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Ⅳ类无仰拱段施工技术交底简介：

Ⅳ类无仰拱段通常指的是在隧道建设中，没有采用仰拱结构的隧道施工段。仰拱是隧道顶部的一种弧形结构，用于增强隧道的稳定性和承载能力。无仰拱段则可能是因为地质条件、技术限制或者设计要求等因素，不采用仰拱设计。

施工技术交底主要内容可能包括以下几个方面：

1. 施工方案：解释为什么选择无仰拱设计，可能涉及的地质条件、施工难度和经济效益分析。

2. 地质与支护：强调对于无仰拱段，需要特别关注地质稳定性，可能需要采用加固措施如锚喷支护、帷幕灌浆等，以及如何防止塌方和滑坡。

3. 结构设计：介绍无仰拱段的结构形式，可能采用刚性或柔性衬砌，以及衬砌材料的选取和施工工艺。

4. 安全控制：强调施工过程中对通风、排水、防尘和防火的管理，以及对施工人员的防护措施。

5. 质量控制：介绍如何通过监控量测，如围岩压力、衬砌应力等，确保工程质量。

6. 应急预案：针对可能发生的塌方、渗水等突发情况，制定相应的应急预案和应急处理措施。

以上是一般性的技术交底内容，具体的技术交底可能会根据项目的实际情况和施工团队的技术要求进行调整。

Ⅳ类无仰拱段施工技术交底部分内容预览：

2、初期支护：喷射砼采用湿喷方式，喷射厚度为12CM，系统锚杆为Φ22mm早强砂浆锚杆，L=2.5M，间距为120CM梅花型布置，钢筋网Φ6.5mm，间距为25×25CM。

洞内出碴采用两台侧翻装载机装碴，一台立爪装载机找顶，15T自卸汽车运输到洞外弃碴场存放，为保证洞内道路畅通，出碴快速有序，施工中做到：确保运输车辆性能良好，坚持轻车让重车，不抢道、占道。行车速度，在施工作业地段和错车时不大于10KM/H，成洞地段不大于20KM/H，尤其是通过各施工段时，更要慢和稳。

建设项目工程总承包合同（示范文本）2020（二）、结构防、排水施工

防水采用全洞满铺EVA防水板与300g/m2无纺布组成的防水层防水，衬砌变形缝设置橡胶止水带，施工缝设置膨胀止水条，墙背渗水处布设橡胶排水板一道，有集中流水处设弹簧排水管，左右边墙背后设置Φ100HDPE单壁打孔波纹排水管，与边墙底部横向每隔10M设置一道Φ100HDPE单壁打孔波纹排水管相联，使墙背水排入中央排水管内。

防水遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则。

（1）、防水层施工工艺

为保障防水可靠和便于施工，采用复合式防水板（无纺布和EVA防水卷材），然后用热风双焊缝无钉施工工艺进行施工，施工程序如下：

基面清理：要求符合上述标准。

B、在喷射混凝土隧道拱顶正确标出隧道纵向中心线，再沿环向每隔1米拉1条铁丝。

C、防水层板铺设：把复合防水层帮在固定的铁丝上，防水层从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺进行热风双焊缝粘接。铺设时要注意与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，一定要留出搭接余量（10cm左右）。

防水板搭接用热风焊接，接缝为双接缝，中间留出空以便冲气检查。

检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒再进行充气，冲气时检查孔会鼓起来，当压力表过0.1至0.15Mpa时，停止充气，保持该压力时间不少于1分钟，说明有未粘接好之处，用肥皂水涂在粘接缝上，产生气泡地方需重新粘接。

﹥10cm

粘接部

防水层施工完成后必须严加保护，否则极易破坏，导致防水工程质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。

防水层做好后，要及时灌注二次衬砌混凝土进行保护。

在进行其它工作时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水板。

在灌注二次衬砌模筑混凝土时，振捣棒不得接触防水板，以免破坏防水层，振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，。

对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁破坏。

（4）、防水层破坏的检查与修补

防水层上检查出有破坏之处，必须立即做出明显的记号，以便不遗漏地一个个把破损处修补好。补丁不得过小，离破坏孔边沿不得小于2cm。补钉要剪成圆角。

在隧道左侧路缘带下设置路面排水沟，排除冲洗路面水及火灾时的消防水。

（三）、洞身二次衬砌施工

二次衬砌采用C25砼，断面形式为三心圆曲边墙结构，洞身衬砌分二次施工，首先进行铺底施工，其次进行洞身二次衬砌施工。

1、隧道安排一台衬砌台车施工主洞断面，衬砌台车施工段工序布置见下页图

采用衬砌台车，每环衬砌长度12M。砼在洞外搅拌站集中拌制，6M3砼罐车运输。罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。

①仰拱填充施工采用半幅法跳槽法施工。施工时，先施工半幅，半幅施工段当达到砼强度后，施工另外半幅。施工流程如下图：

测量放线→先挖半幅→断面检查→仰拱填充砼浇注→另半幅开挖→断面检查→仰拱填充砼浇注→中央水沟垫层浇注→安设中央排水沟

本隧道衬砌为复合式衬砌，二次衬砌施作时间满足下列要求：

各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。

已产生的各项位移已达预计位移量的80%~90%。

水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。

D、 当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。

全断面模板台车施工程序说明：

①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1CM，高差不大于2CM，严格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。

②拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

③走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结的砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。

④台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完面立模工序。

5、变形缝设止水带的安装

止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有刺破、割裂现象，必须及时修补。

沿衬砌设计轴线间隔0.5M在挡头板上钻一Φ12钢筋孔，将加工成型的Φ10钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，待模筑砼凝固后拆除挡头板，弯曲Φ10钢筋卡套上止水带另一半，模筑下一环砼。通过钢筋卡固定止水带，防止浇筑砼过程中止水带偏移。

加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合。

6、砼浇注：砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇注高差不超过1M。捣固利用模板上的附着式及插入式振动器捣固，砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。

1、“百年大计，质量第一”、“以质量求生存、以信誉求发展”是我部一贯坚持的工作中心，严格按ISO9002质量保证体系的要求实施，强化质量意识，把创优工作贯穿到施工生产的全过程，合理组织，均衡生产。

2、加强与建设、监理、设计单位的配合，虚心听取各方面的意见，严格执行设计，监理对施工单位的各项要求，坚持三检制，把好每道工序关和施工全过程的质量控制。

3、隧道施工应严格按照设计，施工规范要求施工，并收集各种影象资料，促进工程质量水平的提高。

4、强化计量工作，严把计量关，对所有使用计量的器具按期进行鉴定，鉴定合格后方准使用。

5、TQC攻关小组在各组长的带领下，积极开展活动，改善施工工艺，克服质量通病，为我部施工生产献计献策。

6、严把材料关，所有材料必须满足设计要求。严格控制施工配合比，必须达到设计强度的要求。喷射砼时，专人控制外加剂，尤其是速凝剂的掺量，培养专门喷射手以利于控制喷射质量和减少回弹。

7、喷锚支护紧跟开挖面，初期支护必须符合设计要求，决不可盲目蛮干。

8、严格要求二次衬砌的外观质量，应做到内实外美，无渗漏水，无错台，无蜂窝麻面。

9、试验人员抽检砼拌制系统对配合比实施的情况装配式建筑电气设计与安装(2020版)，确保砼质量。

10、砼必须振捣密实，以砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为准，避免漏振、欠振和超振。

11、砼结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集群管、钢筋稠密处及及结构的后浇缝部位，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为砼浇筑的关键部位，采取切实有效措施，仔细施工，确保砼的浇筑质量。

12、严格控制泵送砼的坍落度，保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与砼成份相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过45min或砼出现离析现象时，立即用压力水冲除管内留存的砼。

1、树立“安全第一，预防为主”的安全思想，把安全检查工作贯穿到施工生产的全过程，加强安全教育，使人人心中都有对安全的清醒认识，做到“警钟长鸣”，确保安全生产。

2、开展安全教育活动，由单位负责人组织全体员工认真学习安全操作规程，提高全体员工的安全生产意识和自我保护能力 ，做到预防相结合，持证上岗制度。

3、定期和不定期进行安全大检查JC 886-2001 卫生设备用软管，把安全隐患消灭在萌芽状态。

4、施工中严格遵守各种安全操作规程及安全技术交底。