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电力典型工程造价及指标研究(5)（中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司编）.pdf简介：

电力典型工程造价及指标研究(5)（中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司编）.pdf部分内容预览：

进一步分析，如下图所示，171个工程样本，单位线路长度造价均值为216.73方元/km，算 术平均值为251.10方元/km，标准差为324.43方元/km，那么由方差系数=标准差/均值 计算得方差系数为1.497，方差系数较天。单位线路长度造价最大值1911万元/km，最小值 26万元/km，单位造价随导线截面增加总体趋势为增加，但在不同区间呈现不同的变化率。 可见将其应用于不同条件工程间造价评价时，评价结果的离散性较天，精度低，

因此，研究架空线路工程造价指标，应对各影响因素分析后，进行科学合理的界定后，形成典 型工程方案框架体系，以进一步对技术经济指标进行研究分析

线路长度单位造价指标图

20005000000000000000002000005 导线截面：mm2

上文已分析电压等级对工程投资的显著影响，架空线路工程的电压等级对投资影响情况也是一致的。 随着电压等级的提高，架空线路工程的输送容量也显者提高JC／T 2180-2013标准下载，相应导线截面、导线分裂数也加大；电 压提高也要求相应的绝缘水平提高，材料以及绝缘子等附件都需要提高各项性能和参数；导线截面， 重量增加，则铁塔及其基础的承重要求增加，导致铁塔的钢材重量、基础混凝土工程量大幅增加，占 架空线路工程投资比重较大的杆塔工程、基础工程费用都有较大程度的增加；电压等级的提高还需要 曾加工程占地、临时占地以及相关的青苗赔偿费用；高电压等级的架空线路工程一般需要跨越其他线 路、铁路、公路等设施的情况也明显多于低电压等级，相应的赔偿和措施费用也更高。 对不同电压等级架空输电线路工程的171个样本进行统计，按电压等级进行划分，其单位静态投资 情况详见下表和图

架空线路工程单位静态投资对比表

注：本表平均值为各样本的算术平均值。

500kV架空线路工程最大单位投资1924万元/km，最低电压等级35kV架空线路最大单位投资133 万元/km，两者相差约14倍。各电压等级序列与其投资水平，也非严格的线性比例关系，即投资增

加的比例与电压等级增加的比例，并非强线性关系。 架空线路工程的单位静态投资水平随电压等级的增加呈明显的增動加趋势，与变电站工程不同，架空线 路工程形态上为线状，其总投资水平与线路长度与其形态类似，呈较为明显的线性比例关系。由于架 空线路工程受其他因素的影响，如地形、风速、覆冰、地质条件、青苗赔偿、跨越措施等，即使同 条线路，不同的路径上述条件也不一定相同，所以投资与路径长度呈明显的、非绝对的线性比例关系， 因此，对于架空线路工程，主要以单位路径长度投资指标来进行分析。

架空线路工程不同导线截面投资对比表单位：万元/km导线截面单位静态投资序电压等级最小号mm2最大值平均值值172080125754426307872152583500kV500740197274440037315823553002492492496630695842257500229133147220kv8400332581129300311861251063083838311400175647612110kv300196287213240243678614185191611031524097344216185131264735kv1715066303518120343434注：500kV导线分裂数为4分裂；220kV电压等级中400mm2导线部分分裂数为1，300mm2导线部分分裂数为1、4，其余全部为双分裂；110kV电压等级中240mm2导线部分为双分裂，其余全部为1；35kV分裂数均为1。

从上面的图表可以较为直观的看出，同一电压等级的架空线路工程，导线截面大小与单位投资增减趋 势基本一致，即截面越大，单位投资越高，与前文分析及工程经验是一致的。需要说明的是，上述显 示的为基本趋势，部分工程样本个体、个别导线截面的平均数据也可能出现导线截面大而单位投资小 的情况。一方面在于个别工程或样本较少，工程本身也有一定的特殊性，另一方面，架空线路工程的 造价影响因素除导线截面外，还有其他各种因素的共同影响。 综上，导线截面大小对架空线路工程的投资有较大影响，工程样本数据统计分析的结果也表明，单位 造价的高低与导线截面的大小变化趋势基本一致。由于受其他影响因素的共同作用和影响，导线截面 单因素对单位投资影响的大小难以准确量化。结合上述分析，同一电压等级架空线路单位造价水平 不同导线截面的平均造价水平差异较大，500kV、220kV电压等级的最大导线截面和最小导线截面 其单位造价差异约1倍。因此，在进行造价及指标框架研究时，考虑导线截面大小，对架空线路工程 按不同的导线截面进行划分是有必要的，造价指标的结果也将更加准确、合理，

架空输电线路工程按照架设型式，分为单回、同塔双回、同塔多回。为节约线路走廊资源，进一步减 少线路建设对地方经济发展的影响，线路建设可采用同塔多回输电方式。目前已建的同塔多回线路有 同塔双回、同塔三回、同塔四回、同塔六回等。这些架设于同一铁塔之上的输电线路，既有相同电压 等级的线路，也有不同电压等级的线路。 采用同塔多回输电方式，一方面节约走廊，减少了线路走廊清理费用，但同时，由于多条线路架设于 同一铁塔之上，可靠性要求更严格，铁塔高度更高，防雷接地要求也更高，其本体造价一般大于单回 线路之和。

架空线路工程单、双回投资对比表

从上表的数据为实际工程的样本数据中，筛选出各电压等级中样本数量较多的导线截面，且同时有一 定数量的单回路、双回路数据，按投资之和除以线路路径之和得出的单公里造价。从上表中可以看出 单回路与双回路的单位指标差异较大，其中500kV、220kV电压等级架空线路，双回路与单回路的 单位造价差值在1.76～1.97之间，接近但略小于2倍；110kV、35kV电压等级的架空线路双回与单 回的单位造价差异稍小，约在1.41~1.62之间，明显小于2倍。

从上表的数据为实际工程的样本数据中，筛选出各电压等级中样本数量较多的导线截面，且同时有一 定数量的单回路、双回路数据，按投资之和除以线路路径之和得出的单公里造价。从上表中可以看出 单回路与双回路的单位指标差异较大，其中500kV、220kV电压等级架空线路DGJ32TJ 104-2010 现浇轻质泡沫混凝土应用技术规程.pdf，双回路与单回路的 单位造价差值在1.76~1.97之间，接近但略小于2倍；110kV、35kV电压等级的架空线路双回与单 回的单位造价差稍小约在141~1.62之间胆显小王2倍

上述结果同样受到其他众多影响因素的共同和相互影响，一是样本数据的数量本身是有限的，另外， 样本之间项因素，包括项目所在地区不同的人文、地理、自然、气象条件，不同的物价水平，不同 的设计方案等，上述结果只是作为一个大致的参考，以说明单、双回路的单位投资大概差异情况。由 于本次资料分析的样本数据中，同塔四回路的数据较少，部分线路样本也是部分分段采用了同塔四回 挂双回路线等，暂不分析同塔四回路的单位造价对比情况。 从分析的结果来看，架空线路的架设型式（单回路、多回路）对单位投资影响很大，高电压等级的双 回路单位造价是单回路的约2倍，因此，对架空线路工程的造价和指标研究时，应考虑架设的回路数 量因素。

空电线路工程的地条件生要是指线路经过地这治线地分类。不可的地件对线路的景影 主要体现在铁塔的经济档距和经济塔高、铁塔设计和使用条件、铁塔塔高、附件耗量、接地装置、小 云距离等。目前线路地形分类主要有平地、丘陵、河网、泥沼、山地、高山和峻岭，在其他条件相同 的情况下，线路工程在上述不同的地形建设，其本体工程造价一般为由低到高。 实际工程的造价计算中，一般将线路路径所处的地形条件进行统计，以各地形条件所占比例来表示 某线路工程其地形条件为：平地20%，丘陵30%，山地30%，高山峻岭20%。根据实际工程的 样本数据来看，不同的工程其地形条件各不相同，各种不同地形所占比例差异很大，并且受到其他因 素的共同影响，按实际工程样本数据统计分析，难以定量确定地形条件对架空线路造价的具体影响。 百变电工程的分析类似，运用理论推算法确定线路工程造价影响程度，基本思路仍为：根据标准设计 和典型造价以及可研控制指标，固定其他变量，来研究线路工程造价对各单一影响因素的敏感性。 将典型造价各电压等级架空线路工程进行统计，按单回、双回、四回进行分类，各回路分类中分别统

计平地、丘陵、山地、高山、泥沼5个地形的单一地形平均值，计算各单一地形中最高值与最低值的 差值，计算差值占较低地形投资的比率。架空线路工程各地形条件的单位投资对比如下表、下图。

架空线路工程地形条件单位投资对比表

线路工程地形条件单位投资对比

从上表、上图可以看出，架空线路工程不同的地形条件，其单位投资有较大的差异。从统计数据来看， 平地地形的架空线路单位造价最低，平地、丘陵、山地、高山4种地形单位造价依次增加，泥沼地形 的单位造价与高山地形差不多DB∕T 83-2020 活动断层探察 数据库检测.pdf，除35kV电压等级，其他各电压等级泥沼地形的单位投资都略高于山 地地形，一般都低于高山（个别略高于高山）。各电压等级、不同回路数的架空线路工程，单一地形 最高单位投资（高山或泥沼）比最低单位投资（平地）增加的范围在26%～39%，可见地形条件因 素对架空线路单位投资的影响是比较大的。 实际工程中，尤其在南方地区，从工程的实践经验和样本数据统计情况来看，输电线路工程完全由单 一地形条件构成的情况较少，如本次研究统计的样本数据中，171个架空线路工程中有12项为单 地形，其他全部由2个以上地形条件组成。因此，实际工程的不同地形条件组合，其单位造价差异 理论上小于上述单一地形条件造价差异的统计值。综合上述分析，研究架空线路典型工程造价和技术 经济指标时，应适当考虑地形条件因素的影响。