前为止土地还未交付)。

该范围内路基共74463m3，其中渗水性土：2450m3，由于施工范围内建筑物较多，施工干扰大，故施工日期安排在2004年6月～2004年11月(老百姓房屋未拆)。

该范围内路基共31172m3，其中渗水性土：4078m3，该段路基施工DB15∕T 2425-2021 高纬度多年冻土区公路路基监测规程，需做2条施工便道和3处施工专用平过道，在2004年3月底前完成施工便道和专用平过道工作，路基施工安排在2004年5月～2004年7月。影响路基施工的主要原因是:既有牵出线外侧(新牵出线位置)的电缆沟还未迁移。

主要工程数量：干砌片石10678m3，梯形水沟5050m，盖板沟1000m等。施工日期安排:2004年5月1日～2005年3月31日。

10.2.2线路上部建筑

1、到达场：铺轨12Km。铺设日期:2004年7月～2004年10月；

2、编组场预留股道：铺轨7.8Km。铺设日期:2004年4月～2004年7月；

3、峰尾牵出线：铺轨2.2Km。铺设日期:2004年10月～2004年12月；

4、环到线：铺轨1.0Km。铺设日期:2004年9月～2004年12月；

5、宣发线：铺轨1.1Km。铺设日期:2004年12月～2005年3月；

6、机务段：铺轨0.8Km。铺设日期:2004年4月～2004年6月；

从2004年4月份起在编组场内运营线上封锁插入道岔，具体安排如下：

①机务段3组：封锁铺入J31、J32、J17。影响机2道以及既有J17～J18道岔之间线路，需车站、机务配合。

②编组站封锁铺入N384岔，影响既有编组场4、5、6道，需车站、电务配合。

①编组场峰尾：封锁铺入N370、N372、N368、N382、N164分别影响编18道、编11道、编24～26道线路，需电务、车站配合。

②峰尾既有牵出线：封锁铺入N344、N330、N304、N302分别影响既有牵1、牵2线，需电务、车站配合。

①到达场头部：封锁铺入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402～N115联络线拨道，启用新3道停用牵5；封锁铺入N414、N412、N410道岔，拆除既有N311道岔，启用新7道停用牵6。影响到达场与下行到发场之间联络线，既有牵5、牵6道及推峰作业，需电务、车站配合。封锁结束后，到达场新4、7道代替既有牵5、6道作为临时牵出线用，此后到达场两端道岔可按设计就位，拆除既有牵5、6道进行路基降低，两处灯桥基础施工及砌筑股道间水沟。

②机务段封锁铺入J33道岔及既有线改造，影响机14～16道，需机务、车站配合。

编组场头端封锁铺入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7组对称道岔，对称道岔封入后编组场除7道外（N378需在大封锁时才能铺入），其余预留股道均已贯通。

①10月上旬，下行到达场封锁铺入N103、N117、N115渡线，同时拆除既有N103道岔。封锁时，停用下行到发场与到达场、机务段的进路，需机务、电务、车站配合。

②10月中旬，上行到达场头部封锁铺入N203岔，影响机务入段线，需电务、机务、车站配合。N203岔铺入后，卸料车经上行到达场经N203岔进入发宣线到区间卸料。

③10月中旬，既有下行线下K180+000～下K180+450封锁拨道铺入N1道岔，道岔开通直股、曲股钉闭加锁，需工务、电务配合。

峰尾既有牵2线封锁铺入N312、N306交叉渡线，交叉渡线成型。和睦立交杭端牵出线线上料由编组场经交叉渡线进入牵3线。

上行到达场沪端封锁拆除既有N203道岔，同时铺入N207～213交分道岔，影响上行到发场到沪杭上行线出发。封锁铺入N217、N219道岔，将机务入段线抬至设计标高。影响上行到发场与机务段的入段线。新铺道岔场开通既有股道方向，需电务、车站配合。

1、10月20日：拆除下行到发场沪端N（139）岔及N（139）岔后附带曲线，铺N（137）岔后附带曲线接通下行到发场8道，并同时接通下行到发场9道。到发场9道改为编组场28道。

到2004年10月20日，下行到达场、编组场头部及相关道岔，如N1等已全部开通启用。

①拆除峰尾既有牵2线N（310）道岔，既有联络线拨道接通N322道岔。

②拆除编组场20道杭端附带曲线，N370接通20道，拆除N（344）道岔，铺N362新岔。

③编组场8～10道杭端头部改造

12月20日大封锁前24小时即12月19日封锁编组场10道，拆除10道沪端附带曲线及N（358）道岔，铺轨接通N（360）道岔后，开通10道，电务配合信号沟通。同时停用8道、9道铺N378岔，接通7道、8道、9道线路，待12月20日一并开通。

1、大寨港中桥施工日期：2004年6月1日～2004年11月30日。该桥施工另单独附“施工组织设计”。

2、北环线4座涵洞施工日期：2004年5月1日～2004年7月31日。

3、发宣线4座涵洞施工日期安排：FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期：2003年11月25日～2003年12月25日；FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期：2004年7月1日～2004年8月31日。

4、峰前到达场5座涵洞施工日期安排：2003年9月1日～2004年5月31日；其中GDK0+662涵施工须拆除既有涵洞翼墙，打管桩，将影响沪杭下行线，施工地段需慢行，设计图纸未到。计划在2004年5月份施工，待图纸到后再报计划。

5、峰尾牵出线3座涵洞施工日期：2004年5月1日～2004年9月30日。

1、缓行器施工：编组场内共新建7只缓行器基础及管沟，施工日期安排：2004年4月1日～2004年8月31日。

2、机务段灰坑：机务段10道、11道新建4只灰坑，施工日期安排：2004年4月15日～2004年6月30日。

3、灯桥：峰前到达场新建2座灯桥，施工日期安排：2004年4月1日～2004年9月30日。

4、到达场信号楼：施工日期安排：2004年4月15日～2004年8月31日。缓行器、灯桥和房建施工，另单独出施工计划安排。

10.2.5主要存在的问题：

1、环到线：峰尾牵出线尾部及到达场信号楼土地未交。

2、发宣线老百姓房屋（23户）未拆迁。

3、20Km轨料源要尽快落实。

十一、施工方案及主要施工工艺

根据本工程特点，施工总体思路为：科学布局、统筹安排，合理配置各项资源，确保重点，兼顾一般，桥涵和路基优先安排施工。桥涵工程将尽快铺开，并尽早完成主体，为路基拉通创造条件。路基工程先安排峰前到达场与北环线施工。轨道工程先预铺运营线外的线路和道岔，利用峰前到达场3道、7道临时牵出线作为工程线的接入口，并把峰前到达场及环到线线路铺设到标准，做为架梁基地。从2004年4月份开始在运营线上封锁插入道岔，逐个开通站场。线路开通分三步：第一步2004年10月20日开通启用峰前到达场，下行到发场；第二步2004年12月20日开通启用编组场；第三步上行到发场沪端信号与区间同步开通。

站后工程的施工满足全站开通的工期要求。

以机械施工为主，采用挖掘机配合自卸车，推土机平整，压路机碾压，但在有地下管线和铁路限界以内部分，采用人工平整、夯填，与既有线路相邻地段，采用人工挖台阶，随挖随填。路基填料选用符合路基施工要求的优质填料，基床表层采用渗水性土填筑。分层填筑的厚度控制在机械压实0.5m以下，人工打夯控制在0.3m以下。

本段路基施工以填方为主，根据设计文件及现场调查，路基调配如下：移挖作填7926 m3，隧道进口路堑挖土利用24139 m3，运距13km到峰尾牵出线；隧道进口弃碴72500 m3，运距14km到峰前到发场；其余发宣线、环到线、峰前到达场土石方共258616 m3，来自隧道出口取土场，运距8km。

路堤填筑施工工艺流程图 图11－1

压实工艺流程图 图11－2

轨道施工采用人工铺轨，预铺底碴，有条件地段铺部分面碴。其余面碴采用老K车自卸铺设。起道采用起拨道机或人工起道机，捣固采用电动插入式捣固机，机车压道。

封锁道岔采用预铺法，利用封锁点时间人工拉岔就位。

线路拨接采用预锯钢轨法，先精确锯好龙门轨，利用封锁点时间拨接就位。

11.4桥涵工程（另做方案）

CJJ37-2012城市道路工程设计规范（2016年版）.pdf11.4.1大寨港1＃中桥

涵洞全部采用明挖法施工，对河道内挖深大于3m的基坑，采用井点结合污水泵排水。涵身钢筋砼采用现浇。部分涵洞采用管桩基础。对既有线接长的涵洞，基坑挖深在2m～3m，采用槽钢桩、钢轨桩防护，在拆除既有端墙前，先设置好支护桩。

乔编站站场建筑主要有机务段灰坑，编组场预留股道，缓行器基础以及到达场信号楼等房建工程。

NB／T 31054-2014 风电机组电网适应性测试规程.pdf11.5.1机务段灰坑

本次机务段新增灰坑4只，地基采用粉喷桩加固处理，施工时需挖除既有路基（因原路基为填石路基），回填黄土，再施工粉喷桩。开挖机11道基坑时，要影响12道使用。靠既有线一侧采取支护措施，工程材料进出需做一临时道口做通道。因乔司机务段对灰坑的要求，设计正在研究之中，待设计明确后，再对灰坑施工做方案另报。

11.5.2缓行器基础