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汾灌高速公路槽形钢-混凝土叠合梁施工方案简介：

汾灌高速公路槽形钢-混凝土叠合梁施工方案是一种现代化的桥梁建设技术，主要用于高速公路、桥梁等大型工程中。这种施工方法结合了槽形钢和混凝土两种材料的优点，具有以下主要特点：

1. 结构强度高：槽形钢作为主要承重结构，具有高强度和良好的稳定性，可以承受大荷载；混凝土则提供了良好的耐久性和抗震性。

2. 施工效率高：槽形钢预先加工，现场拼装，可以大大缩短施工时间，提高工程进度。

3. 节省成本：相较于传统的现浇混凝土梁，使用槽形钢-混凝土叠合梁可以减少模板和混凝土的使用，降低施工成本。

4. 环保：因为预制和现场拼装，减少了施工现场的湿作业，有利于环保。

施工流程一般包括：槽形钢的制作、预制、运输到现场、与现浇混凝土层进行拼接、养护、荷载试验等步骤。在施工过程中，需要严格控制每一步骤的质量，以确保桥梁的安全性。

总的来说，汾灌高速公路槽形钢-混凝土叠合梁施工方案是一种科学、高效、经济的桥梁建设技术，适用于大规模的现代化公路建设。

汾灌高速公路槽形钢-混凝土叠合梁施工方案部分内容预览：

钢梁制作完成后，应进行除锈、涂漆工作，同时有的钢梁还应进行防火处理。

本工程钢梁构件尺寸较大，属于超宽超重件，需要根据厂家的具体位置选择火车或汽车运输。运输前需要与经过线路的交管部门协商好运输时间，同时调查各线路的道路桥梁情况，需要加固的进行临时加固，运输通过市区时选择在凌晨进行，并有值勤人员疏散交通。

钢梁运抵现场后，采用两台履带起重机安装。安装时需封闭下穿高速公路交通。

钢梁安装采用两台履带起重机进行安装，安装从两端向中间进行，最后在中间合拢。高程调整采用在顶部设枕木垛，利用千斤顶进行调整。

在吊装前按设计要求将永久支座准确安装在盖梁支座垫石上，为防止支座移动，需要永久支座适当固定。临时支座设置在永久支座两侧和中央临时墩上。临时支座由钢筒制作，内装细砂CJ∕T 166-2014 建设事业集成电路（IC）卡应用技术条件，落梁时使细砂流出，梁体缓缓落在永久支座上，最后拆除临时支座。

钢梁的对接处应采用高强螺栓连接，腹板上为与钢梁同材质钢板2块对夹，翼板采用底端完全满焊形式。本工程的夹板采用规格尺寸，符合规范要求。

安装高强螺栓时，螺栓应自由穿入孔内，不得强行敲打，不得用气焊割孔，穿入方向一致并便于操作，高强度螺栓的安装应按一定顺序施拧，宜由螺栓群中央顺序向外拧紧，并应在当天终拧完毕。高强度螺栓的初拧矩为386.1KN，终拧应用专用扳手将尾部梅花头拧掉。

1、焊条（丝）、焊剂的选用

埋弧焊丝及焊剂：H08MnA+HJ431。

手工焊焊条：E5015。

2、焊接材料的管理和使用

① 焊条、焊丝及焊剂的管理和使用，必须按产品说明书及有关规范的要求执行；

② 埋弧焊用焊剂使用前必须烘干；

③ E5015 手工焊条使用前必须按产品说明书要求在烘箱内烘干并放入保温箱保温，在施工现场将焊条、焊剂放入保温桶内，随用随取；

④ 当天使用不完的焊条必须返还至保管处，E5015 焊条须进保温箱保温，否则第二天不得使用；

⑤ 焊材保管仓库对本工程所用焊材，专门堆放，专材专用，并做好进出库登记记录。

① 焊工应经考试并取得合格证后或在合格证有效期内才能从事本工程相应等级的焊接工作。本工程钢结构焊接的焊工资质为ZC 或YC 认可的焊工。焊接前，提交焊工合格证复印件给监理备案。

② 特殊部位的焊接人员，尚需专门培训和补充考核，待取得经验后方能进行焊接。

③ 特殊部位的焊缝，应对应名称、件号、焊接日期，做好焊工记录。

④ 焊工必须严格按焊接工艺评定的要求，进行焊接。

① 焊接前坡口将打磨平顺，清除杂物。

② 对接或组合焊缝的两端设置引、熄弧板，其材质和坡口与焊件相同，引、熄弧板的尺寸按有关标准。

③ 本工程中使用的中厚板，施焊前需预热，预热温度按工艺评定的要求，预热的区域按《公路桥涵施工技术规范》的要求，平板采用红外加热器、特殊形状的构件可采用火焰加热的方法进行预热。测温点在加热侧的背面，距焊缝75mm 处。

⑤ 工厂构件施焊，一般不允许加固定码，如需临时加码，应经监理工程师批准。该码拆除时，应距钢板1～3mm，火焰切除，然后用砂轮磨光与钢板齐平。

⑥ 冬季焊接需按标准或工艺评定要求。

a.定位焊前应符合与正式焊缝一样的质量要求；

b.定位焊前，必须按要求检查焊脚坡口尺寸，根部间隙等，不合要求时，不得进行定位焊；

c.定位焊的焊缝长度一般为25～50mm，现场顶板接头为80～100mm，定位焊位置应布置在焊道以内，厚度不超过设计焊缝厚度的2/3，且不应大于8mm；

d.在正式焊接预热前，必须先检查定位焊缝有无裂缝。预热后再次检查，确无裂缝后才正式焊接；

e.定位焊不得有裂纹、夹渣、焊瘤等缺陷。凡最后不溶入焊缝的定位焊缝应该清除。

a.所有的焊接，均按照已批准的焊接工艺评定规程进行，若改变焊接工艺，需重新进行焊接工艺评定试验；

b.工厂或现场焊接，将对焊接作业区进行有效保护，配置合适的防风、防潮、预热去湿设施，否则不得在雨天及母材表面潮湿或大风天气进行露天焊接；

c.一般用埋弧自动焊和CO2 气体保护焊，以提高焊接质量和焊接速度，小区域采用手工焊；

d.焊接方式一般为向下横焊和立焊，以保证质量。特殊区域也可少量采用仰焊；

e.所有焊接的引、熄弧板一律放在坡口或焊接区域内进行，不允许在母材表面引弧；

f.焊接所使用的引熄弧板，应待焊缝冷却后，方可割除，焊缝端面应打磨齐平。

① 钢板对接缝主要采用埋弧自动焊。坡口形式将根据不同板厚，分别采用X 型、Y 型及V 型陶瓷衬垫焊。

② 角焊缝主要采用埋弧自动焊和CO2 气体保护焊，少量区域采用手工焊。坡口形式将根据不同的板厚，分别采用K 型、V 型或无坡口型。

③ 钢箱梁顶板、底板上的U 型纵肋，采用CO2 气体保护焊焊接。

④ 钢箱梁内其他纵向加劲肋及横隔板与顶板、底板、腹板之间的焊缝，采用CO2 气体保护焊和手工焊。

现场的焊接质量是全桥的关键，必须提高到压倒一切的高度来认识。

① 现场的焊接必须采取措施，对母材焊接部位进行有效的保护，配置合适的防风、防潮设备和预热设施，在符合工艺的条件下，方可进行焊接。严禁在无任何防护措施下，在雨、雪天及母材表面潮湿或大风天气进行露天焊接。工地焊接环境条件：风力＜5 级（施焊部位），温度≥5℃，湿度≤85％。

② 现场焊接工艺必须超前进行试验和工艺评定，取得重要参数和经验，指导现场焊接施工。该工艺必须经监理工程师会同设计、业主、专家审查批准后方可使用，实际操纵必须严格按该工艺进行，不得任意修改。

③ 工地现场施焊前，应检查对钢结构节段接头焊口状况。包括接头坡口角度间隙尺寸、焊接高差等是否符合要求，不符合要求必须进行修补和矫正。

④ 对接接头焊缝两侧50mm 范围内用钢丝砂轮除锈、清理表面，并达到GB8923 St 3 级要求。清理接头后，一般应在24 小时之内完成焊接，以防接头再次生锈或被污染。

⑤ 如定位焊缝出现裂缝或其它严重缺陷时，应把缺陷清除，再行焊接。

⑥ 各类构件节段施焊顺序应对称于桥轴线，并对称于构件自身的对称轴，均匀、对称、同步协调的实施。

①构件的焊接，应采取自然冷却的方法，不得采用浇水、高压吹风等强制冷却。

②所有焊缝的检验，必须在焊缝冷却至自然温度后方可进行，焊缝的无损伤探伤检验，必须在焊接完成24 小时以后方可进行。

事先应严格确定裂缝和修补的范围，返修的焊缝不得重复两次，必须保证一次修补成功，确保焊缝工程质量。

10、焊缝质量要求检验

① 本工程钢结构加工过程中，将根据组装前、组装时、焊接时和焊接后的需要，对焊缝质量进行检查和试验，并及时提交监理验收，以保证材料和加工质量符合制作技术要求。

② 本工程检验人员均需持有相应的检测证书，无损探伤人员资格；经中国船级社（ZC）认可，并取得相应的合格证书，无证人员严禁上岗操作。

③ 本工程使用的焊接设备及检测仪器均是经国家检测部门检测合格的产品，并在规定使用期限内。

a.检查所有焊缝尺寸、长度和位置是否符合技术规定、规范和图纸的要求；

b.检查焊接材料、品种、规格是否应用正确；

d.所有的焊缝在无损探伤前，待焊缝冷却到环境温度后应目测合格后，方可进行无损探伤。

⑤ 对焊缝的无损探伤要求

对于主要受力构件的对接全焊透焊缝，应进行100%的超声波（UT）探伤。其中主要受力构件受拉横向对接焊缝的探伤部位为全长，主要杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝探伤部位为焊缝两端各1000mm。

用射线抽探其数量的10%（并不得少于一个接头），探伤范围为焊缝两端各250～300mm，焊缝长度大于1200mm 时，中部加探250～300mm，当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝的探伤范围，必要时可延长至全长。进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。

b.主要熔透角焊缝，应100%超声波探伤。

c.超声波探伤必须使用化学液剂，以利涂装。

⑥ 无损探伤的规范要求

a.主要杆件受拉横向对接焊缝为BⅠ级焊缝。

b.主要杆件受压横向对接焊缝、纵向对接焊缝及主要熔透角焊缝为BⅡ级焊缝。

c.超声波探伤的其它技术要求按现行GB11345〈钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级〉执行。

d.焊缝的射线探伤应符合国家现行标准GB3323〈钢熔化焊对接接头照相和质量分级〉的规定。

钢梁安装结束并经验收后，开始其上混凝土面板的模板和钢筋安装，验收合格后浇筑混凝土。模板安装必须与钢梁的尺寸相吻合。保证混凝土结构和钢梁能有效的连接。

根据现场实际情况及招标文件、设计文件要求，本工程施工中需保证“尽量减小跨越构造物施工时对高速公路正常运营的干扰，尽量不采用搭设满堂支架的施工方案”的原则，采用槽形钢叠合梁，施工时采取如下交通安全措施。

（1）组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。

（2）操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

（3）施工所用的各机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

（4）施工前，必须事先取得批准A06.建筑地基处理技术规范JGJ 79-2012.pdf，有明确的疏导方案、警示标志。

（5）钻孔机械就位后，对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固。

（6）墩台及上部结构施工前，必须搭好脚手架和作业平台，并在平台外侧设栏杆及防护网。

（7）上部结构施工时河南11YG001-1 砌体结构构造详图(多孔砖)，桥下布设安全网，并布设蓬布，以防发生意外和掉下杂物。

（8）保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

（9）在施工路段的两端按GB5768·1999<<道路交通标志和标线》的要求竖立显示正在施工的警告标志，在车辆驶入前方设置指示方向和减速慢行、限速60公里/小时、道路变窄、右(左)道封闭等标志。