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天津市政某公路立交工程施工组织设计简介：

一份公路立交工程施工组织设计通常会包含以下几个主要部分：

1. 项目概述：首先，会介绍项目的名称、地点、规模、建设内容以及工程背景，包括项目的目的、建设周期、预算等基本信息。

2. 施工总体部署：描述整个工程的总体布局，包括各个施工区段的划分、施工顺序、主要施工阶段等。

3. 施工进度计划：详细列出各阶段的施工时间表，包括主要工程的起止时间，以及关键节点的控制目标。

4. 施工方案和技术措施：介绍施工工艺、设备选型、技术标准、质量控制和安全措施等，包括桥梁、道路、立交桥的具体施工方法和技术要点。

5. 施工组织管理：阐述项目管理架构，包括项目经理、工程技术、安全、质量、采购等部门的职责分工，以及施工队伍的组织和协调机制。

6. 施工现场管理：包括施工场地布置、材料堆放、环境保护、文明施工等方面的规定和措施。

7. 风险评估与控制：分析可能遇到的施工风险，如天气、设备故障、人力资源等，并提出相应的风险预防和应对策略。

8. 项目实施计划：包括资源配置计划、资源调度计划和应急计划等。

以上内容是公路立交工程施工组织设计的一般框架，具体内容会根据项目的具体情况和工程的复杂程度进行调整。

天津市政某公路立交工程施工组织设计部分内容预览：

标招标、投标相关文件。 互通式立交桥施工设计图纸。 相关水文、地质资料。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041一2000）。 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071一1998）

互通式立交施工组织设计

军，生产副经理刘津，项目技术负责人张曦明、，下设7个部门负责人及若干管 理人员。 （二）施工总体目标 1.工期目标 总体工期目标：工程计划工期比合同工期提前2个月工通车。 分部工期目标： （1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基础及下部结构； （2）2001年7月20至2002年6月15日完成预制板梁的预制、吊装； （3）2001年8月1日至2002年5月30日完成现浇普通箱梁； （4）2002年5月10日至2002年8月30日完成桥面系； （5）2002年6月25日至2002年10月30日完成桥梁附属部分。 2.质量目标 （1）争创“鲁班奖”； （2）分项工程合格率100%，单位工程优良率98%以上，混凝土试件合格率 100%，重要分项工程优良率100%。 3.安全目标 杜绝伤亡事故发生，严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。 4.成本管理目标 工程造价降低2%以上，以增产节约为管理目标。 5.环境保护目标 尽量降低噪声、空气、土层污染，杜绝污染对人体伤害。 6.文明施工目标 施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创市级文明工地，树津晋高速公 路“青年文明号”文明施工窗口形象。 （三）设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1．人员、设备、进场时间安排 项目部管理人员于开工前进驻距施工现场3km处临时租用房，待进场路修筑 完毕，现场生活区、办公区建设完毕（预计5月底完成），入住施工现场。 施工人员于2001年5月15日前完成生活区初步准备工作，进场施工人员不

1.临时设施布置 场地围蔽采用公司统一临时护栏围住，按照管理区、生活区、生产区分别 围圈，并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。 场内修建的经理部管理、办公用房，采用集装箱结构，布局合理；生活用 房及试验室采用砖墙结构；场地用混凝土硬化。 由于施工人员较多，生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构，并且临时房屋修建 及置放位置，随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作 等生产用房采用钢架石棉瓦棚。 临时房屋的修建，按场地布置位置，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协 调，严禁乱搭棚。施工场地内，为保持场地清洁，防止泥水污染，除机械行走道

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2.施工方案选择 （1)A线桥施工平台搭设方案：以桥梁中心线为基准，顺桥向搭设48m×18m 施工平台；河道中央搭设13排Φ30cm×8m木桩，桥向间距为3.2m，河道方向 1m。木桩上顺河道方向铺设方木，规格为6m×30cm×30cm，用钢爬锯使方木 和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设32号工字钢，间距为0.5m，用钢筋焊接连 成一体。工字钢上无间距铺设10cm×10cm×6m方木未形成桥面。顺桥向两边做 防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑，采用防水布进行围堰。 （2）钻孔施工方案：根据前面介绍的地质情况，本工程钻孔灌注桩可采用正 反循环钻机钻进。另外，由于大沽排污河河底淤泥较深，护筒采用混凝土护筒， 护筒内径与桩径相同，成桩后永久保留。

1安设导管(导管底部与孔底之间留出300～500mm空隙)；b投入隔水球，使 其与导管内面紧贴；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e连续灌注混 凝土，上提导管；f混凝土灌注完毕，拔出护筒。 （二）承台、系梁施工工艺 （1）混凝土达到一定强度后，用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑，由于 基槽较深，土质不好故采用支撑槽施工作业，用板桩进行基坑支护，槽底设置集 水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响，桩身周边 0.3～0.5m范围以及承台底标高以上0.3m范围内土方由人工开挖。 （2）桩头多余混凝土并清洗桩头后，对坑底进行清整和适当夯压津07J902-建筑变形缝构造(金属成品系列)，达到设计 和规范要求后浇筑垫层混凝土。 （3）系梁模板采用组合钢模拼接，组合钢模板加固采用对顶法，在模板内外 均设置支撑，当混凝土浇筑到内支撑位置时，方可拆除内支撑。 （4）的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照施 工规范的有关规定执行，并注意预设墩柱接茬钢筋。

绑扎前，首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架，形成一定强度，然后再绑扎其余钢 筋，以保证上层钢筋不沉陷。钢筋用22号钢丝绑扎，要求方向、位置准确。上 层钢筋网要暂留进出口，以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑，并在混凝土浇 筑到上层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。 （5）土采用搅拌运输车运输，输送泵输送入模，插入式振捣器振捣密实，平 板振捣器振实表层，人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。 （三）墩身施工工艺 采用定型钢模施工，模板拼装采用吊车吊装，在吊装时要防止模板摆动碰 撞。拼装第一节模板前，用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周 围的轮廓线。支模全部完成后，在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行 最终固定，确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现 场、输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固密实。 1.墩柱模板安装 墩身模板支设：模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找 平误差控制在2mm内，此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模 板支立前要认真清洗干净，之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防 漏浆。模板拼装采用汽车吊机起吊，在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点 以防吊装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状，满足精 度要求后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测，必要时再次 进行调整，最后紧固各加固螺栓。 模板加固：采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成 “回”字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时，可以直接架立在路面 上；立于承台顶面上时可直接架立在承台顶上；位于道路中央分隔带及基础回填 范围内时，支立前要对地基进行充分夯实，然后铺设50cm×6cm的木板，确保 支架的稳定。支架搭设完成后，用铆钉对立管顶部进行限位，并将支架顶部用缆 绳紧固在设于桥墩四周的临时地锚上，确保支架在施工中不发生位移和晃动。 2.钢筋工程 墩身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制，做好标识后运至现场绑扎成型。各 部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。