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广州轨道交通某地铁站投标施工组织设计简介：

在编写广州轨道交通某地铁站投标施工组织设计时，通常会包含以下几个关键部分：

1. 项目概述：首先，会对项目进行概述，包括地铁站的名称、位置、规模、设计容量、预计工期等基本信息。

2. 投标单位介绍：介绍投标单位的企业资质、过往成功案例、人员配置和施工技术能力等，以体现公司的实力和经验。

3. 施工计划：详细规划施工流程，包括土建施工、轨道铺设、设备安装、电气工程、通风空调、消防设施等各个阶段的施工顺序和时间安排。

4. 质量与安全管理：强调对施工质量的严格把控，包括质量标准、检验流程和应急预案；同时也会阐述安全管理体系，包括安全隐患排查、应急预案和安全教育培训。

5. 环保与文明施工：描述如何在施工过程中减少对周边环境的影响，采取的降噪、防尘、废水处理等环保措施，以及文明施工的具体做法。

6. 组织架构与管理：介绍项目管理团队的构成，以及他们在此项目中的职责和分工。

7. 资源配备：列出所需的施工设备、材料、人力资源等，并确保资源的合理配置和供应。

8. 风险评估与应对：分析可能遇到的施工风险，如天气影响、资金问题、技术难题等，并提出相应的应对策略。

9. 成本与进度控制：制定详细的成本预算和进度计划，以确保项目按期、按预算完成。

10. 总结与承诺：总结整个施工组织设计的主要内容和优势，并对招标方的信赖和选择表示承诺。

这只是一个大概的框架，具体内容会根据项目的具体情况进行调整。

广州轨道交通某地铁站投标施工组织设计部分内容预览：

1、严格遵照招标文件各项规定和条款要求。 2、严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。 3、坚持先进性、科学性、经济合理性与实际情况相结合。 4、坚持对施工过程严密监控、科学管理、文明施工的原则， 5、坚持项目法管理，通过对劳力、资金、机械、施工方法和 反馈信息的优化处置，实现造价、工期、安全、质量的最佳目标

广州市轨道交通*号线【**站】土建工程投标文件

效果。科学组织施工，满足建设单位对本项目的安全、质量、工 期等方面要求。合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避 免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡 现象，合理提前工期；减少不必要的工程费用开支，降低工程造 价；积极采用和推厂新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施 工效率和工程质量。

T／CCES32-2022标准下载1、施组文字采用Mcrosoftword软件。 2、施组附图采用AutoCAD2002软件。 3、施组进度计划采用McrosoftProject软件

2.1工程范围及主要工程量

本标段工程范围为**站（起止里程YCK20+72.70～YCK20+ 216.10）及其附属工程，以及地面的地铁分局1、3、5号线派出 所。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、车站主体结构及防水工程； 4、附属建筑围护结构及支护体系； 5、附属建筑物结构及防水工程； 6、地面派出所主体工程； 明挖车站主体、附属部分以及派出所主要工程量见下表。

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明挖车站主要工程量表

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车站附属工程主要工程量表

派出所工程主要工程量表

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**站位于广州市**区****路与废弃的旧铁路交汇处，拟建车 站主体沿废弃的旧铁路呈东西向布置，长143.4m，车站西端为盾 构吊出，东端为盾构调头。 **站西边为废弃的旧铁路，东面临近广东**厂，南侧为***** 车队的油库及2～9层的居民住宅，北侧为**花园4～5层的居民 住宅区、**变电站及高压电输送塔架。东西两边地面较平坦，南 北两边地势较高。地形有一定起伏，地面标高8.34～12.57m本 车站的南、北面各有一小山岗，地面标高分别为18.2m及16.1m 交通比较繁忙。

2.3.1地下管线现状

根据现有资料及现场考察，本站范围内及周边的各种管线如 下表。

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车站沿****路穿过车站走向的主要管线表

过车站主体沿**大道走向的主要管

2.3.2地下管线迁改、防护措施

2.3.2地下管线迁改、防护措施

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以上管线暂定为临时迁改管线，改迁原则：利用不影响的人行 道浅层临迁；利用施工条件临时支吊。 对于平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工时均临 时迁改至车站北边的民房下，车站完工后改移回原位。横跨车站的 管线根据管径、重量选用钢管或钢桁架或钢梁做悬吊处理。大直 径的重力管临迁时需做好管下垫层

2.3.3地面交通及出入口情况

**站位于规划**大道与****路十字交叉口，车站设4个通道 其中I号通道为了满足**大道西侧与滨江住宅区的人流需要，并 与残疾人轮椅牵引机一起设置；II号通道为远期预留；II1号通 道平行于****路主要吸引I广州市第六人民医院和居民区人流；IV 号通道设在车站西北侧，出入口沿**大道布置，主要吸引穗乐园 及**居民区人流。 车站横跨****路，经与交管部门协调，同意在施工期间封闭 车站主体处****路在车站主体原位设10米宽施工便桥连接**** 路。

2.3.4地面构筑物情况

**站位于****路与废弃的旧铁路交汇处，车站主体呈东西向 布置，西边为废弃的旧铁路，东面临近广东玻璃厂，南侧为中国 人民解放军3518车队的油库及2～9层的居民住宅，北侧为成龙 花园4～5层的居民住宅区、**变电站及高压电输送塔架。 站址周边地下管网已经形成，管线较多，大多管线沿****路 纵向布置。主要管线见地下管线表及迁移表。

2.4.1地质总体特征

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根据《厂州市轨道交通*号线工程**站详细勘察阶段岩土工程 勘察报告》，广州市轨道交通*号线**站位于****路与旧铁路交汇 处，地貌上属剥削残丘及山间冲洪积地带，地面有一定起伏。其 地层表现为二元结构，即上部为第四系的杂填土、冲淤积成因的 淤泥质土、砂土和（粉质）粘土、红层风化的残积土，总厚度3.8~ 18.6m；下部为白垩系的陆相沉积的红层风化岩带，包括全风化 带、强风化带、中风化带和微风化带，各个风化带的划分基本明 确，各种风化带之间为过度型的接触关系。但由于岩性的成分、 构造裂隙和地下水的变化，造成较多的夹层和透镜体。在地质构 造上，本场地处于**向斜的轴部偏南翼，但并未有明显的断裂构 造迹象（如断层角砾、断层泥、擦痕、破碎带等），因此本车站 场地是较为稳定的。 本车站范围及其附近区域没有有毒物质（含有毒气体）的生 产部门，岩土没有受到有毒物质（含有毒气体）的污染，地下水 也没有被有毒物质（含有毒气体）污染；从个别钻探孔中揭露的 淤泥质土成分分析，含有机物或腐植物，在车站基坑及基础施工 时可能会产生一些有害气体。

2.4.2岩土工程条件评价

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2.4.3工程地质特点

1、局部有砂层，透水性强，砂层中水量丰富； 2、全风化岩和强风化岩具有受水软化强度降低的特点，强风 化岩和中风化岩岩体临空面时间长，会加速裂隙发育； 3、岩层面起伏较大； 4、由于岩性的成分、构造裂隙和地下水的变化，造成较多的 夹层和透镜体； 5、存在相对隔水层，隔离了第四系孔隙水和基岩裂隙水

2.4.4水文地质概况

本车站所在地域为亚热带季风性气候，降水充沛，为地下水

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的补给提供了充分的来源。本场地的稳定地下水位理深总体变化 较大，水位埋深处于0.6～5.2m之间，标高为6.09～9.76m地 下水类型主要分两大类型：孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要分 布在上部的杂填土层和松散砂土层（（3－2））中。基岩裂隙水 主要分布在白垩系陆相沉积的基岩裂隙中，水量的大小受基岩的 裂隙发育程度及裂隙的连通性制约及与裂隙水的补给有关。孔隙 水及基岩裂隙水同时具有微承压水的性质。地下水对地铁构筑物 中的混凝土结构无腐蚀性对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性 对钢结构有弱腐蚀性。 砂层是典型的强透水层，直接或间接地受大气降水的补给， 同时受其它地表水的渗透补给，因此水位与水量主要与李节性降 雨量有关。

2.4.5施工应注意的问题

1、本车站全部钻孔大部有杂（素）填土（1）和局部有砂层 （3－2），杂填土和砂层透水性强，砂层中水量丰富；残积土（5）、 全风化岩（6）强风化岩（7）均具有泡水软化的特点，强风化岩 （7〉及中风化岩（8）裂隙发育～较发育，呈半岩半土状和碎块 状或柱状，具一定的裂隙水。基坑开挖及基础施工时应注意两方 面的问题：一是砂层地下水量大、透水性强；二是基坑开挖施工 的介质具有泡水软化的特点，特别是砾岩全风化岩（6）强风化岩 <7>具有泡水软化崩解的特点应引起重视。因此，在基坑开挖与 基础施工时应采取有效措施预防基坑突水和边坡受水软化、塌 等事故。 2、本场地有零星中粗砂层，预测基坑涌水量达1179m/d，因

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此，基坑开挖施工时除确保基坑止水结构的质量外，应根据地层 情况做好排水措施并应注意做好基坑突涌的应急措施

2.5工程所在地气候特征和地震基本烈度

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站场地属对抗震不利地段。 根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），抗 震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g铁路客专工程箱梁预制施工组织设计，第一组Ⅱ 类场地地震特征周期值为0.35s。 对砂土的地震液化初步判断为不液化，本场地可不考虑液化 影响。

合同内全部工程施工工期为23个月，开工时间暂定为2005 年6月1日

1.1总平面布置及出入口设置

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**站位于****路与废弃的旧铁路交汇处，车站主体呈东西向 布置，西边为废弃的旧铁路，东面临近厂东坡璃厂，南侧为中国 人民解放军3518车队的油库及2～9层的居民住宅，北侧为成龙 花园4～5层的居民住宅区、**变电站及高压电输送塔架。 站址周边地下管网已经形成，管线较多，大多管线沿****路 纵向布置。 **站位于规划**大道与****路十字交叉口，车站设4个通道 其中1号通道为了满足**大道西侧与滨江住宅区的人流需要，并 与残疾人轮椅牵引机一起设置；II号通道为远期预留；III号通 道平行于****路主要吸引广州市第六人民医院和居民区人流；IV 号通道设在车站西北侧，出入口沿**大道布置，主要吸引穗乐园 及**居民区人流。

1.2.1车站建筑设计

**车站中心位于规划**大道与****路相交十字路口，车站有 效站台中心里程为YCK20+152.90，西端起点里程为YCK20+72.70 东端终点里程为YCK20+216.10，车站外包总长143.4米，标准段 外包宽度18.8米，西端局部在线侧加宽作为设备用房。地下部分 包括站台层、站厅层、出入口通道和风道，站厅层中部为公共区 两端风道东端北侧和西端南侧。站台层为岛式站台，东西两端为 设备用房，除隧道风机布置在负二层外，其余出入口通道及风道

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