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渔港工程施工组织设计简介：

渔港工程施工组织设计是针对渔港建设项目，根据工程的性质、规模、技术特点、施工条件等因素，制定的一项详细的施工计划和管理方案。它是指导整个施工过程的重要文件，其主要内容包括以下几个方面：

1. 工程概述：对渔港工程的地理位置、建设规模、功能要求、结构特点等进行详细介绍。

2. 施工组织设计目标：明确施工目标，如工期、质量、安全、成本等。

3. 施工进度计划：详细列出各个施工阶段的时间安排，包括施工顺序、施工方法、施工机械和人力资源的配置。

4. 施工方案：针对不同工种和工程部位，制定详细的施工方案，如基础施工、主体结构施工、配套设施安装等。

5. 质量控制：制定质量管理措施，包括质量检验标准、质量保证体系和质量控制方法。

6. 安全生产：包括施工安全措施、应急预案、安全培训和管理等。

7. 后勤保障：包括物资供应、人员住宿、生活设施等。

8. 环境保护：考虑到施工过程中可能对环境产生的影响，提出相应的环保措施。

9. 施工组织与协调：明确各参建单位的职责，以及施工期间的协调机制。

渔港工程施工组织设计是确保工程顺利进行，提高施工效率，保证工程质量，控制施工成本，确保施工安全的重要文件。

渔港工程施工组织设计部分内容预览：

本地区主要灾害性天气有寒潮大风、气旋大风、龙卷风与台风等。据统计，20多年来，最大一次强寒潮过程出现在1977年1月25日至30日。风力达7级以上，后增大至8级以上。

台风季节多在夏季与秋季。台风到达时，可达8－12级，并伴有暴雨。近20年来，1972年7月26日15时，台风在荣成市宁津乡登陆，穿过XX半岛，当日20时进入渤海。风力达12级，定时观测风速为34米/秒。

本港属于不规则半日潮。根据原建港时期提供资料，经分析各潮位如下：（当地理论深度基准面）

JC∕T 1000-2006 水泥工业用轴瓦(轴承)实测最高潮位 3.40m

平均高潮位 2.50m

平均低潮位 0.82m

平均潮位 1.60m

平均潮差 1.68m

（2）设计潮位（当地理论深度基准面）

设计高水位：+2.90m (历时累积频率1%)

设计低水位：+0.35m (历时累积频率98%)

极端高水位：+3.84 m

当地理论深度基准面在黄海平均海平面以下1.565m。

根据1990－1993年实施的XX省海岛资源综合调查工作中曾经对XX湾进行了周日连续水文观测。证实XX湾潮流属正规半日潮流。

由表可见，在表层，湾口东侧TZ< TL，西侧TZ> TL，两侧流速都是Vz< Vl。在底层，湾口两侧都是TZ< TL，Vz< Vl。涨潮时，海水由湾口东侧偏NW向流入海湾，由湾口西侧SW向流出海湾，落潮期间海水运动方向与涨潮期间相反。实测最大涨潮流速，湾口西侧为72cm/s，湾内为30cm/s，实测最大落潮流速，湾口西侧为79cm/s，湾内为37cm/s。

XX湾的大浪为台风浪。当台风穿过XX半岛时，湾内会出现偏南大风和大浪。XX湾强浪向为SE及SW。SE向直接传入湾内。由于湾内水深与湾口处水深变化不大，波浪在湾内的衰减不明显。SE和E向波浪对东堤直接作用，并对港内泊稳条件产生影响。同时，NE向风浪对港内泊稳也产生较大的影响，这也是建港已来的感受。

3、泥沙运动与港区淤积分析

砂质砾石分布于海湾口两侧与礁石滩相近。砾石大者为70×20×15㎜。细纱分布在海湾西北部，细纱含量79.7－93.2%。粗粉砂分布在泥质粉砂外围，呈宽窄不等的环状。粗粉砂含量82.3－92.3%，细纱含量0.2－7.9%，泥含量3.9－17.3%。泥质粉砂是XX湾分布最广的一种沉积物，占海湾面积的40%左右，主要分布在海湾南部，面积约13 km2。粉砂含量由北向南逐渐增高，由45.55增至78.8%，泥则相反，由北向南逐渐降低，从51.7%降至21.2%，粉砂质泥分布面积较少，位于海湾中部和西南部(即渔港附近)，前者面积1.5 km2，后者0.6 km2，泥含量较高，平均60%，粉砂含量为38%。

（2）泥沙运动及淤积分析

XX湾周边陆域汇水面积约80km2,蚀源区均为坚硬花岗岩和变质岩，海岸多为基岩陡崖和人工垒石岩。河流、冲沟直接入湾的汇水面积仅为80km2左右。最长的河流车脚河仅长3 km，一般河流长1－1.5 km，加之XX镇的扩建，山林果园的发展以及农田防护的加强，由河流冲沟直接入海泥沙很少。海湾西北和东北各有岸边泻湖，总面积15km2，其汇水面积占海湾汇水总面积的75%，区内的河流都流入泻湖，河流携带泥沙大部分沉积在泻湖内，只有少部分经海水潮流作用带入湾内。海湾北部的局部地段为砂质岸和泥沙岸，在海流冲击下，海岸坍塌，泥沙会被海水带入湾内。

XX湾陆域汇水面积小，无较大河流入海，又由于泻湖缓冲作用和湾内潮流较弱，海底泥沙不活跃，多在入湾处就被浪潮分选运移，粗的留在岸边，细的带到湾内。湾口处水动力条件较好，而且落潮流速大于涨潮流速，不利于泥沙淤积，会使细颗粒由湾口向外运移，只有粗的才能沉积下来。XX湾外成山角至XX海岸为岬湾海岸，岸线曲折，海蚀地貌比较发育。沿岸入海河流也多为小型溪流，输送泥沙很少，因而也无大量泥沙长距离的沿岸流。相邻海湾之间基本上也无泥沙交换。

总之，XX湾泥沙来源少，冲淤缓慢，水动力条件好，该地区不会产生较严重的淤积。XX渔港自七十年代建港以来也证明了这一点。但是由于港区附近为粉质泥或泥质粉砂，在波浪掀砂及潮流作用下，港内仍会有少量泥沙淤积，尤其渔船作业自身淤积，也使港池变浅。

XX湾位于荣成市东南沿海，鏌鎁岛乡与XX镇之间，湾口开向SE，与南黄海相连。湾口东起鏌鎁岛（36°53´33"N，122°29´27"E），西至黄石板（36°52´31"N，122°26´18"E）宽度约5.1公里。XX湾面积为33.28平方公里，岸线长度25.3公里，有6条季节性小河流流入。XX湾为基岩港湾海岸，岩岸和砂岸相间分布，海底地形向SE倾斜。海底在近岸为礁石和砂，湾内主要为泥质粉砂和粗粉砂。XX湾沿岸泥沙来源少,湾口处潮流和余流都大，水交换能力强，即不易淤积又便于污染的排除。

XX地区大地貌单心隶属胶东半岛丘陵区。构造运动和构造格局控制和影响了本地区地貌的成因和形态。侵蚀—剥蚀丘陵和侵蚀—剥蚀平原地貌为本区的主要地貌类型，仅在局部地段有小型的山前堆积台地，洪积扇、滩脊、沙咀及泻湖洼地等堆积地貌形态。元古界变质岩和燕山期侵入岩，岩石结构致密，坚硬，抗蚀力强，在陆地上形成峰，在海湾则形成基岩岬角、海蚀崖等海蚀地貌。

根据2004年4月青岛海洋地质工程勘察院编写的《XX省荣成市XX中心渔港码头工程地质勘察报告》，拟建工区海域海底较平坦，勘探深度内岩土空间分布较复杂，松散沉积物的工程特性、空间展布等存在差异性，这是基岩海岸滨岸沉积物的主要特征之一。拟建工区海域勘察深度内岩土自上而下可分为8层，各地层的有关岩土工程性能评述如下：

①层 淤泥质粉质粘土：灰色～灰黑色，饱和～过饱和，流塑，成分不均匀，含有机质，有腥臭味，含有较多贝壳碎片，局部夹有粉砂、粉土薄层。其天然含水量平均值为44.6%，属高压塑性海相淤泥质土，承载力低，未经处理不能作为地基基础持力层。

②层 粉细砂：黄褐色，饱和，中密～密实状态；分选、磨圆较好，无粘感；主要矿物成分为石英、长石，含较多贝壳碎片及卵石。标准贯入度试验击数平均为26.6击，地基容许承载力f=200Kpa。可作为一般水工建筑物地基持力层。

③层 粉细砂：灰色，饱和，松散～稍密状态，分选、磨圆较好；主要矿物成分为石英、长石，含贝壳碎片，粘粒含量不均匀。该层在工区分布较为广泛，层厚变化较大，且局部地段缺失。标准贯入度试验击数平均为8.2击，地基容许承载力f=100Kpa，工程力学性质较差，未经处理不宜作为地基基础持力层。

④层 粉质粘土：灰色～灰黑色，饱和，流塑～软塑状态；含有机质，污手现象较严重，不均匀，含贝壳碎片、砂等，局部粉粒含量较高，呈粉质粘土状。其天然含水量平均值为34.3%，属高压塑性海相软土，工程力学性质差，地基容许承载力f=70Kpa，未经处理不能作为地基基础持力层。

⑤层 粉细砂：灰褐色～黄褐色，饱和，松散～稍密状态；分选、磨圆较好；成分不均，含少量粘粒及贝壳碎片。标准贯入度试验击数平均为13击，地基容许承载力f=150Kpa。

⑥层 粉质粘土：深褐色～黄褐色，饱和，可塑状态，成分不均，含砂不均，局部含砂较高，有铁、锰质浸染痕迹。该层工程力学性质较好，地基容许承载力f=210Kpa。可作为一般水工建筑物地基持力层。

⑦层 中粗砂：黄褐色，饱和，稍密～密实，以中密状态为主，随深度增加密实程度增加；磨圆一般，以次圆状～次棱角状为主；分选不好，级配较差，以中粗砂为主，一般下部砾石、碎石含量增加。标准贯入度试验击数平均为21.6击，地基容许承载力f=260Kpa, 工程力学性质较好,强度较高，为良好的水工建（构）筑物地基基础持力层。

⑧层 强风化基岩：风化强烈，岩芯呈致密砂土状或碎块状，冲击钻及干钻较困难。强风化基岩结构致密，强度高，是良好的水工建（构）筑物地基基础持力层。

第③层灰色～灰黑色粉细砂强度低、压缩性高且空间分布不连续，与第④层高压缩性软弱海相灰色～灰黑色粉质粘土构成的厚度较大的软弱下卧层为影响本工程建设的主要不良地质现象。在进行基础持力层选择时应引起重视，如选择其上覆岩土层作为基础持力层，要根据地质勘察报告提供的有关数据进行详细的软弱下卧层验算后确定。并且，在进行基础施工方案设计时要充分考虑其高压缩性、低强度的特点，采取可靠、有效的工程措施。拟建码头采用重力式结构时，建议采用重锤对基床进行水下夯实，不宜采用水下爆破挤密法，进行夯实处理的基床应预留夯沉量，其数值应按XX当地经验或试夯资料确定。

（4）岩、土物理力学性质

根据现场测试、土工试验，参照《港口工程地质勘察规范》并结合本地区经验，各岩土层的容许承载力（f）建议值如下：

① 淤泥质粉质粘土 f=50Kpa

② 粉细砂 f=200Kpa

DB35／T 2046-2021标准下载③ 粉细砂 f=100Kpa

④ 粉质粘土 f=70Kpa

⑤ 粉细砂 f=150Kpa

⑥ 粉质粘土 f=210Kpa

⑦ 中粗砂 f=260Kpa

⑧强风化基岩 f=800Kpa

（1）本工程包括6个单位工程，工程规模大，施工工区宽阔，各工序间干扰少。施工中先进行陆域回填及防波堤施工，工程一开工，先顺企业已回填后方填出一条宽40m的施工道路，以形成作业条件和良好掩护，并及时进行出运码头及预制场部位回填，及时形成施工条件。XX地区开山石料丰富，价格便宜，土石方施工队伍强大，对回填质量及工期要求均有良好保障。

（2）工程所处的地理位置决定了本工程受台风影响较大，工程历经两个台风期，这给水上作业带来一定困难，施工中要做好防台准备工作，及时对已完工序进行防护，后一道工序要及时跟进，及时形成掩护作业面，避免造成风浪损失。

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