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t梁体架设施工方案简介：

T梁体架设施工方案，通常指的是在桥梁建设中，用于预制T梁（也称T形梁，因其形状像英文字母"T"而得名）的安装和架设过程中的详细操作计划。T梁是一种常见的预制梁，广泛用于预应力混凝土桥梁中。

施工方案主要包括以下几个步骤：

1. 预制T梁：在工厂内，按照设计图纸预制T梁，通常采用预应力技术，以提高梁的抗弯强度和刚度。

2. 运输：预制好的T梁通过专门的运输设备（如架桥机、平板车等）运送到施工现场。

3. 架设基础：在桥墩或桥台处，预先铺设好桥墩垫石，然后安装桥墩帽和支座，为T梁架设提供稳定的基础。

4. 架设过程：使用架桥机等设备，将预制T梁缓缓提升到预定高度，然后对准预设的位置，通过定位、调平、落梁等步骤，将T梁准确地放置在预设的位置。

5. 固定和养护：T梁安装完成后，通过预应力张拉和锚固，确保其与桥墩的连接稳固。然后进行必要的养护，等待混凝土完全硬化。

6. 安全防护：整个施工过程需严格遵守安全规定，设置防护网和警示标志，防止意外发生。

这样的施工方案需要考虑施工工艺、设备选择、施工进度、质量控制、安全措施等多个方面，以确保T梁的精准安装和桥梁的整体稳定性。

t梁体架设施工方案部分内容预览：

测量人员放出高程线，结构的中心线、支座的中心十字线、每片梁的端线和边线，用墨线弹出并标示清楚。

在欲安装支座的墩台顶面除去浮砂，表面平整清洁无油污。安放好支座，支座的中心与支座中心十字线重合。

在架梁时，盖梁混凝土强度必须要达到设计强度的100%，预应力盖梁必须张拉压浆已经完成。

预制梁与支座顶面接触部位应平整，若有蜂窝状应预先用水泥砂浆整平。

T梁运输前对车辆型号、车辆状况进行检查CJ∕T 414-2012 城市轨道交通钢铝复合导电轨技术要求，有隐患的车辆不得进行运输。T梁装车后应进行固定，并对固定情况进行检查，符合安全运输要求后方可发车。

在运输时事先与交通部门取得联系，重要路口派专人临时维持秩序。

车辆进入吊装现场要有专人指挥，安排车辆的进出线路、临时停车地点和卸车顺序。

梁体运输车进入吊装现场的顺序，必须严格符合吊装作业顺序，不得颠倒进入。

到现场的每片梁标出支座中心线及梁端处梁的中心线，并进行检查梁的规格、型号、顺直度且做好详细记录，保证梁体一次吊装就位成功。

T型梁吊装，按每头4只吊耳考虑，先将4根粗绳扣双双挂于吊钩上，然后在下方的每个绳鼻子用卸扣上再双股连接一根小绳扣，使小绳扣鼻子朝下，再用卸扣与梁吊耳连接。

选择相应于当地平均气温架梁，落梁时应平稳，防止支座产生移位或初始变形。若必须在高温或低温时安装，应考虑过后须顶升梁端调整支座，避免温差位移过大而损坏支座。吊装过程中要有专人负责指挥。

（1）载荷分配：用双机抬吊方法架梁，吊车性能范围均能满足本工程梁体抬吊架设需要。

（2）吊机作业位置的选择：两部吊车分别停在T梁前后跨的位置上，及跨外台吊的位置。

（3）双机抬吊的实施要点

起吊：梁体逐端缓缓起吊脱离远输车，保持梁体不晃动，再同步升至所需高度。

转向：两台车缓缓向内旋转，使梁体进入跨内吊车前方位。

梁体进糟前移：梁体起升，梁体底部保持高于盖梁架设平台面10cm左右，梁体前移至就位位置。

梁体就位：梁体缓缓下降就位，梁体就位后，梁两端支座应对位，梁体与支座须密合，否则应重新安装。

吊装中，T梁靠近盖梁时要慢起慢放，梁体每端应有2~4人对梁体吊装过程中的方向进行调整。盖梁上应有专人根据测量所弹设的端、边线检查T梁的就位情况，就位不准时要吊起重放，不允许在就位后用撬棍移动T梁。

每片梁就位后，应立即检查支座情况，如果出现个别支座悬空的现象，应将梁吊起，采用直径大于橡胶支座的钢板，选用适当的厚度在支座顶部，再重新将梁就位。

首片T梁架设完成后应及时采用固定措施将梁体固定在盖梁上，其它T梁架设后及时用钢筋与前片T梁焊接相连，以保证梁体的稳定。

梁安装完成后根据质量标准进行验收。

（1）施工人员必须是持有有效证件的合格的起重工。

（2）施工人员必须熟知、理解施工方案，并对施工现场状况、吊装机具、工作内容等有有充分的认知。

（3）吊装前，起重指挥人员应与吊车驾驶员进行信号沟通，确保双方能互相理解各自意图，不至于出现盲目指挥和误操作；指挥应使用旗子和哨子，若使用对讲机，应确保对讲机电力充裕、无故障。

（4）钢丝绳、卸扣等吊装机索具必须按方案要求选用，并且要检查是否符合国家标准，吊装器具应有说明书、合格者和出厂检验报告；严禁使用不明厂家生产的吊装器具。

（5）吊车吊装站位位置和带载行驶区域，必须铺设厚度30毫米以上的钢板或路基板；空出行驶区域，地耐力必须大于13吨/米2,否则应采取相应的措施。吊车站位位置离河浜、沟塘边缘的距离不得小于2倍于其深度的距离，必要时应进行加固处理。

（6）吊车旋转范围内不得有障碍物，如高压线、通讯电缆、建筑物、其他施工装备等。如确有无法拆除的高压线，吊车应按下列规定与其保持最小安全距离：

大于1千伏，小于110 千伏－3米

大于110千伏，小于220千伏－4米

大于220千伏，小于380千伏－5米

（7）夜间作业必须备有良好的照明设施，达到良好的能见度，并增加监护人员和应急预案，防止出现人身和设备事故；夜间严禁进行大型吊装。

（8）遇有大风、雷雨、大雾等恶劣气候时，禁止进行吊装作业。

（9）施工者应加强自我保护意识，穿戴好劳动保护用品；T梁吊装有临边作业的特点，应注意防高空坠落。

（10）梁吊装时，应在梁的两端各绑一根麻绳作溜绳，防止T梁吊起后旋转而碰到人员或吊车。

（11）严禁人员在吊起的重物下经过或停留；严禁人员随重物上升或下降。

（12）用卸扣连接T梁时，卸扣销轴应旋转到底。严禁横向使用卸扣。

（13）梁上附带的吊耳使用前应逐一检查是否有裂纹、变形等现象，一旦发现，严禁使用。

（14）方案中未考虑T梁的偏重，实际吊装时会出现偏重现象，解决办法是：在较重一头增加1－2个卸扣，以使T梁达到基本水平状态，便于就位。

（15）吊装范围应设隔离栅栏与车新公路隔离，避免影响交通；必要时，请交警维持秩序。严禁无关人员进入隔离带内观望。

（16）未尽事宜按《起重工操作规程》、《吊车操作规程》和国家、地方法规、标准执行。

（1）全过程质量跟踪监控：设置专职管理人员，在工序施工的全过程中，跟踪进行质量检查和纠正，发现质量问题即使处理，把隐患消灭在萌芽状态。

（2）严格遵守工艺规程：施工过程中，严禁任何人拍脑袋，随意制定“措施”“标准”，必须严格遵守规范规定的施工工艺和操作规程。

（3）控制工序活动条件的质量：对影响工程质量的五大因素，即施工操作者、材料、施工机械设备、施工方法和施工环境，进行切实有效的控制。专人进行日常检查、调整和记录工作。

（4）成立质量管理小组，及时检查、调整工序施工质量，小组通过对工序施工质量的检查，及时掌握质量动态，找出影响质量的主要因素、次要因素。分析原因，展开科技攻关，制定有效的质量整改和预防措施。

（5）专职资料员做好施工过程中的技术资料检查、归档工作，尤其是原材料、半成品的质保书、复试报告、抽检报告，混凝土的试块报告，各类验收资料必须要严格管理，发现问题及时解决，严禁伪造、涂改和后补现象发生。

《干式电力变压器选用、验收、运行及维护规程 CECS 115：2000》（6）支座出厂时必须提供产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。

以K176孔边梁为计算依据，吊装高度为18m，T梁重量为80吨。两端各设两个吊点，每一吊点采用单股吊索钢丝绳，则每股受力：P实=G×1/sin75÷4=20.7t，钢丝绳选择：6*37，绳芯1，（钢丝绳公称抗拉强度170kg/cm2），直径为43mm。

K安＝S破/ P实＝120.5t/20.7 t＝5.8倍

吊车选型：120吨汽车吊

CJJ 99-2017 城市桥梁养护技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf负荷率：68％满足要求

吊车选型：200吨汽车吊

负荷率：52％满足要求