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新建铁路武汉至广州客运专线投标书施工组织设计简介：

一份新建铁路武汉至广州客运专线的投标书施工组织设计简介，可能包含以下核心部分：

1. 项目概述：首先，会简要介绍武汉至广州客运专线的项目背景、线路走向、里程长度、设计速度以及预期的开通时间等基本概况。

2. 施工目标：明确施工的主要目标，如确保工程的质量、安全、环保和工期的控制，以及满足铁路运营的高标准。

3. 施工组织：详细阐述施工组织架构，包括项目经理、项目团队的分工、各阶段的负责人以及管理流程等。

4. 施工技术方案：介绍采用的施工技术和方法，例如隧道挖掘、桥梁建设、轨道铺设等关键技术的实施策略。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制措施。

6. 质量控制：阐述质量管理体系，包括质量检测标准、质量保证措施以及质量控制手段。

7. 安全管理：强调安全施工的重要性，包括安全规章制度、应急预案、安全培训和事故预防措施等。

8. 环保措施：介绍环保施工理念和具体实施策略，如噪音控制、废水处理、废弃物管理等。

9. 资源配置：说明人力、物力和财力的配置情况，包括机械设备、施工材料、专业人员等。

10. 风险评估与应对：对可能遇到的施工风险进行识别和评估，并提出相应的应对策略。

这只是一个基本的概述，具体内容可能会根据投标项目的具体需求和实际情况进行调整。

新建铁路武汉至广州客运专线投标书施工组织设计部分内容预览：

（六）《铁路路基设计规范》（2004年报批稿）。

（八）《高速铁路路基工程质量检验评定暂行标准》(送审稿，2002)。

（九）以中国国家标准和相应的规范为准，在无碴轨道系统方面采用德国标准和德国铁路行业规范、条例和准则。相关规范概要详见第四篇。由于德国没有能满足时速Ve=350km/h技术规范，设计系数只能外推确定GB／T 19473.1-2020 冷热水用聚丁烯（PB）管道系统 第1部分：总则.pdf，一些系数需通过科学试验来确定其可用性。

（一）FF博格系统的传输长度

博格无碴轨道系统满足德国列车定位系统（LZB）的要求。列车定位系统（谐振式无绝缘轨道电路）在博格无碴轨道系统上的传输长度约500m。原因在于纵向和横向的钢筋接触导电形成感应回路，造成列车定位系统的信号减弱，减少信号传输长度。我们将采取相应措施和优化博格无碴轨道板，有可能将信号传输长度提高到1500m或更长。

在钢筋网中，更换钢筋，使纵向和横向钢筋导电绝缘；纵向和横向钢筋之间进行分离，形成导电绝缘。轨道板之间进行导电绝缘。我们注意到，中国钢轨截面CHN60与德国钢轨UIC60有差异，给出的测试数据可能会有偏差。

无碴轨道除对轨道电路传输性能有影响外，还对信号设备安装工艺提出了新的要求，因此必须做好车站内大量信号电缆过轨槽道、转辙设备的安装设计流程及施工工艺流程。

（三）综合道床电阻设计

无碴轨道结构设计与谐振式无绝缘轨道电路相匹配，扣件系统的绝缘电阻按大于108Ω设计，无碴道床综合道床电阻的设计，应保证在长期使用后不小于2Ω·km，同时防止形成道床“水膜”，避免道床“水膜”造成道床电阻的急剧劣化。

七、质量保证程序和要求

1.在勘察设计中，积极运用科学技术成果和手段，努力使设计成果体现国家提倡、业主期望，在同行同类设计中具有领先水平。

2.勘察设计产品合格率100％，并满足合同规定的交付时限、数量等要求。

3.勘察设计产品符合国家法律、法规及规程、规范、标准的要求。

4设计成果满足项目适用、安全、可靠、美观、经济等特征，以及业主对环境保护等方面的要求。

5.通过提高勘察设计、配合施工服务质量，提高业主及相关方的满意度。

（二）质量保证程序和要求

根据所确定的质量目标，通过对基础资料的收集、勘测（探）过程、勘测资料的中检和验收、设计输入、设计输出、设计评审、设计更改、配合施工等关键环节进行有效控制，使各阶段设计成果与工程的总体设计质量始终得到充分保证。

质量方针为：谋百年大计 划千秋品牌。

程序文件是质量手册的支持性文件。结合工程情况，编制质量体系程序文件，对测绘、勘探等外业工作和设计、配合施工、设计后回访服务等全过程活动给予恰当而连续的控制，以满足顾客、社会及工程设计的要求。

A.文件和资料控制程序。

B.质量记录控制程序。

D.内部沟通管理程序。

F.人力资源管理程序。

G.设备管理控制程序。

H.质量计划编制程序。

I.市场调研及合同评审程序。

J.投标过程控制程序。

K.生产计划管理程序。

L.勘测过程控制程序。

M.设计过程控制程序。

N.技术开发应用控制程序。

O.文件、资料、软件采购控制程序。

P.设备采购控制程序。

R.勘测设计服务过程控制程序。

S.岩土工程过程控制程序。

T.顾客满意测评管理程序。

U.顾客抱怨管理程序。

V.内部审核管理程序。

W.不合格品的控制程序。

X.纠正和预防措施控制程序。

Y.质量持续改进程序。

作业指导书是勘测设计生产计划管理、技术管理、质量管理、人力资源管理、设备资源管理、文件管理及体系维护等场所执行的详细文件，如各级技术管理责任制、技术责任制、总体负责制、总体设计原则、专业设计原则基本内容、铁路勘测细则、勘测工作检查和资料验收办法、勘测设计质量问题和质量事故报告处理规定、勘测（探）质量随机检查办法等系列作业指导书和相应配套的技术质量管理规章制度等。

按照《顾客满意测评管理程序》，随时收集、整理、分析建设、施工、监理、各方对勘测设计质量及技术质量管理的建议或意见，满足顾客对提供产品和服务质量的期望和要求，不断提高、持续改进勘测设计质量和配合施工等服务质量。

八、进度计划和主要控制点

设计开工日期：2005年4月18日，完工日期：2005年12月30日。

进度计划详见《新建铁路武汉至广州客运专线武汉工程试验段工程施工图设计进度网络计划图》和《新建铁路武汉至广州客运专线武汉工程试验段工程施工图设计进度横道图》。

本工程地基加固处理设计为主要控制点，全段铺设无碴轨道，而无碴轨道需满足中国铁路轨道的技术要求，需重点研究。

同时无碴轨道设计需预留站后设备线缆的槽道，因此相关站后系统的要求也成为设计的控制点。

各项设施需按照世界一流的技术标准进行控制，同时技术经济指标同其它相类似的项目应具有可比性。

桥梁和路基设计工后沉降要求需满足铺设无碴轨道的要求。路基不均匀沉降控制在20mm，桥梁不均匀沉降控制在20mm，相邻墩台间为5mm。

路基和桥梁设计尚需满足高速客运专线的有关强制性要求，需满足时速350km/h的要求。

路基、桥梁细部工程指标应合理。严格做到投资控制。

在施工图设计中，施工单位参与经济优化过程，选用合适的经济的建筑方案。施工图设计考虑施工单位现有的设备和特有技术，进行优化设计。

十、安全、职业健康和环境保护

（一）安全、职业健康措施和要求

坚持预防为主、严格遵守法纪、改进全员绩效、实现安全效益的方针，并采取以下具体措施：

1.在勘察设计前，制定相应的安全职业健康管理措施，确保参与项目的生产人员能够安全生产。

2.严格执行国家和行业的相关安全法规，确保设计成果不留安全隐患。

4.管理者应牢固树立以人为本的思想，关心和爱护员工的安全职业健康，切实做好员工的职业防护工作，确保员工在适宜的场所工作。

（二）环境保护措施和要求

遵守环保法规、履行合同责任、坚持污染防治、保护生态环境的方针，并采取以下具体措施：

1.在勘察阶段各专业应和当地环保、水利、林业、文物等部门保持密切联系，收集有关环境保护区和环境敏感点的资料，听取有关单位对环境保护的意见。

3.因总体设计要求而无法绕避的环境敏感区和因工程建设引起的对自然环境的破坏，应在设计文件中提出保护和治理的具体工程措施，并将其投资列入工程概算中。

4.设计评审时，确认建设工程是否充分节约了资源，如：水、土地、能源等；提出的环保措施是否合适，国家的环保、节能政策是否落实等。

十一、采购、施工和试运行的接口

（一）施工图设计和采购的接口

施工图设计在时间上，给采购过程留有充分余地，施工图表明所用材料技术数据，中标后和采购协调，确定里程点。

（二）施工图设计和施工的接口

施工图设计定期及时完成，以保证施工不受影响。在施工图设计中，要对施工中所用材料和设备进行准确说明。图纸提交时间，是工期的重要节点，给以足够的保证。

（三）施工图设计和试运行的接口

在试运行时及时交付施工设计图所需参数，或者所改变的参数，并给予说明和及时传递，以保证施工设计图能适合现场的实际情况。

第二章 施工图设计计划措施

一、质量保证体系及措施

（一）严格执行铁道部铁建设（1999）99号文《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》和客运专线建设的规定、规范。按照勘察设计质量管理体系要求操作，使施工图阶段的各工序始终处于受控状态。

（二）尽可能采用新技术、新工艺、新设备和新材料，以保证工程建设的前瞻性。

（三）重视基础资料的可靠性。广泛收集当地的城市、规划、环保、水文、气象等资料，准确全面地掌握地方政府对本线的合理要求；精心组织勘察工作，保证勘察资料准确无误。

（四）加强设计文件的总体性，防止各专业互提资料衔接不畅，强化各专业间的统一、协调与配合，确保文件的整体质量。

（五）设计文件执行逐级审查制度、严格落实上级及业主审查、鉴定意见。

（六）对本项目的重点难点工程、主要方案比选、主要技术标准的确定等问题聘请经验丰富的技术专家适时进行专家会审，以保证能提供最优质的设计文件。

（七）制定项目创优规划，并层层展开细化，开展群众性QC小组活动，争创优秀设计。

为发挥国家投资的最大效益，合理地控制武广客运专线工程试验段建设的工程造价，拟采取以下具体措施：

开展填料试验工作，落实填料来源，保证填料质量。加大对料场的勘察力度，落实土料石料源的质量DB11／T 1841-2021 通风与空调工程施工过程模型细度标准.pdf，数量及运距。

对不同地段不同岩性的软质岩及其风化层作填料时的稳定性，可压实性，工后沉降以及辗压工艺作深入的研究。同时对填料的改良，包括对膨胀土的改良，进一步分析研究其稳定性、耐久性和动力特性。要在保证填料质量的前提下，尽可能就地取材，减少填料远运或采取改良的措施，以降低造价。

认真研究路基基底地质情况，选择合理处理措施。结合京沪高速昆山试验段取得的科研成果和勘察、设计、施工经验，进一步开展研究，认真落实松软地段的范围和处理措施。研究通过施工组织设计，提前进行软土路堤的施工，提高路基的固结度，减少地基的处理费用的可行性和实施措施。

提高设计质量和水平，不断优化设计，节省工程投资。在初步设计的基础上，进一步深化、优化建设方案，落实工程数量、设备、材料、用地及拆迁数量，采用控制量差、优化设计的方法控制工程造价，确保本项目取得最佳经济、社会和环境效益。

DBJ∕T13-340-2020 建筑工程逆作法技术规程（四）提高概算编制质量

1.在勘察阶段，认真细致地调查沿线建筑材料的价格、人工费单价、交通状况、料场的分布及当地各种建筑材料的供应情况，充分掌握现场的各种经济现状，为编制概算收集客观、准确的基础资料。

2.针对本项目特点，对编制概算的各项经济指标进行充分的论证和分析，力求客观和合理。