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六环加宽桥T梁架设及路基结构层施工方案简介：

六环加宽桥T梁架设及路基结构层施工方案，一般涉及大型公路、铁路桥梁建设，其主要步骤和特点如下：

1. 设计阶段：首先，需要进行详细的设计，包括桥型设计（如T梁设计，考虑荷载、强度、稳定性等），路基结构设计，考虑地质条件、排水、防冲刷等因素。设计完成后，会生成施工图和详细的施工方案。

2. 地基处理：由于六环加宽桥的跨度较大，地基处理是关键。可能涉及到地基加固、换填、预压等，以确保桥墩的稳定性和承载力。

3. T梁预制：在预制厂，根据施工图预制T梁，通常使用预应力混凝土，以增强梁体的承载能力和耐久性。

4. T梁运输：预制好的T梁通过专用的运输设备（如台车）运往施工现场，可能需要进行多次运输和吊装。

5. T梁架设：在桥墩上安装好临时支撑，使用龙门吊、自行式起重机等设备将T梁准确地吊装到位。架设过程中需要严格控制精度和安全。

6. 桥面施工：T梁架设完毕后，进行桥面铺装，包括防水层、桥面混凝土、栏杆、照明设施等。

7. 路基结构层施工：包括基层、中间层、面层的施工，可能涉及到填土、碾压、排水设施安装等，确保路基稳定，能够承受车辆和行人荷载。

8. 质量检测：施工过程中和完成后，进行严格的质量检查，确保桥梁和路基结构的稳固和安全。

这是一个整体的施工流程，具体实施中还需要根据现场实际情况进行调整。

六环加宽桥T梁架设及路基结构层施工方案部分内容预览：

二、现状西六环道路情况

现状西六环全宽28.5米，分两幅路设置，双向4车道，行车道宽3.75米，设计时速为120公里/每小时。

横断面为：0.75m（土路肩）+4.25m（紧急停车带）+2*3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.5m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2*3.75m（行车道）+4.25m（紧急停车带）+0.75m（土路肩）JGJ／T486-2020 轻板结构技术标准及条文说明.pdf，两侧边坡为1:1.5。

西六环平面示意图(单位：m)：

2.2 西六环现状交通流量调查

三、西六环拓宽改建占道阶段划分

导行方案总体思路：占用西六环硬路肩部分，对六环加宽桥的旧桥防撞护栏进行拆除和加宽路基的旧路面破除及加宽路基的结构层施工；占用半幅六环路，进行加宽桥的T梁架设及湿缝的施工。

方案拟分为以下五个阶段实施，占道施工车辆导行时间共需110天。

第一阶段：封闭西六环拓宽改建区域的硬路肩（紧急停车带位置）。为保证行车安全，在拓宽改建施工段起终、点两侧各延长50m进行封闭施工，西六环东侧封闭长度659m,半幅桩号为6HK4+334—6HK4+993；西侧封闭长度478m,半幅桩号为6HK4+292—6HK4+770。同时，封闭时沿边线布置防撞水马（沿防撞水马布置串灯及反光膜），并按要求设置交通警示牌及爆闪灯等施工导行设备，这一阶段需5天。

第二阶段：进行加宽路基的旧路面破除及新结构层施工，同时进行六环加宽桥梁的旧桥防撞护栏及挂板等的破除施工。加宽段施工前需要拆除现状六环里的波形护栏、路缘石及交通警示标志等六环原有设施。施工期间，安排专人对施工现场进行检查及维护，保证西六环车辆行驶安全。这一阶段共需50天。

详见西六环高速拓宽改建施工占道示意图。

第三阶段：六环加宽桥的T梁架设施工。这一阶段需要将所架设加宽桥一侧的半幅六环路全部封闭，吊车占位在六环路上进行T梁的架设，因为运梁时需要选择六环路作为运梁通道，六环下的场地内没有供运梁的便道且吊车占位没有空间。本阶段内每跨T梁架设1天，现浇湿缝施工5天，3联加宽T梁架梁及湿缝施工共计需要20天。

详见西六环高速拓宽改建施工占道示意图。

第四阶段：桥面系及附属施工。桥面系及附属的施工主要包括桥面铺装、防撞护栏挂板及桥头搭板等几个项目，施工期间需要占用六环硬路肩部分导行。这一阶段需要30天。占道施工导行图同第二阶段的占道施工导行图。

第五阶段：拆除水马及更换交通警示标志等工作，恢复西六环交通。这一阶段需要5天。

1、西六环加宽段占用硬路肩导行施工示意图

2、西六环高速架梁半幅导行占道施工示意图

本方案包括两个部分，一个是六环加宽桥的T梁架设施工，另一个是六环加宽路基的结构层及面层施工。两个项目的施工均需占路导行，在施工过程中计划同时进行，以减少占路导行时间。

4.1 六环加宽桥T梁架设施工方案

六环加宽桥部分包括刺猬河东支加宽桥（双侧加宽）和崇辛庄排水沟加宽桥（单侧加宽），两座桥梁上部结构均为3×25米预应力混凝土简支T梁，共计39片T梁。

4.1.1 总体架梁方案概述

本工程六环加宽桥同样采用25m预制预应力砼小T梁，刺猬河东支加宽桥分东侧和西侧，东侧3跨共计18片梁；西侧3跨共计12片梁；崇辛庄排水沟加宽桥东侧加宽，3跨共计9片梁。两座加宽桥的中主梁单片重约46t，边主梁单片重46.6t。T梁在外直接购买、并由其架设安装。运梁采用120t的轮胎式运梁平车，沿运梁通道运送至施工场地，架梁吊装设备选用一台260t汽车吊架设，架设过程中需占用六环路施工。

架梁前需将旧桥挂板及防撞墩拆除，道路封闭导行后，通过运梁车将T梁沿六环路运送至架梁现场，在全封闭半幅六环路条件下，占用六环路架梁

（占用六环硬路肩导行工期为20天，占用整幅六环路导行时间为15天）

4.1.2 旧桥防撞墩及挂板拆除

本工程六环加宽桥在架梁施工前，需对旧桥的防撞护栏及挂板进行拆除，并且要将旧桥的边板外侧翼缘凿除，露出钢筋达到图纸设计长度，以便新旧桥连接。

旧桥防撞护栏拆除采用静切法，将切割后的防撞墙分段吊离。静切法具有施工作业速度快、噪音低、无振动、无粉尘废气污染等优点，而且切口平直光滑，无须做善后加工处理。根据现场实际调查护栏内已无任何电缆，可直接切除。拆除时采用人工配合机械拆除的方法，保持既有桥的稳定性不受损害；防撞护栏采用分段凿除，分段清理的方式进行。

为确保行车安全，保障原有交通不受影响，拆除施工需要占用六环路进行导行。此项工程与六环加宽路基的旧路面破除工程同时施工，以减少占路交通导行时间，施工期间占用六环路的硬路肩部分。施工区域用防撞水马隔离，并且按照《北京市道路施工交通管理手册》安装导行标志标牌，设专人疏导交通。

占用道路施工断面示意图（单位：m）

占路导行平面示意图见西六环加宽段占用硬路肩导行施工示意图。

4.1.3 运梁通道情况

运梁通道线路如下图所示：

T梁运送到架设场地，需要选择一条路线短且路面平坦、有足够承载力的道路作为运梁通道。本方案，经过对现场的走行勘察，结合本工程现场情况，综合分析后，只有选择六环路作为运梁通道较为合适，途经阎东路及良坨路，具体运梁通道各路段如上图所示。整个通道全程13km，其中，乡村道路共1.4km，阎东路0.8km，良坨路6.8km，六环路4km。路线多为沥青路面，只有乡村道路的1.4km为水泥路面；运梁时，要对道路破损地段及地面承载不足的地方进行维修；道路路口转弯处路面宽度不足的地方，须作加宽处理。

运梁过程中安排交通协管员疏导交通。特别是在六环路运梁时，交通疏导设施及人员必须齐全和准备充分。

4.1.4 T梁架设施工作业

4.1.4.1 架梁前准备工作

1、将盖梁顶面的杂物清理干净，复测垫石高程，将支座按设计要求安装。

2、在盖梁顶面进行测量放线，用墨斗线画出待架T梁在盖梁上的投影线，以便架设时梁体能够快速准确定位，节约架梁时间。

3、对预制完毕的T梁进行梁长、梁端角度、梁高、预埋件等方面的复测，保证T梁能够准确无误的架设到设计位置。

4、将待架梁体上的杂物清理干净，保证架设T梁时无高空坠物坠落下。

5、检查吊车、吊具、人员到位情况，确认正常无误后，方能进行梁体架设。

4.1.4.2 架梁施工场地及吊车占位示意图

加宽桥T梁架设时，由于吊车占位需用空间较大，并且出于对交通的安全考虑，架梁期间需要将加宽桥同侧的单幅六环路断交，车流导行至另外一幅六环路上，架梁完毕后及时恢复交通。

4.1.4.3 汽车吊主要性能参数

260T汽车吊主要工作参数为

自重 ：72T 配重：97.5T

4.1.4.4 T梁吊装架设

1、架梁顺序：每跨梁体由里侧向外侧依次架设中梁1、中梁2、（中梁3）、（中梁4）、边梁。两个加宽桥的架梁顺序依每跨的下部结构完成条件而定。

2、运梁：T梁采用120t轮胎式运梁平车，沿运梁通道运送到施工现场。梁车及T梁停在所架设的加宽桥梁跨的一侧。汽车吊就位，由架梁指挥及施工人员组织预制T梁的架设。

3、试吊：正式吊装前，首先进行试吊，检验起重机的起重能力和转臂能力，试吊时，T梁梁底距离地面不得超过50cm。试吊中检查全部机索具受力情况，发现问题排除后方可起吊；确保吊装工作正常进行，同时，现场要有维修技师，以便及时解决各种突发的机械故障。要注意两名信号员的协调指挥，确保两台起重机配合作业时协调一致。

4、T梁吊装、分以下四步进行：

步骤一：运梁车运梁至架梁场地，然后进行吊索具的检查，合格后进行T梁的拴绑。待汽车吊将钢丝绳刚好拉直时，再将运梁车固定T梁的钢丝绳和导链拆除。

步骤二：架梁指挥员用手势和口哨同时指挥汽车吊作业，垂直起吊T梁，上升至盖梁上方，T梁底距支座约50cm。

步骤三：运行汽车吊，旋转、起落大臂，移梁至设计位置上方。然后微调吊机，精确对位。吊装时应动作平稳，吊车起钩由专人指挥，避免梁体振动和摆动，就位后及时找平。

步骤四：T梁吊装到位后，卷扬机松绳，拆除吊索具，单片T梁架设完成。边梁就位合格后，使用方木对称支撑在T梁的翼板上，同时使用导链将T梁连接在盖梁抗震销座上，以防止出现边梁倾覆现象；中梁就位后要与相邻T梁翼板钢筋焊接连接，确保T梁稳固，拆除吊索具，进行下步工作。

4.1.4.5 架梁中注意事项

1、吊装施工在运梁前应确认所吊T梁的编号、方向、梁长和梁宽是否满足设计和规范的要求，杜绝所运非所吊现象发生。

2、现场准备各种尺寸厚的薄钢板，吊装时如果个别梁出现支座下面接触不实现象，采用垫钢板的方式解决T梁支点受力不均问题。

3、T梁架设完毕后，立即将梁体湿接缝钢筋与相邻梁焊接起来，以加强其稳定性防止产生梁体移位。

4.1.4.6 现浇段及湿接缝施工

新旧桥相接处现浇段采用C70砼GBT 31838.7-2021 固体绝缘材料 介电和电阻特性 第7部分：电阻特性(DC方法) 高温下测量体积电阻和体积电阻率.pdf，新桥与新桥相接处现浇段及湿接缝采用C50混凝土。新旧桥相接处的端横梁及中横梁宽153~172cm，悬臂面板湿接缝宽33~52cm；新桥与新桥相接的现浇段包括悬臂面板、端横梁、中横梁和边梁悬臂现浇段三部分，悬臂面板、端横梁及中横梁后浇段宽43.5~56cm，边梁悬臂现浇段宽19~72cm。

接缝施工首先将两梁板钢筋连接，采用焊接方式。然后安装模板，模板与梁体尽量吻合，缝隙用海绵条粘贴，防止漏浆。待模板安装完毕，浇筑混凝土，在浇筑混凝土过程中应保证各部位混凝土振捣密实。当混凝土达到一定强度时，拆除模板，对后浇混凝土部分进行养护。

施工中特别注意的是防止高空物体坠落。混凝土浇筑时，罐车、泵车不好到达的部位，采用小车人工推运，卸料平稳慢放，杜绝飞溅现象发生。

占路施工导行图见西六环高速架梁半幅导行占道施工示意图。

5.2 六环加宽路基结构层及面层施工方案

5.2.1、加宽段处路基填筑

DBJ61∕T 82-2014 可再生能源建筑应用项目验收规程5.2.2、旧路面破除