DBT4201T 654-2022 标准规范下载简介

DBT4201T 654-2022 智能网联道路建设规范（总则）.pdf简介：

DBT4201T 654-2022 智能网联道路建设规范（总则）.pdf部分内容预览：

指标6：道路断面 定义：对道路断面进行调查，确定道路形式是否为有固定路中隔离，是否有独立非机动车道路权（有 可能设置有机非隔离设施（如绿化带），或有独立的人非共板通道），是否双向通行，单向车道数分布 等。 保证有独立机动车通行空间、无横向干扰，且单向两车道及以上，具有一定容错性的道路为安全等 级相对较高道路。其中独立路权宜通过完善隔离设施进行修正。 单位：无。 指标确定方法：现场调查

表B.7道路断面分级表

定义：对单向多车道道路的单车道宽度进行调查18层框剪结构高档住宅施工组织设计(386页），根据智能网联汽车的车辆通行需求判断安全性 车道宽度划分为2.8m以下、2.8m、3m、3.25m、3.5m、3.75m、4m、4m以上。车道过宽（4m以上）、 过窄（2.8m以下）均不利于车辆遵循规则通行。 过宽易出现车速过高、两车争道现象，过窄易导致车速过低、车辆擦碰现象。 单位：米。 指标确定方法：现场调查

表B.8车道宽度分级表

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指标8：道路线形。 定义：对路段曲线半径、路口转弯半径调查，不符合国家相关道路工程设计规范要求。 设计速度或限制速度与道路曲线半径匹配性一致的道路为安全等级较高道路。宜根据调整限速标志 设施进行完善 结合指标3中大型车辆比例考虑，有大型车辆时，右转弯半径应在15m以上，左转弯半径应在25m 以上。 单位：处每千米。 指标确定方法：现场调查。

表B.9道路线形分级表

参照CJJ193，根据限制车速进行判断。

指标9：标线清晰度 定义：根据GB5768、GB51038对道路标线进行全面调查，对存在不清晰、不连续，与道路条件、 交通组织相悸、错误的点位进行记录。 单位：处每千米。 指标确定方法：现场调查。

表B.10标线清晰度分级表

指标10：禁令、警告标志缺失量

指标10：禁令、警告标志缺失量

定义：根据GB5768、GB51038对禁令标志、警告标志进行全面调查，对缺失、错误、安装不 点位进行记录。 单位：处每千米。 指标确定方法：现场调查。

表B.11禁令、警告标志缺失量分级表

指标11：防撞设施、隔离设施缺失量

定义：防撞设施、隔离设施安全等级是否满足要求，对缺失、错漏、等级不满足要求的点位进行记 单位：处每千米。 指标确定方法：现场调查。

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表B.12防撞设施、隔离设施缺失量分级表

定义：对信号控制交叉口进行评估，评估内容包括： 1）主路相交路口未设置信号灯控制； 2）视距不良的支路口应设置信号灯而未设置： 3）机动车流量、行人流量等达到应设置信号灯路口的规范要求，而未设置信号灯控制的路口。 非信号控制交叉口因存在交通冲突、且冲突区域不定，对智能网联汽车来说，安全性相对较差。宜 过完善信号灯进行优化。 单位：处。 指标确定方法：现场调查并根据GB14886确定是否应设置信号灯

表B.13非信号控制交叉口分级表

指标13：视距不良的点位数 定义：因绿化、建筑、城市家具等路侧固定物、路中固定物导致的道路、交叉口视距不良，数量 多该段道路的安全等级相对越低。宜通过完善视频监控设施等进行完善。 单位：处每千米。 指标确定方法：现场调查并根据道路限速确定停车视距三角形范围，以判断是否为视距不良，

表B.14单侧每公里视距不良的点位数分级表

定义：每公里商业区、居住区、企事业单位、学校、医院等单位建筑物开口数量。 居住区、商业区等人流、车流较为密集，且人流、非机动车横向过街需求量大的道路，安全等级相 对较低。宜通过完善隔离设施进行优化。 单位：处每千米。 指标确定方法：现场调查。

表B.15路侧单位分布情况分级表

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指标15：临水桥面分布长度 定义：每公里临水桥梁等易受天气影响的路段长度。 天气因素，易出现团雾、结冰、横风的路段，交通安全等级相对较低。宜通过完善提示警告、检测 设施进行优化。 单位：%。 指标确定方法：现场对临水桥梁进行调查。

表B.16临水桥面分布分级表

定义：每公里照明不良的路段长度。 照明因素，隧道、夜间照明不良等路段，交通安全等级相对较低。宜通过完善照明设施进行 单位：%。 指标确定方法：夜间对道路照明条件进行现场调查

《城乡结合部绿化技术指南 LY/T2646-2016》表B.17道路照明条件分级表

表B.18路边停车条件分级表

指标18：道路事故分布情况。 定义：以3年的事故数据进行分析。道路事故分布情况可总结如下： 普通公路交通事故多发点范围为：以交叉口中心点250m范围或一般路段上500m范围内， 及隧道口、接入口等；多发段范围为：2000m范围内或桥梁、隧道、长大下（上）坡全程； 高速公路、一级公路事故多发点范围为：道路上1000m（含）范围内或收费站、隧道口、匝 道口（及加减速车道）、接入口、平面交叉口等点；事故多发段范围为：道路上4000m范围 内或桥梁、隧道、长大下（上）坡全程

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根据公安部交管局公交管（2019）172号文，确定事故多发点段的级别分类为一类、二类、三类。 一类点、段，二类点、段为可能发生较大事故的点、段，为高风险道路，不建议进行测试；在道路 条件进行改善后，需要由专家论证会确定是否消除安全隐患，安全隐患消除后风险等级下降后方可考虑 测试； 三类点、段发生事故以一般事故、简易事故为主，可考虑进行测试，但需进行道路整改，如数量过 多，也不建议进行测试。 事故发生越多的道路，交通安全等级相对越低。宜通过改善事故黑点进行完善。 单位：处

表B.19道路事故分布分级表

按事故的伤害程度可分为以下几类： 简易事故（不构成人员死亡的或者轻微受伤的事故）； 般事故（死亡3人以下）； 较大事故（3人以上10人以下死亡）； 重大事故（10人以上30人以下死亡）； 特大事故（30人及以上死亡）。

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