资源下载简介

滨河路西钢便桥施工方案简介：

滨河路西钢便桥施工方案部分内容预览：

孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露，保证桥梁推出时顺利通过滚轴。加强弦杆与桁架连接。

斜撑的作用在于增加桥梁的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套筒，上端连于桁架端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。每节桥梁在桁架后端竖杆（以桥梁推出方向为前方）上各装一对斜撑，桥头端柱上另加一根。斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。

联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上（三排时不使用），架设三排单层桥梁时，每节桁架前端竖杆上各设一块，首尾节安排在端柱上。三排双层时，每节上层桁架的相应位置也应安排。

支撑架，用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间GB∕T 3519-2008 微晶石墨，使成一整体。架设双排单层桥时，每节桁架（或加强弦杆）顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架（或加强弦杆）顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。

上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。

抗风拉杆，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使

抗风拉杆与桁架连接。杆中部设有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺旋套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。抗风拉杆保持正确长度，以保证桥梁正直和有效的承受风力。

构成主梁的桁架可以数排并列或双排叠置，主梁断面组合形式分别是单排单层、双排单层、三排单层、双排双层、三排双层。另外，为增加主梁的桁架的强度，在桁架上弦上面和下弦下面，另可以连接一加强弦杆，称为加强型。断

面组合形式不加强的5种，加强的5种，一共10种组合。

五、本便桥主梁结构设计及材料清单

本便桥主梁采用4榀“双排单层加强型”桁架作为主受力构件，桁架顶部采用27工字钢作为横梁，间距0.4m，工字钢与贝雷片用横梁夹具连接；横梁顶铺设1.0cm厚钢板作为桥面。结构详图见后附《便桥设计详图》

本便桥设计要求仅供人行和非机动车。桥梁主梁采用4列双排单层加强型贝

雷梁，每列主梁承重10t活荷载，机械履带长5米，按均布荷载计算，Q＝40KN/m；梁体上部自重60t，每列承重5t，按30m均布荷载考虑，q＝8.3KN/m。

当活载作用在跨中时，为便桥的弯矩最不利荷载。 便桥受力图及计算公式列示如下：

M自Max＝1/8QL2=0.125.8.3.302=336.15 KN.m

MMax＝1.1.1.2.1.05（M活Max+ M自Max）＝1540.05KN.m＜[M]＝3375KN.m，满足受力要求。

当活荷载作用在桥头时，为剪力的最不利荷载情况，剪力图及计算公式列示如下：

Q活Max＝40.5.15.5/30=103.32KN；

Q自Max＝8.3.30/2=124.5KN;

QMax＝1.1.1.2.1.05(Q活Max+ Q自Max)＝315.6KN＜[Q]＝490.5KN，满足受力要求。

挠度在弯矩最不利荷载时出现在跨中，活荷载按集中荷载计算，P＝200KN，自重按均布荷载计算，q＝8.3KN/m，挠度计算如下：

f＝ 5ql4/384EI+ｐｌ3/48ＥＩ

＝ 5×8.3×103×304/(384×2.1×1011×0.011548688) +200×1000×303／(48×2.1×1011×0.011548688)＝0.037mm＜[f]=L/400=30/400=0.075m

30 米便桥满足结构受力要求,故本方案可行。

七、贝雷梁便桥施工工艺

钢便桥拼架施工前,各项准备工作必须完成。准备工作包括：墩台混凝土灌筑、预埋件制安、配重混凝土块预制、地锚施工、杆件进场并分类清点、机具设备进场并调试。

支墩拼装前，先进行支墩位置放样，检查预埋钢板的位置及平整度，标出支墩各立杆中心。拼装杆件，找平顶面，将立杆与预埋钢板焊接牢固，焊缝高1.5cm。立杆拼装完须用锤球吊线检查垂直度，当杆件垂直时即可拧紧螺栓，确保其位置正确，支墩拼装完后安装分配梁及支垛，分配梁采用I36b工字钢，支垛采用枕木搭设。

支墩顶面支垛搭设完成及0号台尾填土完成，进行场地平整，铺设枕木后，即可进行滑道铺设，滑道由I20a工字钢组成，滑道与支垛之间采用道钉固定，滑道与滑道之间采用φ48钢管焊接固定，保证滑道间距及滑道顶面标高准确。

4）、导梁和主桁的拼装

导梁及主梁拼装时，采用纵向

分段拼装方法施工，其拼装顺序是：

下弦杆 下平纵联 纵梁 横梁 斜杆 竖杆 上弦杆 上平纵联 横联

导梁拼装时，采用小枕木搭设拼装台座，使其与滑板同高，滑板落于滑道上，并使其密贴，滑板设于钢梁节点处，每4m一道与下弦杆连接。

a/捆吊 拴捆时应注意杆件的重力大小及重心位置，杆件采用专用吊具拴捆、起吊,使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平,竖杆保持竖直，斜杆保持40°～

B、对孔 杆件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错10mm以内），将小撬棍插入孔内拨正，然后微起落吊钩，使杆件转动对合其他孔眼，弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆先吊成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。

C、穿插钉栓 对好孔眼后，先穿入冲钉定位，再穿入螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，冲钉穿入时只能用小锤轻轻敲入孔内，不能用强迫过孔的方式入孔，以免孔边变形。

D、调整平、立面位置 拼装工作开始后需随时观测钢梁的平、立面位置，并及时进行调整。

E、紧螺栓螺栓的施拧分初拧、复拧、终拧三个步骤：初拧、复拧采用长30cm的扳手，由一个人以下压姿势拧至不动为止，为避免初拧时的螺栓预拉力降低，同一节点上的螺栓应尽可能采用几何对称法施拧，终拧采用电动扭矩扳手，扭距值不小于235KN.M，施拧顺序由节点中心向外辐射状扩展栓合，使钢板均匀伸展、压平，避免因波状变形使钢板产生裂隙而降低预拉力。

钢便桥架设采用千斤顶顶推法施工。采用I36b工字钢安装顶推台座，采用两台油压千斤顶以串联方式

同时顶推，加快顶推速度，顶推前在滑道上涂一层黄油以减小摩擦力。顶推过程中以增加配重的方式使钢梁纵向稳定系数K始终大于1.5，即支墩后方的锚固加上压重对支墩处的弯矩（稳定力矩）与支墩前方是出的钢梁和导梁的弯矩（倾覆力矩）之比大于1.5。钢梁水平力主要由风荷载及两股滑道高低不平引起，顶推过程中需经常检查滑道平整度，及时进行起道调整，受风力时在钢梁两侧拉上缆风绳固定在地锚上。为防止钢梁测移，在支墩两侧各安一台10t手拉葫芦，用以纠偏。

万能杆件钢梁顶推到位后，即可进行落梁施工，将钢梁置于支座垫梁上。

a、千斤顶 顶落钢梁用3500KN油压千斤顶，油压100Mpa，顶程200mm。

b、分配梁 为使千斤顶的集中荷载分布到较大的面积，必须在千斤顶的顶面及底面设置分配梁，分配梁采用I36b工字钢2片，中间用隔板互相联结组成，腹板上焊加劲肋，上、下表面刨平。

c、支垛和垫块 支垛是落梁时直接支承千斤顶和钢梁的承重设施，支垛采用枕木纵横交错叠成，用较薄垫块调整其高度，垫块采用4mm～30mm钢板制成。

a、同一联钢梁在同一时间内只允许在一个支点进行顶梁

b、千斤顶安放在支墩处钢梁节点下，位置安放偏差不得大于10cm，左右两桁同一节点的左右两块节点板，以及节点中线前后两组千斤顶的顶力应一致，防止桁架和节点受到扭曲。

c、支垛顶面采用水平仪测量找平，再安设千斤顶，在安放金属垫块前，需以干水泥或细砂作垫层，使之密贴接触，安放每层垫块前都要找平，每层之间应安放马粪纸，使之密贴并防滑。

d、每落梁5cm时要观测钢梁纵向和横向的高低差，不大于3cm时，方可进行下一次顶落。

e、落梁时须设保险支垛，保险支垛设于节点中心下，保险支垛和千斤顶的保险箍应随梁的降落及时降低，并以钢板调整到梁底空隙不超过2cm。

f、钢梁暂停降落时，必须支搁于保险支垛上，同时让周围的千斤顶稍微受力，使其压力强度不大于2Mpa。

桥面铺装时，采用I28b工字钢作为横梁，每0.4m一道设于钢梁节点上，其上铺设桥面木板，并在钢板上焊接φ10钢筋防滑，两侧设栏杆、固定行车道位置及保证人行安全。

8）、施工中的注意事项

a、钢便桥拼架施工前,施工负责人应对全体施工人员进行岗前培训,使全体作业人员了解作业程序、技术质量标准、作业安全规程。

b、拼梁及顶推过程中DB33∕T 2062-2017 公路绿化设计规范，测量人员应经常对梁位、梁标高、螺栓扭力进行检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。

c、由于钢梁拼装如杆件搬运、螺栓施拧、高空拼装、顶推作业等工序，安全风险大，安全隐患多，现场应有一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。

d、现场施工人员必须严格按项目部技术交底和作业安全操作规程施工。

e、钢便桥拼架完成后应安排专人对钢便桥定期进行养护维修,且应在桥头设明显标识牌,严禁超载车通过和车辆过桥时变速行驶。

9）、主要机械设备表（详见下表）

1、洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。

2、在使用过程中《商店建筑电气设计规范 JGJ 392-2016》，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而

影响行人、非机动车辆通行的安全。

3、桥头设置限速、限载、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆