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地铁隧道盾构施工方案简介：

地铁隧道的盾构施工方案，是一种广泛应用于城市地下交通建设的隧道挖掘技术，主要特点是使用盾构机进行掘进。下面是基本的施工流程和特点：

1. 盾构机选择：根据地质条件（如岩石硬度、湿度、地下水位等）选择合适的盾构机，如土压平衡盾构、泥水平衡盾构、岩石盾构等。

2. 前期准备：进行详细的地质勘查，设计施工方案，包括隧道的长度、直径、线路走向、盾构机的推进速度等参数。

3. 盾构掘进：盾构机在前盾的保护下，通过刀盘进行土体切割并推送至后盾，形成隧道。同时，通过排土系统将切割的土体排出，并通过注浆系统保持隧道的稳定。

4. 隧道衬砌：盾构掘进过程中，会同步进行衬砌作业，即在隧道内安装预制成型的管片，形成隧道结构，保护隧道不受外部压力影响。

5. 安装线路设施：隧道掘进完成后，安装轨道、通风、电力、信号等地铁线路设施。

6. 后期处理：包括清理施工垃圾，进行隧道的验收和调试，确保地铁线路的安全运行。

盾构施工方案具有施工速度快、对周边环境影响小、隧道精度高等优点，但同时也需要考虑地质条件、设备维护以及施工成本等因素。

地铁隧道盾构施工方案部分内容预览：

类型 ： 有轴式螺旋输送机

筒体内径 ： 750 mm

速度 ： 0.1～11.4 转/分

扭矩 ： 55.8 KN•M

DB62／T 3213-2021 装配式建筑工程设计文件编制深度标准(附条文说明).pdf输送量 ： 166 m3/h

（当η=100%时）

驱动方式 ： 液压马达驱动

类型 ： 缝隙机门

驱动方式 ： 液压缸驱动

类型 ： 环齿式

速度 ： 0.79/1.58 转/分

转角 ： ±220 度

提升力 ： 220 KN

垂直行程 ： 1000 mm

滑动行程 ： 800 mm

内部无场空间 ： 约2500 mm

处理重量 ： 45 KN

刀盘 ： Φ40×4 套

舱壁 ： Φ50×6 套

盾体 ： Φ50×15 套

螺旋输送机 ： Φ50×2 套

类型：全封闭式风扇冷却室外型（IP55）

施工现场的道路是组织物质运输的动脉。在开工前，必须按照施工总平面图的要求，合理利用原有道路。施工现场内便道采用钢筋砼结构，宽5.0m以上，厚0.2m，并将路面与明沟筑成一体。

从由业主引至盾构施工场地的总水管处，通过管路将水供至盾构施工各用水点，建立临时供水系统。施工设施和生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当通径的给水支管路。

为确保工地环境整洁，达到文明标化要求，在工地上建立有效的排水系统，并与地区的排水系统沟通。施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道。排水明沟应宽于30cm，深度不小于40cm，明沟内壁须用水泥抹光或用砖块制作。同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。

根据业主提供的授电点，进行施工用电设计，合理对总耗电量、办公用和施工生产用的各部分耗电量、电源选择、供电系统电压、变电所容量及安装等进行设计。

电力传输线和配电设施严格按照中国及###市关于电力安装、使用、维修和管理的有关规定执行。

按照防火防爆的有关规定设置危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求。临时设施区按规定配足消防器材：危险品仓库等重点部位应配备足够数量种类合适的灭火机。重点仓库或部位等每25m2建筑面积配备一只灭火机，非重点仓库，宿舍等建筑区域每100 m2配备2只灭火机。消防设备配备合理，性能完好可靠。消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材应有专人负责维护管理。

施工场地平面布置图见附图4。

鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区与施工区分开，根据业主提供的场地范围， 并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。现场采用蓝色彩钢板围护。场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。在生活区搭建二层活动房作为生活住房。以上包括现场业主、监理工程师用房。另外在办公区和生活区布置配套的生活设施，包括厕所、浴室、停车棚、供水、排水、供电系统及升旗台、宣传栏及宿舍等。

工程竣工后，清理现场，临时工程区域和所有临时性通道，将这些区域恢复至开工前的状态，并得到监理工程师的满意。

根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在端头井一侧设置一混凝土集土坑，集土坑平面外形尺寸为：15m×10m×3m（长×宽×高），其中地面以上1.5m，地面以下1.5m，墙身钢板厚度30mm，可集12环出土。在场地内布置一套同步注浆设备和加泥设备，通过送浆管路送至井下。在端头井上布置一部32T行车，南北向行走，用于推进时的垂直运输。同时在端头井一侧另布置一部5T行车用于施工时材料和管片的驳运。另场地内布置材料堆场（包括轨道、轨枕等）、氧气和乙炔间、料库等。氧气和乙炔间间距10m。同时根据场地情况还需布置用电、用水、排水设施。

为确保两井之间相互顺利贯通，宜建立两井之间互相通视平面通视平面控制点。如下图：

高控点两点，最好利用甲方提供的控制点，不能利用的，必需严密连测相互关系，从而建立独立的通视控制点如下图。连测一般采用WILD T2仪器的六测回，按测回差9″、2C差13″、归零差6″控制测角精度，边长用2mm+2PPm全站仪测往返成果。（必需使用正倒镜成果）按工程测量规范GB 50026－93执行。

定向测量采用本公司深化几何定向法。在井口X设站，传递至隧道内的固定边口（固定边宜在150M－200M左右）整个施工期间不得少于三次定向，三次定向成果最大之差应≤8″～10″，横向误差≤3mm～5mm。

a、联系三角形为伸展三角形形状，其α角应接近于零度，不宜大于2；

b、b/a之比值大约小于等于1.5（a为两钢丝之间的距离，b为仪器至近钢丝之间的距离）；

c、吊锤之间距离a，应尽可能选择最大值；

d、传递方向时，应该选择β的路线；

以定向测量结果为井下导线的起始边，尽量使导线布设为等边直伸导线，井下边长一般以200m左右为宜，井下导线测角6－8测回，分别测左右角各一半，圆周角闭合差≤3″，重复测导线水平角总和不得大于±3”×n1/2 （n为测站数），边长测定需正倒镜各测4次，且应往返测边。

按业主提供的城市Ⅱ等导线点的两点为起始依据，在两井附近各建立二个以上的固定水准点（整个施工期间不得破坏），按城市Ⅲ等水准规范往返测定。按工程测量GB 50026－93规范执行。

高程传递采用悬挂钢尺进行连接。采用2台水准仪同步观测，一般测6～8个结果，误差不大于2mm即可，传递至井下水准点上作为井下高程起算点。

井下水准点一般以100m左右埋设固定水准点一点，水准尺必须用装气泡的水准尺，以便减少水准尺的倾斜而造成系统误差。

井下水准测量按城市Ⅲ等水准操作及工程测量GB50026－93规范执行。应采用往返测，往返固定点之间高差≤3mm，全线往返≤3mm×n1/2 。（n为测站数）

先求出盾构的轴线，并把它固定盾构上，前标后标应有足够长度，前标距切口越短越好。并用盾壳求出前标和后标至盾构中心的半径。为确保整个施工期间不被破坏，设置保护记号。此项工作有原始记录和校核记录，以免盾构标志数据中存在系统误差。

一般导线点的末端即为盾构观测台。为了确保盾构测量的精度，需定期复测来确保终点导线的点位精度。

应用井下导线成果计算出盾构的标志，前标和后标的座标（并进行转角改正）， 再算出切口和盾尾的座标与设计座标进行比较后计算出切口和盾尾的平面偏离值。测出前标中心的天顶角计算出前标高程，再以盾构纵坡计算出切口、盾尾的高程，经与设计高程比较后，计算出切口和盾尾的高程偏离。

由于本区间段采用铰接式盾构，导致在推进过程中，纠偏千斤顶的左右行程不等，需对盾构尾的平面偏离值进行改正：

量取左上、右上、左下、右下四个行程读数{（左上－右上）＋（左下－右下）}÷2＝左右之差平均值。

盾尾改正数＝左右之差平均值×（铰至盾尾长度÷左右千斤顶的距离），得改正盾尾平面的正数公式。

盾构高程偏离值计算与平面偏离值之计算相同，不作推算。

本工程在采取以往隧道测量方法对盾构姿态及隧道轴线进行监测的同时，将采用陀螺仪监测仪对盾构姿态进行监测，以加强对盾构姿态的监测力度，保证盾构姿态的稳定性，确保隧道推进轴线符合设计要求。

首先建立以ZH点（或HZ点）为原点，切线方向为正北方向的施工坐标系。如下图：

井下导线点K为测站，J点为后视方向。XK＝－S，YK＝＋b，

设0＝K－J（施工方向）。

得盾构上测点1号（后标）及2号（前标）的水平角及边长为1，2，和L1，L2。

得1号，2号的计算式：

再根据1，2号点计算得切口和盾尾的坐标。

以上步骤完成切口和盾尾的实测坐标计算。

DLT 2193-2020标准下载 分下列三式判断该点的位置：

1)当X值0和 L0该点在第一段缓和曲线。即以X值当L值，代入缓和曲线拟合方程得设计横坐标。

所以：切口平面偏值＝实测切口Y－设计切口Y

盾尾平面偏值＝实测盾尾Y－设计盾尾Y

2)当X值 L0和 L0＋圆曲线长时。该点在圆曲线段。用该点与圆心O点反算边长为S1。（S2盾尾至O点边长）

GBT50448-2015水泥基灌浆材料应用技术规范附条文 所以：切口平面偏值＝R－S1

盾尾平面偏值＝R－S2