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某火车站室外给排水施工组织设计简介：

火车站室外给排水施工组织设计是一份详细的施工计划，主要用于指导车站室外给排水系统的建设过程。以下是一个简介性的概述：

1. 项目背景：首先，会介绍项目的总体背景，例如车站的位置、规模、施工目的，以及给排水系统的具体需求。

2. 设计目标：明确给出排水系统的设计目标，包括排水量、排水效率、水质要求等，并确保与车站的整体功能和运营需求相匹配。

3. 施工范围：详细说明施工区域，包括给排水管道的走向、埋深、接口位置等，以及相关的设施如雨水收集系统、污水排放系统等。

4. 施工组织：规划施工流程，包括前期准备（如土方开挖、管道预制）、主体施工（如管道敷设、接头处理）、后期调试（如系统试运行、检测）等各阶段的时间节点和责任分工。

5. 资源配置：明确施工队伍、机械设备、材料等资源的配置，以及可能的施工设备和技术支持。

6. 施工安全与质量控制：强调安全施工的重要性，提出预防措施并制定质量管理计划，以确保施工过程中的质量和安全。

7. 进度与工期控制：制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间节点，并针对可能的风险因素制定应急预案。

8. 环保与噪音控制：提出施工期间的环保措施，如减少扬尘、噪音污染，以及处理废弃物的策略。

9. 验收与维护：说明施工完成后的验收标准和程序，以及系统运行后的维护计划。

这样的施工组织设计是工程项目管理的基础，能够确保项目的顺利进行和达到预期目标。

某火车站室外给排水施工组织设计部分内容预览：

岩层取样方法有多种：一般有冲击式选用取样器取样和回转式钻进采取岩î样，现场采取何种方式根据协定施工单位设备而定。岩层取样要迅速、正确地完成取样工作，必须配置适宜的采样工具，该工具因施工方法，井结构和岩层性质而不同。因各岩层均有各自的特性，钻井取样时可根据：设计提供钻探岩层深度和实际不同特征岩层取样。

井孔开钻后，采用的含水层每2～3m 取样一个，变层时加取土样一个，其他地层每5m 取样一个。所取土样应能准确反应原有地层特征，取样部位经实测后应详细记录。并绘制实际地质柱状图。当实际地层岩性及埋深与设计有出入时，及时汇报监理、设计单位有关人员，确定调整方案再进行下一工序施工。

自岩层取样中取水作水质分析：钻井中为及时迅速详细地了解各含水层的水质变化情况可在取土器采取的岩样中取水，进行分析，其步骤按下列进行，用取土器采取实样一公斤以上，装入瓶内，用腊封口，以免水蒸发。岩样取出100～150Kg，称其全重，然后用离心机将岩样中重力水全部分离出去。再称岩样的重量，即可的出岩样中的重力水数量，同时也算出全部岩样中的重力水数量。将全部岩样置于定量的纯水中，然后用滤纸进行过滤，使水尽量通过滤纸，称出全部水的质量，并和岩样中的重量相比，如此得出水的稀释倍数。将溶液进行水质分析，然后将分析的结果，逐项乘以稀释倍数后，即得出该含水层的水质资料。

DBJ∕T 61-31-2016 混凝土结构工程施工工艺标准7.1.2.5 管井安装

本设计井管为铸铁管，井管直径φ300，采用成品井管。所购进井管采用管箍（或拉板）连接。在井管安装前在平地上，按照对井管进行预连接，检查连接后的井管是否直，预连接井管平直后，在各管段上编上安装顺序号，用钢锯划出对口位置标志。井管下管用厚16mm 钢板制作长800mm 两付钢夹板。

下管前应先用试孔器试孔，检查井孔尺寸是否符合规定要求，井孔是否垂直、圆整。第一节井管底部用10mm 厚钢板焊接封口，并安装找中器。

下井管时用铁夹板将第一根井管卡紧，将钢丝绳套套在铁夹板的两侧，用软铁丝将钢丝绳套拢好，以防钢丝绳脱落，用动滑车将卡好铁夹板的井管吊起近垂直时，再用小锤轻击井管，听井管声音是否有刺哑的破裂声，观察井管中是否有杂物。将第一井管下入井孔，井管铁夹板即放在井口方木上，（注意铁夹板不要压着钢丝绳套），用二块小木板钉在下管用方木上，以固定方木距离。用同样方法吊起第二根井管，第二根管子与第一根管对准按装时做好标记，进行连接，当连接固牢后用动滑车把井管吊起，摘掉第一根管上铁夹板，再夹第三根管，照上述方法连续第三根管，直止将全部井管下入井孔为止。

井管下至井底后，应检查井管的垂直度，特别是安装泵管部分，应保持垂直。滤水管安装位置的上下误差不得超过30cm。

7.1.2.6 井管外填砾与封闭

填入粘土球方法与填砾石方法相同。在填入粘土球之前先查清粘土球在泥浆中溶化时间，先取孔内泥浆进行溶化试验，根据试验结果，确定粘土球的适宜湿度，一般要求粘土球的溶化时间，等于粘土球下沉至预定位置所需时间加半小时。 井口封闭采用粘土封闭，封闭前将粘土捣成碎片，再填入井孔至井口夯实。表面用混凝土封闭。

7.1.2.7 洗井

为了清除井内泥浆，破坏井孔泥浆壁，抽出含水层中的泥土细砂及渗入含水层的泥浆，在井的过滤层周围形成良好的天然滤层，借以增大井孔周围的渗透性，使井达到正常的出水量。本工程采用活塞提拉和空压机交替洗井，至水清砂尽，含砂量小于1：20000 时结束洗井，进行抽水试验。

一般用松木或榆木制成为两个半圆的木块，用粗铁丝捆绑于冲击钻杆的可方上，外面钉以胶皮圈。该式活塞制作简易、使用方便，其外缘与井壁的间隙不能过小在10mm 左右，否则容易与井管碰撞而发生事故。木活塞制作外径要求φ275mm，木活塞最好作成上下两片，中间加几道胶皮圈，顶面加一胶皮盖。木活塞中间钻几个小孔做排水孔，胶皮盖做排水孔的活门。该活塞优点是与井壁的间隙小，工作效率高。 活塞洗井操作中应注意的问题：

（1）活塞洗井时，井管外填砾随着泥浆的流失，井管外填砾将大量下降。

因此含水层以上井孔部分的待补充填砾，必须有足够的数量不25215 得空鼓，否则易造³成涌砂事故。

（2）木活塞使用前，先将其在水中浸泡24 小时，使木活塞完全膨胀以免使用时因活塞膨胀卡在井内。

（3）活塞的提升速度按1.0 米/秒。活塞井内停留时间不能过长，否则容易被沉淀的沙砾所淤住。不可强往上提否则容易卡住。应用细抽水管抽至沉砂，或用空压机吹出沉砂后，再缓缓提出活塞。

（4）活塞洗井时间，应适当掌握。过长过短均产生不良后果，适宜的拉活塞时间如下表：

活塞洗井破坏泥浆壁后，采用空压机洗井以清除井内泥浆和含水层中的细砂，使其形成过滤器外壁的天然滤层。空压机洗井直至水清

洗井时，将空气压缩管伸入井管中，空气管上端与空压机相连，并悬吊于井

架，能升降。空压管伸入井管最深部为80m，将出水管伸入井管中。如此，压缩

空气与水的混合冲力能有效的破坏泥浆壁，并夹带泥浆、砂粒通过出水管到井口

外面。冲洗按自下而上分段冲洗。

（1）空压机的压力确定：

空压管在水中最深深度H=80.0m

则P=H+△P=0.8+0.5=1.3(Mpa)

空压机的压力应在1.3Mpa 以上。

V=K×h/23lg(H+10)/10=3.24×65/23lg(80+10)/10=9.60（）

K=2.17+0.0164h=2.17+0.0164×65=3.24

公式中抽水时恒水位取h=65

水流量按40/h,则每小时空气的消耗量:

40×9.60=384/h

则每秒空气耗量: 0.1067/s 即107 升/秒

折合为压缩空气量q 压=107/12=8.92 升/秒

空气的速度按10m/秒

空气的横断面:f=v/u=8.92/100=0.0892d

空气管直径: d= √4f/3.14=√4×0.0892/3.14=0.34dm

即选用φ40mm 管径。

每秒空气和水的流量 为Q=q0+q=0.107+40/3600=0.118/s

出水流速按10 m/s

出水管面积为S=Q/10=0.118/10=0.0118

则出水管直径d=2√0.0118/3.14=0.122m

即出水管径为φ125mm

7.1.2.8 抽水试验

当管井填砾、封井、洗井合格后要做抽水试验，抽水试验按下列要求进行：

抽水前设一个固定标高准确测出管井内静水位和动水位，在水泵出水管上安装一个动力式电子传感流量仪测量出水量，并做记录。

抽水试验最大出水量一般要求大于或等于设计出水量，故选用深井泵出水量在40 m3/h 以上；抽水试验的水位下降次数要求二次。最大一次下降按设计出水量较小一次下降按最大一次下降的70%，

试验过程中要正确绘出出水量与水位下降值（Q—S）关系曲线图和单位出水量与水位下降（q—S）关系曲线，借以检查抽水试验是否正确， 并计算出井的单位出水量和最大出水量。

抽水试验需记录的资料：

1.动水位：抽水试验开始时每5 分钟测水位一次，15 分钟以后，每15 分钟测一次。水位观测精度误差不应超过±1cm，连续测定水位三次，每次间隔时间半小时，各次相差不超过±2cm，即水位已稳定。

2.水量：抽水试验开始每5 分钟观测一次出水量，15 分钟以后，每15 分钟测一次，在连续3 小时内，出水量变化的差数，小于平均出水量5%时，即出水量已经稳定。

3.水质：抽水试验过程中，取两个水样，作物理、化学和细菌分析。一个在第一次下降水位开始稳定时采取，另一个水样在最后一次下降稳定后两小时内采取，如两个水样的化验结果基本相同，则水位已经稳定。 水源井施工完毕后不用时，应临时封闭，以免掉进杂物。

7.2 过线路管道的施工方法及控制措施

7.2.1 过线路管道概况

某火车站室外给排水工程中给水管道穿既有行车线1 处，穿新建线路5 处，重力排水管道穿新建线路4 处，压力排水穿既有行车线1 处。给水和压力排水管道均设d1500 钢筋砼防护涵管或DN200 钢套管，重力排水管道采用给水铸铁管直埋穿越。具体见下表：

根据本工程实际情况，过既有行车线管道的防护涵管和钢套管采用顶管法施工，过新建线管道的防护涵管和钢套管采用明挖法施工。过轨顶进要点施工时间依照行车部门安排确定。

7.2.2 过轨涵（套）管顶进施工方法及控制措施

7.2.2.1 钢筋砼涵管预制

钢筋砼涵管按国标图集S461 加工，也可委托混凝土预制构件厂按图加工。

钢筋部分：钢筋砼涵管钢筋及搭接焊钢筋必须抽样送检合格后方可使用，钢筋制作应按图集尺寸加工，做到弯制尺寸及绑扎位置正确，绑扎牢固。

模班板部分：采用整体钢模预制，模板表面必须光滑、支立牢固，模板缝应填塞严密。管节长度以1m 为宜。

砼：钢筋砼涵管两管节间采用平口做接头，管节砼质量应良好。上下口必须平行，以免管节连接后成为折线，致使管壁受力不均匀，引起管口破碎。管外壁尺寸要准确，表面光滑，以减少顶进阻力。预制时预留试件多出2 组同条件养护，以提供确保拆模及顶进时间的控制。

7.2.2.2 工作坑的挖设

DB61T 1459-2021 陕西省公路沥青路面抗车辙性能测试规程.pdf工作坑的平面尺寸如下：

宽度B=D1+2b+2c=1.7740+2×1.200+2×0.20=4.54（m）

长度L=L1+L2+L3+L4+L5=1.00+1.00++1.00+0.40+1.20=4.60（m）

深度H 以工作坑位置处轨底下3.50m。

工作坑上口靠线路路基边坡一侧距离不小于2.30m钢筋锥螺纹连接施工工艺标准，工作坑放坡可按1：1放。

7.2.2.3 架设后背墙及导轨铺设

后背墙承受着顶进中的全部阻力，要求具有足够的稳定性，应因地制宜设置。