资源下载简介
郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案简介：
郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线的专项施工方案，通常是指在设计和建设郑武铁路线时，考虑到其线路需要跨越既有陇海铁路，为确保施工过程中对既有铁路运营的安全和效率，制定的一系列详细、周密的施工计划和操作规程。
这个方案可能包括以下几个关键部分：
1. 施工组织与管理：明确施工流程，划分施工区域，制定严格的施工时间表，以减少对陇海铁路的影响。
2. 交通组织：设计临时交通疏导措施，如设置便道，保证铁路运输的正常进行。
3. 安全防护措施：设置围挡、防护网，设立警示标志，防止施工过程中落物或机械误伤铁路。
4. 信号与通信保障：确保施工期间与陇海铁路的通信畅通，避免信号干扰。
5. 应急预案：制定应对突发事件的应急预案，如施工中出现设备故障、天气变化等。
6. 环保与噪音控制：采取措施减少施工噪音和粉尘，保护周边环境和铁路沿线居民的生活。
7. 后期恢复与验收：施工结束后，进行恢复工作并进行严格的质量和安全验收。
这个专项施工方案需要经过相关部门的审查和批准，确保施工过程的合规性和安全性。
郑武跨陇海铁路特大桥临近既有线专项施工方案部分内容预览：
混凝土应按规定进行含气量、温度测试。入模含气量、入模温度应按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》6.4.4、6.4.5控制，入模含气量每拌制50m3或每工作班测试不少于1次；入模温度每工作班到少测温3次。以确保混凝土满足规范及现场要求。
混凝土一经浇注后，立即进行振捣，使之形成密实的均匀体。振动应保持足够的时间和强度，以彻底捣实混凝土，但时间不能持续太久，以免造成混凝土离析，一般当砼内不再有气泡冒出，砼不再下沉，表面开始泛浆、平整即表明砼已密实，停止振捣。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土。振捣时距离模板5～10cm，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它构件，对已经捣实并初凝或经试验不能重塑的混凝土区段或层次，不得受到直接或间接的振动。砼施工过程中设专人检查模板的工作状态，以便提前进行必要的加固。
混凝土浇筑完成后，待表面收浆并硬化后对混凝土进行养生。模板上亦应经常洒水。混凝土养护时间应不少于14d；在干燥、炎热气候条件下，养护时间应不少于28d；对裂缝有严格要求时应再适当延长。洒水养生要用不使砼表面产生不良外观的材料进行覆盖。
混凝土养生时，表面温度与环境温度差不宜小于15℃，在现场施工时，应根据环境的实际温度随时调整混凝土的表面温度，使之满足要求。
墩身均为双线圆端形实心墩吉J2005-114-聚苯乙烯(EPS)板外墙外保温建筑构造，34#墩高9.5m，35#墩高13.5m，墩身施工采用组合钢模板一模到顶一次浇筑，混凝土集中拌和，采用搅拌车运输，采用混凝土输送泵输送入模板内，人工进行振捣。
测量人员在施工范围内利用布置好的导线网控制点，水准点，用全站仪在承台上精确定出墩身轴线控制点位，依据设计图纸及交底定出墩身边线，放出墩身中心线，放出立模线，报监理工程师检测合格后精确抄平施做砂浆垫层以方便立模。垫层施工厚度根据承台顶实测高程结合模板高度确定，保证模板顶面最终实测高程与设计高程一致。
测量坚持双检复核制，防止人为误差，测量仪器要按期标定，减少仪器系统误差，防止因测量工作出现质量事故。
5.3.2凿毛墩柱与承台连接处混凝土
将承台与墩身接触部分的混凝土进行凿毛处理，浮渣清理干净。将预先埋入承台内的钢筋校直、清除铁锈，对附着在钢筋上的混凝土浆、泥浆全部用铁刷清除，保证钢筋和混凝土之间的握裹力，保证施工质量。
5.3.3 脚手架的搭设
施工脚手架采用碗扣式脚手架，脚手架为两排竖杆，内杆距离墩身边线0.6米，环绕墩身搭设成矩形框架。两排竖杆间搭设步梯，供人员上下，步梯支撑钢管间距1.5米，上固定可用4厘米厚木板，模板每隔0.3米加一道背带，以增加模板强度。脚手架搭设高度比施工段墩高高出1～2米，脚手架搭设前，要将地面受压位置夯实挤密，脚手架直接支立在承台顶面，超出部分与地面接触的回填土处夯实后衬方木或槽钢，将力均匀分散给地面。
脚手架主要作用是给钢筋工、模板工提供一个作业平台，同时充当混凝土施工作业平台；工作平台四周设置不低于1.5米高安全护栏。碗扣式脚手架在搭设时，仔细检查接头处是否完整无损，杆件是否直顺无弯曲，出现以上情况必须更换严禁使用；连接后丝扣应旋转到位，确保连接无松动；脚手架四周设缆风绳，减少风力吹动影响。立杆排距0.9米，纵向、横向间距0.9米，横杆层距纵1.2米，纵、横桥向每6米均设置剪刀撑，扫地杆必须用用扣件联接牢固。脚手架搭设完成后由技术部门组织人员进行检查验收，合格后方能进行下道工序施工。
5.3.4钢筋制作、安装
钢筋在加工厂集中切断、焊接、弯制成型，然后运到现场安装绑扎。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，钢筋调直采用调直机。
钢筋加工配料时要求要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲或成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要长度。
1、为了混凝土表面美观，墩身模板在专业大型厂家订做大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作。
2、立模采用吊车与人工配合的方法进行，每施工队准备水平尺检查砂浆找平层平整度，确保模板安装的垂直度。模板安装前再次精确检查找平层平整度，用水准仪复检。模板的垂直度用吊线锤法进行检查。每层模板安装后均要检验模板顶部是否水平。
3、两块模板对接后面板精确对齐，保证接缝严密。对上下层模板间的平整度要进行严格检查，必要时用手砂轮进行打磨，保证错台不超过1mm。
4、对于模板间的竖缝，要沿整个接缝加双面模板胶条，加入胶条时，要特别注意处理胶条接头部位，端部用刀片切，不能用手撕，不能有断开现象，板缝间螺丝逐个拧紧，不得有松动现象。
5、模板及支架不得与施工用脚手架连接，以免施工时产生振动而影响混凝土的浇筑质量。
墩身施工要注意预埋件安装，对照图纸，按照设计位置及尺寸安装沉降观测标、吊篮预埋U型螺栓、围栏及检查梯预埋角钢，确认预埋件无误后方可浇筑混凝土。
混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输。
浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；还应试运行振捣器，配组备用的，考虑有后备发电机电源。检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。浇筑采用混凝土输送泵进行，模板内设串筒，混凝土自由高度控制在1m左右，浇筑混凝土时每层厚度控制在30cm，整个浇筑面全部布料完成后，保证大致水平时进行振捣。
振捣在平料之后立即进行，此时混凝土流动性好，振捣容易，捣实质量好。振捣作业路线保持一致，并顺序依次进行，以防漏振。每个振捣工按照划定区域进行振捣，振捣棒要尽可能垂直地插入混凝土中。如振捣棒较长或把手位置较高，垂直插入感到操作不便时，也可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于45°，且每次倾斜方向应保持一致，否则下部混凝土将会发生漏振，这时作用轴线应平行，如不平行也会出现漏振点。振捣棒应做到快插慢拔，插入过慢，上部混凝土先捣实，就会阻止下部混凝土中的空气和多余的水分向上逸出；拔得过快，周围混凝土来不及填铺振捣棒留下的孔洞，将在每一层混凝土的上半部留下只有砂浆而无骨料的砂浆柱，影响混凝土的强度。为使上下层混凝土振捣密实均匀，可将振捣棒上下抽动，抽动幅度为5～10厘米。振捣棒的插入深度，在振捣第一层混凝土时，以振捣器头部不碰到承台混凝土面，但相距不超过5cm为宜；振捣上层混凝土时，则应插入下层混凝土5厘米左右，使上下两层结合良好。有斜坡混凝土时，振捣棒仍应垂直插入，并且应先振低处，再振高处，否则在振捣低处的混凝土时，已捣实的高处混凝土会自行向下流动，致使密实性受到破坏。软轴振捣棒插入深度为棒长的3/4。振捣棒在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显著下沉，水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准。振捣时间为20～30s。振捣器的插入间距控制在振捣器有效作用半径的1.5 倍以内，并与侧模保持10 cm的距离，实际操作时可根据振捣后在混凝土表面留下的圆形泛浆区域能否在正方形排列(直线行列移动)的4个振捣孔径的中点，或三角形排列(交错行列移动)的3个振捣孔位的中点相互衔接来判断。在模板边，预埋件周围，以及两车混凝土卸料的交界处，宜适当减少插入间距，以加强振捣，但不宜小于振捣棒有效作用半径的1/2，并注意不能触及钢筋，模板及预埋件。
混凝土浇筑完成后，待表面收浆并硬化后对混凝土进行养生。
在拆模时，由人工配合吊车进行模板拆除。现场设专人进行协调指挥，并对现场的起吊设备及安全防护设施进行作业前检查，合格后方可进行拆除作业。拆除的模板及脚手架管应小心放置，堆码整齐，配件分类保管。
模板拆除时边填塞拉筋孔边用土工布包裹进行养护，填塞所用砂浆修补前先用白水泥加普通硅酸盐水泥掺107胶试配，取其与混凝土表面颜色相近者，修补时注意防止墩身混凝土面被污染，修补必须在技术员在场的情况下进行。
挖孔桩施工前先对对应边坡进行整修，边坡上的石块及时清除，松散填土要进行平整。挖孔桩施工工序为：确定桩位→桩口整平→挖第一节桩孔土方→支模浇筑第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、设置垂直运输架、安装提升设备、吊土桶、鼓风机、照明设施→第二节桩身挖土→校核桩孔垂直度和直径→支第二节模板、浇灌第二节砼护壁→重复第二节工序、循环作业直至设计深度→检查持力层进行扩底→全面检查桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层→清理虚土→吊放钢筋笼就位→灌注桩身砼。
为防止土体坍滑和保证施工安全，采用C20砼护壁，护壁模形采用特制组合钢模拼装，高度1m。第一节砼护壁高出地面30cm，便于挡水和定位。
挖孔桩采用人工镐头开挖，混凝土护壁边挖边护，以确保施工安全和孔壁稳定。为确保结构尺寸，挖孔尺寸比设计尺寸大5～10cm。
挖好后及时浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后再进行相邻挖孔桩施工。
严格按照铁办发[2005]133号《铁路营业线施工及安全管理办法》的要求、铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》和XX铁路局《铁路既有线施工行车安全规定及行车设备施工管理办法》及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，切实把确保行车安全放在首位。施工前与甲方签订安全协议JT∕T 496-2018 公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管，并严格执行。
施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。
参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。
施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任《铅锌冶炼厂工艺设计规范 GB50985-2014》，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。
对影响工务、电务等既有设施的施工，提前与路局设备主管部门联系，提报施工措施，并经监理工程师同意后施工，必要时请路局相关部门派专业人员配合。
施工中确保既有线排洪系统、防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度。一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，并遵照“宁断道，不翻车”的原则，按《技规》第307条规定设置防护，同时迅速组织抢险。