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永漳高速公路某合同段施工组织设计简介：
永漳高速公路，通常指的是福建永安至漳平的高速公路项目，而"某合同段施工组织设计"是指该高速公路项目中的一部分，具体可能包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程等不同施工阶段的详细规划和实施策略。
施工组织设计通常包括以下几个方面：
1. 工程概况：对合同段的地理位置、工程规模、主要工程内容、技术要求等进行详细阐述。 2. 施工部署：明确工程的总体进度计划，划分施工区域，确定主要施工队伍和设备配置。 3. 施工方案：针对不同工程部位，如路基、桥梁、隧道等，制定具体的施工方案，包括施工工艺、技术措施、质量控制和安全管理等。 4. 施工进度计划：详细列出各阶段的施工任务、工期安排和关键节点的控制目标。 5. 施工资源配置：对劳动力、机械设备、材料等进行合理配置，确保施工顺利进行。 6. 安全与环保：制定安全操作规程和应急预案，以及环保措施，以确保施工过程中的安全和环保。
以上只是一个大概的框架，实际的施工组织设计会根据项目的特点和具体情况进行详细编写。
永漳高速公路某合同段施工组织设计部分内容预览：
接到业主的开工令后，我们的先遣人员和测量队将到达工地，并与业主及设计单位取得联系，进行现场桩橛交接工作，交接工作结束后，按技术规范要求的精度完成桩位复测，全面开展标段内树木清除，抓紧进行分区段全断面复测，测量成果书面报监理工程师核查批准，分段开工。
贯通测量符合要求后，即展开用地界限的测量，定出征地界桩，确保在最短的时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。
我们将本着节约用地、保护植被的原则，在施组设计中精打细算，尽可能利用既有道路和租用民房，压缩临时工程用地量，根据施工进度安排制定分期租用民房计划，避免早占晚用，多占少用。
按总体施工布置，在全标段规划位置建立生产、生活设施。修建临时便道，接通水、电、通信。在经理部建立试验室，并配齐各种必需试验工具DL／T 5482-2013标准下载，积极送检。建立相关混凝土搅拌站和砂浆搅拌站。
按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，并按我公司质量手册和程序文件的要求编制本工程的质量计划和作业指导书。并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。组织学习永安至漳平公路漳平段E 合同段（K32+404.21～ K37+000）投标文件、图纸及有关施工规范。
施工前对取土场的土质作颗粒分析及液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，不合格的土质杜绝用于现场，为施工提供技术保障。
在路堤填筑施工前，向监理工程师提交单位工程开工报告，包括施工方案、施工计划、测量放样资料、试验资料和机具、设备、人员投入情况等，经监理工程师批准同意开工后组织施工。
全路段土石方总数为33.708,6 万m3，弃方达14.157,8 万m3。按设计文件要求，为降低工程造价，把废方中质量较好的石料2.3 万m3 留作筑路材料。其他废方处理与农田建设综合考虑，就近弃于沿线左右侧山坡或干沟里，尽量不破坏林木。弃方按照“土石调配方案表”中列出的专门用于弃土而征用的土地位置堆放，不随意丢弃，减少水土流失，保护生态环境。
(1) 爆破工程施工指定专人负责,爆破人员受过爆破技术训练, 熟悉爆破器材性能与安全规定,并经市公安局考试合格后,才参加爆破工程。
(2) 工程所用爆破器材根据使用条件选用,符合现行国标准部标准，过期的质量有怀疑的材料杜绝使用。
(3) 爆破材料的购买、运输、储存、保管程序遵守国家关于《爆破物品管理条例》的规定。
(4) 爆破前做好下列安全准备工作:
1)建立指挥机构,明确爆破人员的职责和分工;
2)在危险区内的建筑物、构筑物、管线、设备等应采取安全保护措施,防止爆破地震波、飞石和冲击波的破坏；
3)防止爆破有害气体、噪声对人体的危害；
4)在爆破危险区的边界设立警戒哨、危险标志禁止通行；
6：00）通知当地单位和居民；
警报解除后才可放后。露天爆破安全警戒距离半径300m。
(5)爆破石方工作必须按下列规定执行：
1)打眼、装药、放炮要经过训练和考试合格人员负责进行，并且应该有严密的组织和检查制度；
3)使用电雷管时,应指定专人掌握电爆机,并且必须等待电线完全接妥,员工全部避入安全带后,才可以通电点炮、联接雷管和引线要用特制的钳铗挟紧,严禁用牙齿咬紧；
4)放炮后至少要经过二十分钟才可以前往检查,巡视炮点。
(6)遇到瞎炮外理规定:
外的地方，另打眼放炮;
4)在瞎炮未处理完，严禁在该地点进行其他作业。
采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。
在半挖半填施工时，应沿山坡挖成向内倾斜的台阶，路堤应由最低一层台阶填起，
并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实；填方应按设计要求分层辗压密实，每层厚度不大于30cm，不小于10cm，压实度达规范要求。
(1) 根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。
(2) 测设中心桩．按每10ｍ一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。
(3) 根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
(4) 按路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。
施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐质土、草丛、各类溶穴、水井、池塘均应妥善处理；在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等均应在施工前进行砍伐或移植清理，当路基填土高度小于1m 时，应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实，填土高度小于1m 时，允许保留树根，采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树根全部挖除。
施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。
填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并应注意虚铺厚度。
土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填30cm 以上，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。
施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚，每层填料横向每侧超填
20cm，以保证路堤边坡碾压密实，填至设计标高后，再将坡面松土用人工刷至坡脚，再将刷至坡脚多余的土方运至路基上作为填料充分利用，填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺平整，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果，推土机摊铺整平的同时，为了使路肩部位行到充分的压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实，这样路肩部位的压实密度得到了保证，使压路机进行碾压时，路肩不至滑坡。
压实采用18T 振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量
进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15－20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。
做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平和方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。
路基压实采用重型压实标准，路基填料最大粒径及压实度指标应符合规范的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。
⑴、石块最大粒径小于层厚的2/3，路床面150mm 厚度内不采用石块填筑。
⑵、将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm 的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。所有填石路堤材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。石料强度不小于20Mpa。
⑶、使用压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。
⑷、施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定。
本标段内有少量土石混填的情况，其工艺不复杂，要求现场施工员根据各种施工工艺要求注意区分几种填筑方法。
(1) 混合填料不得采用倾填法施工，应进行分层填筑【河南地标】12YJ3-2 外墙夹芯保温，分层松铺厚度为300～400mm。
(2) 避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。
(3) 在路床顶面以下500mm 的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。
涵洞两侧每边不小于涵洞孔径2 倍范围内的填筑GB 50831-2012 城市规划基础资料搜集规范，待结构物圬工强度达到允许强度后，按要求选用渗水料填筑，人工配合小型夯实机具，两侧对称分层填筑、夯实。
台背填筑采用渗水填料，范围包括台背后上方长度不小于桥台高度加2m，使用机械分层碾压，台背周围1m 范围内，采用1T 压路机碾压，并控制每层填筑厚度不大于20cm，并在台背墙上按各层摊铺的厚度做上明显标志，以准确控制分层厚度，保证填土压实度满足设计及规范要求。桥台背后特殊填筑范围之外与路基衔接的过渡段，需人工挖台阶，台阶宽不小于1m，并增设土工格栅与过渡段的连接，增加碾压遍数，确保两端连接紧密，避免接头处开裂下沉，保证路基质量。
挖路槽19,906 m2，培路肩6,002 m2，15cm 厚砂砾垫层20,476 m2，20cm 厚砂砾垫层5,990 m2，150mm 厚水泥稳定碎石基层42,019m2， 220mm 厚C35 水泥混凝土面板32,843m2，180mm 厚C35 水泥混凝土面板6,554m2。