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加纳高速公路施工组织设计简介：
在加纳的高速公路施工组织设计中，通常会包括以下几个关键部分：
1. 项目背景与目标：描述项目的基本信息，如项目名称、起止点、长度、投资规模，以及建设高速公路的目的，如改善交通状况、促进经济发展等。
2. 设计规划：详细说明高速公路的设计标准，包括车道数、路宽、车道间距、桥梁、隧道、立交桥等结构的设计，以及道路的几何形状、路面类型等。
3. 施工组织：制定施工流程和时间表，包括基础工程、路面铺设、桥梁和隧道建设等关键阶段的施工顺序和时间安排。这还包括资源分配、施工队伍组织、机械设备配置等。
4. 施工技术与方法：介绍将要使用的施工技术和施工方法，可能包括机械化施工、预制构件安装、混凝土浇筑等。
5. 安全管理：强调施工安全的重要性，包括制定安全规程，预防和控制施工风险，如地质灾害、环境污染、机械事故等。
6. 环境保护与社区关系：考虑施工对当地环境和社区的影响，如何进行环保施工，如何减少噪音和尘土污染，以及与当地社区的沟通和协调。
7. 进度与质量控制：设定明确的质量目标和标准，通过有效的项目管理工具监控施工进度，确保按时完成并达到质量要求。
8. 应急预案：制定应对可能发生的工程延误、天气变化、设备故障等突发事件的应急预案。
这个设计是项目实施的基础，确保了高速公路建设的顺利进行，并最大程度地减少了对环境和社会的影响。
加纳高速公路施工组织设计部分内容预览：
d.洒透层油时对道牙用彩条布覆盖，避免道牙受到污染。
e.检查井井盖的安装等下面层施工完后按照设计标高提升井圈，并用高标号砼稳固，铺上面层时井盖周围一次成型。
f.收水井周围的沥青砼采用人工处理，待下面层施工完后安装收水井篦某高等级公路圆管涵施工组织设计.doc，收水井篦比路面高程低3CM，然后用铁础和烫平板处理收水井周围的斜坡。
3.6.4、质量通病及防治措施
井圈沉降是城市道路施工中常见的一种质量通病，其成因复杂，属市政工程极难克服的质量隐患，检查井及收水井宽范围内换填3:7灰土，分层夯实至路基标高，压实系数不小于0.93。
路面的平整度是道路工程的主要使用功能，如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。根据我方多年的施工经验，我们发现影响沥青路面平整度的两个基本因素是：基层平整度、松铺层平整度。针对这两个因素，根据实践经验我们制订了相应的治理办法。要严格控制基层平整度，如果基层平整度差，摊铺后压缩比不均匀，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，就是使用电脑控制的自动找平摊铺机，由于摊铺机本身的震捣功能，其虚铺厚度是一致的，碾压完也是平整的，但是经车载碾压后，基层的坑洼不平便反映到表面上来，同样路面是不平整的。
3)、路面工程施工中质量通病采取的有效措施
在路面工程施工中，易出现的质量通病有路面平整度差，路拱不正，路面出现波浪形；路面早期裂缝；路面沉陷性、疲劳性裂缝；路面松散掉渣；路面泛油、光面；路面拥包、搓板等七个方面，针对这七个方面产生通病的原因，我们采取相应的有效控制措施为：
对路面平整度差的质量通病采取详见其他章节。
b.路拱不正，路面出现波浪形
主要是由于路面各结构层的纵横断面高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，应严格检查控制路床、路基及路面的纵、横断面高程，加密高程控制点。
路面早期裂缝主要表现在碾压过程中出现的横向微裂纹，往往是某区域的多道平行微裂纹，裂纹长度较短，它的产生是由于沥青混合料摊铺时间过长，其表面变冷，形成僵皮，其内部较热，可塑性好，形成压路机串皮碾压，或过早使用重碾，使过碾后产生推移横裂纹，或是压路机加速或减速太猛，尤其是转向时过猛产生路面横纹，针对这种情况，为防止横向裂纹，我们严格控制摊铺和上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时停止摊铺和碾压，严格按碾压操作规程作业，上坡碾压，压路面驱动轮在后面，使前轮对沥青混合料预压，下坡碾压时，驱动轮应在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力，碾压前应用轻碾预压。压路机起动，换向都要平稳。停驶、转移、换向时，关掉振动档。压路机停车，转向尽量在压实成形的、平缓的路段上。
d.路面沉陷性、疲劳性裂缝
路面疲劳性裂缝主要形象为不规则的纵向裂缝和成片的网状裂缝，多属于路基结构强度不足，支承不住繁重的交通荷载或沥青面层老化而形成，针对产生原因，首先要提高路面基层材料的均匀性和强度，治理好路基的质量通病，防止路基下沉所造成的强度裂缝。减少温度裂缝；严格控制沥青混合料的质量，矿料拌合要均匀一致，粗骨料的表面应被沥青和细矿料均匀包覆，不应有花白料或油少、干枯现象。对严重的龟裂采用挖补方法，连同基层一同处治；对轻微龟裂，采用衡稀浆封面法处理。
主要是由于沥青混合料运输时间太长，未加保温或沥青混合料炒制过火，混合料原材料潮湿，含泥量大使沥青混合料粘结力下降造成松散、脱落，严重影响道路的平整度，解决这个问题要掌握和控制好炒拌、摊铺、碾压三个阶段的温度，做到快卸、快铺、快碾压的“三快”方法，健全原材料及拌和半成品的检查验收制度，杜绝不合格原材料进场及不合格半成品的摊铺，对施工中出现的小面积掉渣麻面可局部喷一层沥青，撒料压实；大面积掉渣麻面路段，可在气温升至10℃以上时，清扫干净，做局部喷油封面，并扫匀压实。
由于沥青混合料在拌制时沥青用量过大，矿料不足或矿料过细，路面形成局部油层和摩阻值小的光面，降低抗滑能力，易引发交通事故。所以要严格控制混合料配合比，油石比及矿料的级配，提高路面的粗糙度，根据泛油程序不同，在气温较高时撒铺适当粒径的矿料，撒料时掌握先粗后细、少撒、勤撒的原则，然后用重碾强行将矿料压入光面。
由于沥青混合料本身含油量大，或因沥青混合料运距过远，油分沉淀，致使局部油量过大，或在基层上洒布的透层油量过大，当气温升高时，透层油泛至沥青混合料中来，上述种种情况都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”，成为混合料中的“润滑剂”，便拥堆成油包、波浪。沥青混合料级配欠合理，细料多，嵌挤能力低，高温稳定性差或基层不平有波浪，铺筑面层不等厚等均形成搓板。路面拥包、搓板破坏了路面的平整度，增加了车载的冲击力，更会加剧路面的破坏。要解决这种情况，首先要严格检查沥青混合料外观质量，对油分沉淀部分要清除，对沥青洒布机停车时和其他原因所形成的油堆油垅要清除，对已形成的拥包、搓板采用如下的处治方法：①、属基层原因引起的，较严重的拥包，用挖补法先处理基层，然后再做面层；②、由面层原因引起的较严重拥包，在气温较高时，可铲除拥包，而后找补平顺；③、轻微的拥包，可在高温时直接铲平，然后进行加强碾压；④、如面层和基层中间有夹层应揭去面层，清除不稳定夹层，再将面层重铺碾压。
3.7、路缘石、公里桩
路缘石、公里桩、防护栏及路面标线、路缘石、公里桩等拟采取集中在预制场预制或在当地购买成品。路缘石安装应在路面面层铺设前完成。在路面面层铺设完成并经咨询工程师验收之后，路面标线、防护栏、等辅助工作既可开展。施工工艺应符合标书中规范的要求。
3.8.1、模板施工顺序：根据项目部检查、验收、涂油。
3.8.2、模板设计：根据施工图纸，按模板设计规范进行模板设计计算，并画出草图，报咨询工程师批准。
3.8.3、模板放样、加工：根据咨询工程师批准的模板设计及施工图进行放样和加工，并进行编号。
3.8.4、现场支护：根据现场施工安排，按照模板设计草图及现场施工放线位置进行模板支护，模板的几何尺寸、垂直度应符合标书规定，并应在完成后应报咨询工程师进行检查；检查合格后，再进行涂油处理。
3.8.5、模板检查：在混凝土浇注过程中，应安排专业人员对模板进行看管，并采取措施，确保浇注后的混凝土表面达到标书规定。
3.8.6、模板拆除：在混凝土浇注完成后，应根据模板施工规范的相关规定，进行模板拆除；一般情况下，非承重侧模可在混凝土浇注24小时后拆除，承重模板应在混凝土强度达到75%以上（一般为2周左右，应视当时的气温）方可拆除。
3.8.7、模板整理：模板拆除后，应及时运回，进行清理和涂油，分类堆放。注意事项：所有模板材料应分类堆放，并采取防雨、防潮、防腐及防火等措施。电锯、电刨指定专人操作，在上岗前应进行安全教育及技术培训。所有锯末、木屑等无用材料应运至指定地点处理，作业区内严禁焰火。作业区四周应设置消防器材，并按规定进行例行检查和更换药液，以确保消防器材处于良好的工作状态。模板制作应事先进行计划和规划，严禁随意使用。做好施工记录。
3.9.1、钢筋工程施工程序：材料进场、切断、成型、现场绑扎、分类堆放、抽检、调直、放样、报咨询工程师检查、验收和计量、混凝土浇注过程中的看护。
3.9.2、材料采购：根据设计图纸，对钢筋用量进行分类汇总，提出计划，经项目部评审，报总部批准后订购。钢筋到场后，应按型号分类堆放，根据标书规定进行抽检，同时应采取必要的防潮措施，以减少钢筋锈蚀。
3.9.3、钢筋调直：钢筋到场后，应进行调直，直条钢筋可使用钢筋工具调直，盘圆钢筋可通过机械张拉调直。
3.9.4、钢筋放样：根据施工图纸，进行钢筋下料放样，下料长度应考虑钢筋弯曲时的变形。
3.9.5、下料成型：钢筋下料应统筹计划，合理安排SJG 31-2017 深圳市工业建筑绿色设计规范(电子信息类)，按规定的长度进行下料，严禁随意截断。下料后的钢筋应进行编号、挂牌。根据相关的技术规范规定，并根据钢筋的直径，确定弯曲转轴应采用的半径，钢筋形状及各段长度应与图纸一致。成型后的钢筋应进行编号、挂牌。
3.9.6、现场绑扎：钢筋应根据每日工作量运往施工现场，当日未用完的钢筋，应及时入库。在绑扎时应按图纸对钢筋进行布置，标记出每根钢筋的位置，绑扎应牢固，以钢筋不跑位为准。底层钢筋应采用事先制作的带扎丝水泥砂浆垫块架起。水泥垫块一般采用1:2水泥砂浆制作，其平面尺寸一般为5CM×5CM，厚度根据设计图纸规定。垫块可采用梅花形摆设，一般间距为1M。
3.9.7、报检、计量：钢筋绑扎完成，应进行自检，合格后，应报咨询工程师进行检查和验收，并要求咨询工程师在事先准备好的计量单上签字。
3.9.8、注意事项：如果钢筋锈蚀严重，在加工前应进行除锈处理。钢筋在下料前，应对钢筋的型号、直径进行核对。钢筋切断机、成型机应安排专人操作，并在上岗前进行安全教育和技术培训，非指定人员不得操作。对钢筋机具的电器部分应采取防雨、防潮措施，并定期对电器、线路进行检查，杜绝漏电、触电事故的发生。在绑扎钢筋时，应对主筋、分布筋的位置给予足够的重视，不得上下、内外颠倒。钢筋运至施工现场，绑扎前应进行清点和分类堆放。
3.10.1、混凝土施工程序：拌和场地整理、架设、土运输、现场布置规划混凝土拌和设备、混凝土原材料进场分开堆放、制订浇注顺序、混凝土浇注、混凝土振捣、收面、养生、表面处理。
3.10.2、混凝土材料骨料：用于混凝土施工的砂石材料的级配及杂质含量应符合标书规定，运抵施工现场后应分别进行堆放，防止混合及二次污染。
3.10.3、水泥：水泥应满足混泥土标号，运抵施工现场后应进行清点，且应在底部采取防潮措施。水：用于混凝土拌和及养生的水应进行实验室检测，并经咨询工程师认可，不得使用含有有害物质的水用于混凝土工程施工。在混凝土拌和前时，应根据不同部位混凝土的级别，严格按照经咨询工程师批准的实验室配合比进行，拌和时间应符合设备厂家的要求，一般情况下，每盘拌和时间为100秒左右，最长拌和时间不得超过最短拌和时间的3倍。在拌和第一盘混凝土时，水泥用量应适当增加。
3.10.4、混凝土运输及卸料：根据现场的具体情况，混凝土可采用手推车、装载机及两头忙等运输方式。混凝土到场后JC∕T 612-1995 天然饰面石材连续磨机，应均匀卸料，严禁堆积。