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公路顶管穿越施工方案(中文)简介：

公路顶管穿越施工方案是一种在公路建设或改造过程中，通过在公路下方安装顶管设备，进行管线或结构物的非开挖穿越技术。这种方案主要用于避开对现有公路的破坏，减少施工对道路交通的影响，提高施工效率和安全性。

1. 施工前准备：首先，需要对穿越路径进行详细调查，确定顶管的起点和终点，以及穿越深度和管线类型。同时，要对周围环境进行评估，包括地质、水文、交通等因素。

2. 设计顶管：根据施工条件选择合适的顶管设备，如液压顶管、螺旋钻机等，设计穿越路径和施工步骤。

3. 施工过程：在公路下铺设导向管，然后通过顶管设备将管线或结构物推送或拖过导向管。施工期间需密切监控顶管的推进速度和压力，确保施工过程平稳。

4. 安全措施：施工过程中要严格遵守相关安全规定，设置警示标志，保证道路交通安全。同时，对可能影响公路结构的振动和荷载进行控制。

5. 后期处理：施工完成后，需对穿越点进行检查和修复，确保公路的正常使用。

公路顶管穿越施工方案考虑了环保、经济和交通便利性，是现代公路建设中常用的一种先进技术。

公路顶管穿越施工方案(中文)部分内容预览：

包兰铁路（BK038～BK039）：起始里程为58+240～58+294.5（km+m），穿越处地形较平坦，地势开阔。穿越段地层分布有粉质粘土（厚度0.4～1.5m）和卵石（厚度7.6m）。另外此处穿越除改线外，其穿越方法要征得铁路主管部门的同意。

2、穿越方法均采用顶管方式穿越，穿越段加钢筋混凝土套管保护。具体穿越情况见下表：

顶管穿越施工设备主要包括液压千斤顶、挖掘机、顶铁及运土设备等。

穿越套管采用顶管施工方法，穿越地层多为砾石层，对于在套管顶进方向的砾石提前取出施工组织设计 装饰，以减少套管顶进时的阻力。因地层的不均匀性在选用顶管机时，顶管机推力可适当加大。

施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装盲板顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回顶缸，操作人员进入套管内挖土外运，然后加入套管并更换顶铁继续顶进，循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。

公路、铁路顶管穿越施工程序如下：

施工前由项目部技术、质量、HSE工程师对机组施工人员进行详细交底。

施工设备及用料齐全完好并就位。

安全警示牌标志齐全并摆放在相应位置。

根据设计控制桩，用经纬仪放出穿越管段的中心线，并撒上白灰线。

定出施工区域边界线的位置。

在穿越两端各开挖一个操作坑，即发送坑和接收坑。发送坑的位置选在顶管穿越端自然地坪较低的一侧。在现场撒出两个操作坑的正确尺寸和位置的白灰线。

顶进套管的规格为RCPⅢ1500×2000，发送坑坑底尺寸定为：长5m；宽4 m；深度比设计要求管底标高深0.8 m；接收坑坑底尺寸定为：长4 m，宽4 m，深度比设计要求管底标高深0.2m；一般操作坑边坡比为1：0.5。根据操作坑开挖的深度及现场实际条件，为保证其边坡稳定性，适当采取必要的支护措施，确保施工安全。

发送坑开挖时，承受顶进反力后背墙的原土层不得破坏，后背墙具体要求如下：

要考虑充分的强度，在顶进中能承受液压千斤顶的最大反作用力而不破坏。

要有足够的刚度，当受到千斤顶的反作用力时，应使压缩变形小，当反作用力取消时，应能基本恢复原位，以充分发挥千斤顶的有效冲程。

后背墙表面要平直，必要时后背墙要采取相应的加强措施，在后背墙立放一层枕木及挡板，挡板采用规格为2m×2m，δ＝20mm厚的钢板。

发送操作坑地基精细找平，然后铺垫400mm碎石，碎石上铺垫200mm厚黄砂，并分层夯实。

作业坑开挖时应同时挖设安全通道，安全通道坡比为1：1。

安装导向支架、就位顶管机和套管

操作坑处理完毕后，在黄沙垫层上等距离（约250mm）放置标准枕木，在枕木上铺一层4m×4m，δ＝20mm厚钢板。钢板上安装2台自制的升降式滚动导向支架，用角钢∠100×10加固焊接在底面钢板上。

用水准仪测量校正液压顶管机和穿路套管位置，保证顶进对中度的偏差不大于2%。

套管安装下坑前进行外观检查，合格后在吊车的配合下，按示意图就位顶管机和RCPⅢ1500×2000型钢筋混凝土套管。

启动液压千斤顶开始穿越，开始时速度要缓慢，控制好第一节混凝土套管的对中度。顶管机的每个顶进行程完成后，退回原位，人工排净管内淤土，更换纵向顶铁，然后继续顶进，直到行程达到第一节混凝土套管的长度时，吊装下一节混凝土套管，准备顶进。

纵向顶铁用200×100×16重型工字钢制作，根据混凝土套管长度和液压顶管机顶进行程为200mm需制作400mm、600mm、800mm、1000mm、1200mm、1400mm、1600mm、1800mm短节各一个，短节断面形状为II型。

为防止与千斤顶接触端套管受力不均被破坏，在千斤顶和套管间放置一块盲板顶环，盲板顶环采用30mm钢板制作，结构如图示：

混凝土套管接缝处密封采用企口处涂刷石油沥青麻刀的方法。

为防止两根套管连接处发生错位，当管线穿越长度大于20m时，可在两套管连接处放置环形限位圈，限位圈采用8mm×180mm的带钢制作。

顶进过程中需随时检测套管进土的对中度，一旦发现有偏移趋势，要立即停止顶进，采用螺旋式千斤顶人工校正。

在整个顶进操作中坚持连续作业。

如此反复，使混凝土套管抵达另侧的接收坑，完成顶进过程。

顶进套管每次200～300mm，用人工在管前端挖卵石、沙土，用专用运土小车拉运，人工牵引送到挖掘机的挖斗内，然后倒到指定地点。

人工排土时，管内架设安全照明灯具。

开挖后要及时顶进，及时测量，使顶力限制在最小的范围内。

套管出土长度达到设计要求后，经监理验证合格，停止顶进。拆除导向支架、枕木等设施并运走顶管机。

工作管组焊方法与质量评定标准与一般地段管道组焊相同，所有环形焊缝均通过100%X射线检验。

预制长度大于套管长度4m以上，且是整根管。

穿越段应单独试压，以水作为试压介质，强度试验压力为12.5Mpa，持续稳压时间不小于4小时，合格后降到严密性试验压力10Mpa，持续稳压24小时。压降均不大于1％为合格。试压过程要做好记录。

按Q/SY XQ5—2002标准进行补口、补伤。完成后，防腐层经15kv电火花检验合格后方可进行穿越。

将预制合格的管段每隔1.5m安装一组HDPE绝缘支撑块，绝缘支撑的用量根据穿越长度来确定。

然后根据工作管长度挖穿越引沟，引沟应与套管中心线重合。穿越管道穿越前应做一个托管头，点焊在管道前部。穿越时用钢丝绳牵引托管头带动穿越管道穿入套管。后端用吊管机在发送端调整管道中心，辅助发送，穿越管道拖入预定位置后，切下托管头。

套管内表面要保证平整，下端60˚弧范围内要抹平，无凸起，保证主管顺利穿过。

工作管穿越完毕进行套管两端封堵，方法为：按照套管与主管的实际偏心环形空间形状制作木质挡板，安置在最外端HDPE支撑块处，外面空间用混凝土填塞，混凝土与管子结合处预留30mm空袭（可用模板抽出），最后用沥青麻刀将此缝连同套管端一同封堵。沥青麻刀厚度不小于50mm。

穿越完成后，按设计要求，标准规范进行穿越段管线的阴极保护施工。

施工结束后，回填操作坑及管沟，恢复原状地貌，最后通过监理、地方有关主管部门的验收检查认可。

施工中严格按照已批复的质量手册及质量检测计划进行施工。

严格按图施工，认真执行施工规范。

积极接受监理的监督检查，发现问题及时解决。

对职工进行教育，提高职工的质量意识和责任心。

设置专职的质量检查员。

认真贯彻三检制度，实行班组自检、互检与专检相结合的检查制度，并做好各项检查记录。

施工中应严格执行“施工许可证”注意事项中相关质量要求。

雨季施工期间，要采取防雨措施。

施工前，制定公路、铁路顶管穿越施工方案，并与有关管理部门取得联系，征得同意并办理相应手续后方可进行施工。

施工过程中严格按照已批复的HSE体系文件要求进行施工。

施工现场用警示彩带维护JGJ∕T 478-2019 建筑用木塑复合板应用技术，禁止外人进入施工作业区，以免影响工作和安全。

特殊工种必须持证上岗，严禁无证操作，确保施工安全。

在施工过程中，HSE监查员随时对坑壁进行检查，以防止坑壁塌方伤人，造成事故发生。

穿越施工完成后，及时清理施工现场，作到“工完料净场地清”。

每处顶管穿越施工人员配置如下：

每处公路穿越手段用料如下：

根据该地区的气候条件小区1＃楼钢筋施工方案（0.00以下），公路、铁路顶管穿越施工选择在降雨较少的4月份及5月份，每处穿越施工周期如下表：

BL011～BL012 308省道穿越平面图

BL019～BL020 308省道穿越平面图