GB／T 30170.2-2016 标准规范下载简介

GB／T 30170.2-2016 地理信息 基于坐标的空间参照 第2部分：参数值扩展简介：

GB/T 30170.2-2016 是中国国家标准，全称为“地理信息 基于坐标的空间参照 第2部分：参数值扩展简介”。这部标准主要定义了地理信息系统中空间参照系统参数值的扩展规则和简介，以便更好地描述和交换地理信息。

在地理信息系统中，空间参照系统是非常重要的一部分，它定义了如何将地理坐标映射到平面或者球面上。GB/T 30170.2-2016 标准主要涉及以下几个方面的内容：

1. 参数值扩展规则：对于各种坐标系和投影方式，规定了参数值的表示方式和扩展规则，以适应不同情况下的需要。

2. 空间参照系统描述：详细描述了如何完整、准确地定义一个空间参照系统，包括其坐标系类型、投影方式、原点位置、尺度比例等关键信息。

3. 数据交换格式：规定了如何在数据交换中使用这些参数值，以便不同系统间的地理信息能够正确地转换和显示。

4. 错误处理和兼容性：定义了在处理参数错误时的规则，以及如何保证新旧标准的兼容性。

这部标准的实施，对于提高地理信息的准确性和一致性，促进地理信息的共享和交换，推动地理信息产业的发展具有重要意义。

GB／T 30170.2-2016 地理信息 基于坐标的空间参照 第2部分：参数值扩展部分内容预览：

地理信息基于坐标的空间参照 第2部分：参数值扩展

任何声称遵从本部分的坐标参照系应满足附录A的要求

下列文件对于本文件的 件。凡是不注日期的引用文件GB∕T 19472.1-2004 埋地用聚乙烯(PE)结构壁管道系统 第1部分 聚乙烯双壁波纹管材，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 30170—2013 地理信息 基于坐标的空间参照（ISO19111:2007,IDT）

下列缩略语适用于本文件。 CCRS 复合坐标参照系（CompoundCoordinateReferenceSystem） CRS 坐标参照系（CoordinateReferenceSystem） CS 坐标系(CoordinateSystem) GML 地理标记语言（GeographyMarkupLanguage） UML 统一建模语言(Unified Modelling Language)

本部分中，属性采用下列约束条件。 约束条件定义 含义 M 必选 必须提供的属性。 O 可选 可提供属性，也可空缺。 在本部分的表1～表3中，“最大出现次数”表示该属性值所允许出现次数的最大值，N表示无 上界。

GB/T30170一2013将坐标参照系（CRS)定义为通过一个基准关联到一个对象（如地球）的坐标 系。坐标系是一套数学规则集，用于定义如何给点赋予坐标。坐标系有一个或多个轴。基准定义坐标 系的原点位置、尺度及坐标轴的指向。GB/T30170一2013描述了坐标参照系、坐标系和基准的几种子 类型。本部分定义采用参数参照的子类型

表1描述了参数坐标参照系从SCSingleCRS继承的属性。

参数坐标参照系UML模

表1定义SCParametricCRS类的元素

图2参数坐标系UML模式

参数基准是基准的子类型，为参数坐标参 GB/T30170—2013中定义，从CDDatum继承而来的属性

图3参数基准UML模式

表3定义SCParametricDatum类的元素

6.7参数坐标参照系的变换与转换

图5包含空间、参数和时间CRS的复合CRS概念

A.1.1抽象测试套件

检验包括参数值的坐标参照系是否与本部分一致，检查它是否满足在A.1.2～A.1.4给出的要

A.1.2参数坐标参照系的一致性

a）测试目的：检查是否对所有必选的或条件必选的相关实体和元素进行了说明。 b）测试方法：检查对参数坐标参照系的说明，确保它至少包括表1～表3所列出的所有必选元素。 c）参考：6.2~6.4。 d）测试类型.能力测试

A.2坐标操作的一致性

A.2.1抽象测试套件

检查对参数坐标参照系的坐标变换或坐标转换的操作是否与本部分相容，检查是否满足A.2.2的 要求

A.2.2对参数 CRS的坐标操作

CJJ 124-2008 镇(乡)村排水工程技术规程B.2使用参数（气压）的参数坐标参照系

气压是航空、气象领域对高度的基本度量，但要精确地换算为高度还取决于当地气象剖面的状况。 1951年，国际民航组织（ICAO)将国际标准大气（ISA)放进了国际公约。从那以后又作过几次扩展， 目前已上扩到80km。随着1975年国际标准化组织（ISO)2533标准的发布，已经建立了从范围 2km~5km的标准大气”2。见参考文献[1]与[5]。 大气中的高度是通过气压表来量测的，气压随着高度的增加而单调下降，虽然在国际标准大气中标定 范围在数千英尺和数千米，但实际并没有真正地测量高度，而只是近似的位势高度，因为该基准的标定忽 略了大气层底部附近大气温度和压力的变化。这种高度被称为飞行高度（如FL320对应于32000英尺， 即9753.6m）。国际民航组织规定当飞机进入航线后，一律使用标准气压高度，既使在飞机里可以进行 真实高度的量测（例如，通过雷达或GPS)，其读数也必须转换为国际标准大气的飞行高度。但在接近 地面飞行时，飞行员采用视觉飞行规则（VFR），不转换。 该基准设定为平均海平面的标准大气压，即1013.25hPa（15℃，760mmHg气压），[也可使用非标 隹单位：毫巴（mb）3。 注：当飞机在低水平的地形上空飞行时，空中交通管制条例设定了一个过渡飞行水平或高度。当飞机低于这个高 度时，气压高度就不再适用，但这个参照大气层仍然适用。这涉及到飞行员重置基准，以确保飞机高于所在地 面。航空交通管制中心（ATC)以无线电波发送新的基准信息（称为QNH)，即在低水平飞行区，提供未来3h的 最低气压值（归算到平均海平面 场的气压值O

国际民用航空公约（芝加哥公约，1947年）的附件8。 美国、国际民用航空组织（ICAO)与国际气象组织（WMO)定义的“标准大气（standardatmospheres）”与ISO 同，高度上限为32km。 在航空界，由实际情况和法律规定，该基准表示为760mmHg高（即一个标准大气压）的百分数

B.3使用一个函数的参数坐标参照系

f一科里奥利(Coriolis)参数； g 一重力加速度； 力一压力； 一一位势温度； 。一一相对等炳涡流强度。 在对流层，PV值通常很小。然而，从对流层向平流层，由于静态稳定性的显著变化，导致PV迅速 增加。在这个区间内的典型变化情况是PV从对流顶层的1个PV单位（对流层中的空气)增加到4个 PV单位（平流层的空气）。特别地，这2个PV单位的异常，分隔从对流层到平流层的空气，被称为动 力对流顶层。传统的方法中，用位势温度或静态稳定性来描述对流顶层。这只是从热力学方面描述对 流顶层。使用PV的好处是可以从热力学和动力学这两个方面来理解对流顶层。对流顶层动力的突然 折叠（扰动)或降低也被称为“上PV异常”。当发生这种情况时，平流层的空气渗透到对流层中，导致 PV值相对于周围值增高，并产生一个正的PV异常。在较低水平的对流层，经常出现强大的斜压带 这可视为低水平的PV异常。由于PV守恒，可以识别出这些与天气尺度的天气系统有关的显着特点，

并且追踪它们演变的空间与时间

坐标。 迈阿密等密度坐标（MICOM)是一个海洋数值积分，水平方向采用纬度/经度坐标，而垂 直方向则是以位密度为参数的参数坐标。其中个适用于大西洋的，通过对MICOM中20 年数据的积分，提供这个时间段内水平分辨率为1/12经纬度的温度和盐度场信息。 MICOM格网在深海根据位势密度调整步长（对压缩效应进行改正后的密度），而不是根据深度。 海水密度随盐度、温度以及深度而变化，由于风和洋流的作用，等密度面（即位势密度相等的面)不是水 平的。海洋或天气数值预报需要在垂直方向（并且经常还要求在水平方向)采用复杂的网格来恰当 地表达所涉及的物理过程。使用自然的物理尺度有助于实验结果分析，但更重要的是，它使该数值 稳定。采用密度坐标来计算格网可以极大地减小由数值计算引起的海水质量性能的导热耗散，同时保 持了守恒定理，采用长期数据构建时，这种方法的优势尤为明显。 不同的海洋模式可以采用大小差别很大的格网。许多格网具有可根据位置来定义的混合坐标。例 如，在海底、浅海和不分层的水体中，可以通过修改格网大小DB22∕T 164-2007 居住建筑节能设计标准（节能50%），更好地表达所涉及的特定物理过程。本示 例中，忽略了所有这类复杂过程。 采用海面作为基准时，海洋易受白天升温影响。有些海洋采用海面以下10m作为基准， 来消除温度的剧烈变化，其他情况下可使用相关的平均海平面作为基准。

消除温度的剧烈变化，其他情况下可使用相关的平均海平面作为基准